清政府修铁路的历史（兴保铁路3期） -交通百科网

云桂铁路第三标段地址

招标编号：JS2010-056
1. 招标条件
本招标项目新建铁路云桂线（云南段）已由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建云桂铁路项目建议书的批复》（发改基础〔2008〕3303号）、铁道部以《关于云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕301号）批准建设，项目业主为云桂铁路云南有限责任公司，建设资金来自铁道部、地方政府以及国内、外银行贷款，项目出资比例为项目资本金按总投资的50%，资本金以外使用国内、外银行贷款，招标人为_云桂铁路云南有限责任公司_。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2．1项目概况
2．1．1线路起讫地点、全长
新建铁路云桂线（云南段）由2部分组成（不含昆明枢纽及相关工程）：
（1）从省界（D2K291+427）起，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县，于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南站（D2K733+695），正线长度为431.183km。共设11个车站（不含昆明南客站），其中5个中间站。
（2）云桂线石林板桥站～南昆线石林南站（含车站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）：线路正线长度24.529km，建筑长度27.006km（含石林板桥出站右线疏解）。
2．1．2项目主要工程分布情况：
新建铁路云桂线（云南段）主要工程（不含昆明枢纽及相关工程）有：区间路基土石方1798.1833万m3；站场路基土石方2738.3819万m3；特大桥、大桥、中桥87座，59658延长米；小桥35座，36369顶平米；涵洞273座，11802.45横延米；隧道93座，314824延长米；正线铺轨954.94km；站线铺轨83.808km；铺岔418组；铺道床1834420m3。无碴道床429.88铺轨公里。
2．2 建设地点：云南省境内。
2．3招标范围
新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工总价承包招标（不含昆明枢纽及相关工程）包括设计范围内站前工程及站后接口工程，按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号）综合概算章节对应：一章中改移道路、改移公路桥、建（构）筑物及水油气管道的迁改；二章路基；三章桥涵（含预应力砼连续梁、连续刚构梁、制架梁、支座及桥面系中的吊篮、墩台围栏）；四章隧道及明洞；五章轨道（不含碎石道床及铺轨、铺岔）；九章中的站场设备等线下工程；十章大型临时设施及过渡工程；十一章安全生产费（不含四电）、电磁防护工程、配合辅助工程等工程项目。
综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、综合接地引入等与站后工程接口所需的预埋（留）基础设施等工程项目以及按铁道部现行规定应纳入招标的其他内容。
其中：站前工程四标除包括上述内容外，还包括了全线的三电迁改工程；站前工程七标除上述内容外，还包括了珠琳（D2K475+200）至昆明南站（D2K733+695）的铺轨工程。
省界（D2K291+427）至珠琳（D2K475+200）的铺轨工程，拟由云桂铁路广西有限责任公司通过公开招标确定承包人后，承包人与云桂铁路云南公司签订合同承建。
2．4标段划分
站前工程施工总价承包招标划分为八个标段，其中：
一标（YGT-1标段）：省界（孟合山隧道出口）～富宁隧道出口，里程范围D2K291+427～D2K352+615，正线长度约61.188km。主要工程数量：隧道11座/57.5km、桥梁15座/2.7km，路基长0.988km，正线无砟道床122.376铺轨公里，车站1座。
二标(YGT-2标段)：富宁隧道出口～保上隧道出口，里程范围D2K352+615～DK407+070，正线长度约55.339km。主要工程数量：隧道13座/46.1km、桥梁14座/5.2km，路基长4.039km，正线有砟道床7.208铺轨公里，无砟道床103.47铺轨公里，车站2座。
三标（YGT-3标段）：保上隧道出口～珠琳站（不含），里程范围DK407+070～DK473+300，正线长度约64.571km。主要工程数量：隧道23座/38.4km、桥梁27座/7.3km，路基长18.871km，正线有砟道床101.198铺轨公里，无砟道床27.944铺轨公里，车站1座。
四标（YGT-4标段）：珠琳站（含）～幸福隧道出口，里程范围DK473+300～DK539+120，正线长度约65.818km。（含全线三电迁改工程）。主要工程数量：隧道12座/40.7km、桥梁19座/9.6km，路基长15.518km，正线有砟道床51.728铺轨公里，无砟道床79.908铺轨公里，车站2座。
五标（YGT-5标段）：幸福隧道出口～南盘江双线特大桥（不含），里程范围DK539+120～DK598+340，正线长度约59.219km。主要工程数量：隧道9座/37.1km、桥梁12座/4.2km，路基长17.919km，正线有砟道床69.304铺轨公里，无砟道床49.134铺轨公里，车站1座。
六标（YGT-6标段）：南盘江双线特大桥（含）～石林隧道进口，里程范围DK598+340～DK651+230，正线长度约52.4km。主要工程数量：隧道10座/32.4km、桥梁13座/8.0km，路基长12km，正线有砟道床37.947铺轨公里，无砟道床66.853铺轨公里，车站2座（其中1座缓开）。（注：缓开车站应该就在新哨猴街吧）
七标（YGT-7标段）：石林隧道进口～石林板桥站（含），里程范围D2K651+230～D2K687+400，正线长度约26.403km；另含石林板桥站～南昆线石林南站（含车站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）：线路正线长度24.529km，建筑长度27.006km（含石林板桥出站右线疏解）。（含珠琳至昆明南站的铺轨工程）。主要工程数量：隧道5座/19.2km、桥梁7座/1.8km，路基长4.902km，正线铺轨494.274铺轨公里，站线铺轨35.46铺轨公里，正线有砟道床15.37铺轨公里，无砟道床36.436铺轨公里，车站1座。
八标（YGT-8标段）：石林板桥站（不含）～昆明南站（不含），里程范围D2K687+400～D2K733+695，正线长度约46.295km。主要工程数量：隧道9座/35.1km、桥梁17座/6.2km，路基长5.495km，正线有砟道床29.494铺轨公里，无砟道床64.096铺轨公里，车站1座。
2．5 计划工期：新建铁路云桂线（云南段）全线计划总工期为六年。

兴泉铁路的项目进展

吉永泉铁路单线行驶客货兼营，未来泉州——5站点上下旅客 6站点办理货运
为期三天的新建吉安至泉州铁路(以下简称“吉永泉铁路”)可行性研究评审会昨日进入第二天。记者从会上了解到，按照可研报告，吉永泉铁路为单线铁路，客货兼营。建成后，泉州5个站点可上下旅客，6个站点可办理货运。
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吉永泉铁路力争年内开工可研评审会在泉州召开根据方案，吉永泉铁路自京九铁路兴国站引出，经江西省赣州市兴国、宁都、石城，三明市宁化、清流、永安、大田，再经泉州市德化、永春、安溪、南安，客车接入福厦铁路泉州站，全线运营长度459.7公里;货车接入既有漳泉肖铁路惠安站，全线运营长度482.99公里。
按照目前的设计，整条吉永泉铁路上将共安排站点49个，其中既有站3个，新建站46个。不过，因为是单线铁路的关系，这其中的大部分站点都是会让站，即主要用于列车的会让和越行，此外还有线路所2个，用于上下旅客和办理货运的中间站仅19个。
记者了解到，这19个中间站中，位于泉州市境内的7个，除了漳泉肖铁路既有站惠安站和福厦铁路既有站泉州站外，其他5个将新建。建成后，可实现客运分别为德化站、永春站、安溪东站、南安站、泉州站等5个站点，办理货运的站点则是德化站、永春站、安溪东站、南安站、黄塘站和惠安站等6个。据悉，将建设的吉永泉铁路，在我市境内走向与漳泉肖铁路有一定重合，因此设计单位在综合考虑城市规划、沿线地形地质条件、既有漳泉肖铁路现状和沿线政府意见等基础上，结合吉永泉铁路引入泉州地区线路走向及技术作业站改扩建方案，研究了利用既有漳泉肖铁路扩能改造(简称泉州西接轨方案)和改建漳泉肖铁路、新建黄塘货车联络线(简称惠安接轨方案)两大方案。前者利用既有漳泉肖铁路线路较长，一次性投资省，但扩能改造对既有线运营干扰大，线路处于市区征迁困难。后者的特点是因为新建线路长，需要投资量大，但总体运营距离短，对既有线路干扰小，更符合沿线城市规划。
经过比选，设计单位推荐的吉永泉铁路引入泉州地区方案为改建漳泉肖铁路、新建黄塘货车联络线方案，即惠安接轨方案。
按照这一方案，吉永泉铁路在出后余会让站后客货分流，其中客车引入既有福厦铁路泉州站，货车线出站后下穿客车线，后跨越省道307，以隧道穿越清源山后设草源会让站，后线路以桥梁方式横跨洛阳江，而后下穿惠安绿谷台商基地，再上跨福厦铁路后设黄塘货运中间站，继续向东行进至终点——漳泉肖铁路既有站惠安站。
根据这一方案，既有漳泉肖铁路在出既有南安站后进行改建，改建后向东行进，以隧道下穿泉三高速公路后，先后折向东行进，引入吉永泉铁路后余车站，之间在后余至惠安站间与吉永泉铁路货车线并行。一、建设项目简况
新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段位于闽西南地区。线路西起宁化站，经三明市的清流县、明溪县、永安市、大田县，泉州市的德化县、永春县、安溪县和南安市等市县，终至泉州站。工程新建正线302.065km，另含永安地区及泉州地区相关工程。线路主要技术标准为国铁I级单线电气化铁路，客货共线，设计旅客列车行车速度160km/h，全线共设车站34个。
二、工程对环境可能造成的影响
工程施工期环境影响主要为土地占用、植被破坏、水土流失，施工噪声、振动、扬尘、废水等影响；运营期环境影响主要为列车运行噪声、振动、电磁干扰、车站污水、固体废物等影响。
三、预防或减轻不良环境影响措施
施工期：加强施工管理；采取环水保措施，尽量减少土地占用和植被破坏，减缓施工期水、气、声、渣污染。
运营期：对受本工程铁路运营噪声、振动影响超标的敏感点采取声屏障、隔声窗、阻尼钢轨等措施；对可能影响采用无线电视接收的用户预留电磁干扰补偿费；车站污水采取人工湿地、化粪池等措施处理满足相应排放标准后排放；固体废物集中收集纳入市政垃圾处理系统统一处理。
四、环境评价结论
对于工程建设与运行带来的生态、噪声、振动、地表水等方面环境影响，通过落实设计和环评报告书中提出的各项环保措施，可得到控制或缓解。从环境保护角度分析，新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段工程可行。
五、查阅环境影响报告书简本的方式和期限，以及公众认为必要时索取补充信息的方式
公众可在公示之日起11个工作日内，登陆三明市人民政府门户网站和泉州市人民政府门户网站查阅该项目报告书简本，也可通过电话、传真或电子邮件索取相关信息。
六、征求公众意见的范围和主要事项
在公示期间，如果您对该项目有任何环境方面的意见和建议，可以通过电话、传真、信函或电子邮件等方式向环评机构、建设单位或当地环保主管部门发表意见或建议。昨日（2016年3月30日）新建兴国至泉州铁路可行性研究评估会在泉州召开。中国中铁二院工程集团有限责任公司对新建铁路兴国至泉州线、宁化至泉州段可行性研究设计进行汇报。铁路部门、各相关部门工作人员和专家与会进行方案评审，最终方案还需报送上级部门同意后通过。预计兴泉铁路今年（2016年）将开工，工期5年。
兴泉铁路（原吉永泉铁路）是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，经德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等县市，终至泉州市，正线全长495.867公里，功能定位为一条客货兼顾的干线铁路。兴国—宁化—安溪东段除货运外，拟开行客车8对，安溪东—泉州段拟开行客车20对。线路速度目标为120—160公里/小时之间。
此次评估会对各段线路走向设计，通过对各方案优缺对比、经济效益与社会效益、城市发展规划、建设要求、资金投入等多方面进行可行性评估。同时对重大线路方案中，引入泉州地区的货车通道外绕方案；葛洲至安溪段走向在德化盖德镇设站点，向南至永春县城西侧达埔镇设置永春站方案；德化至泉州段走向，从德化站引出后折向西南，在永春达埔镇设永春站，行至安溪参内乡安溪东站，后至南安省新镇设南安北站后至玉湖，出玉湖站后线路分线，客车引入既有福厦铁路泉州站，货车引入既有漳泉肖铁路惠安站方案等进行研究和调整。

清政府修铁路的历史（兴保铁路3期）

中铁二十二局山西兴保铁路冯家川段拖欠民工工资不给，半年多只给了一千多生活费我们现在没地方要钱包工头

你现在做的就是两件事，一是所有人去找当地镇政府，二是打当地很火的新闻节目电话要求采访曝光

津保铁路什么时候才能修好呢

津保铁路最新消息是2014年年底
指挥长王金柱高兴的说：“只要资金充足，沿线地方内配合，容我们五标今年将全面完成线下主体，明年上半年收尾配套，2014年下半年确保贯通。”据了解，截止目前，该标段已经完成投资近半。
津保铁路全线长近160公里，设有白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站，全线桥梁地段占线路长度的65.4%，设计时速250公里，总投资估算为240亿元人民币。该线计划工期3年，是我国快捷铁路网的重要组成部分，建成后将成为我国华东、华中、华南、西南连接东北的又一快捷、便捷通道。

兴保铁路民工工资为什么迟迟不到位

用人单位不遵守工资支付规定的情况，农民工可以向劳动监察保障机构（即劳动保障监察大队）进
行口头、电话、信函等方式的匿名或者实名举报。电话12333是全国统一劳动监察保障机构咨询、举
报电话。

兴保铁路带款什么时候能来工人工资谁解决，没有人来管吗

一、劳动者如果是给用人单位工作，有两个途径可以要求支付工资：

1、劳动者可以到当地人力资源和社会保障局内的劳动监察投诉；优点：方式简单。缺点：某些地区执法力度可能不是很大；

2、可以到当地人力资源和社会保障局内的劳动争议仲裁委员会申请仲裁，要求支付工资。如果未签订劳动合同，可以要求支付未签订劳动合同的双倍工资。如果是以拖欠工资提出的解除劳动关系，还可以要求支付经济补偿金。优点：除了工资外，还可以主张经济补偿、双倍工资等，并且一般都可以最终解决；缺点：申请劳动仲裁就是打劳动官司，程序稍多，需要专业人士指导。

二、如果是给个人工作，不算劳动关系。当事人可以直接去法院起诉该个人老板，要求支付劳动报酬。

《劳动合同法》第八十五条用人单位有下列情形之一的，由劳动行政部门责令限期支付劳动报酬、加班费或者经济补偿；劳动报酬低于当地最低工资标准的，应当支付其差额部分；逾期不支付的，责令用人单位按应付金额百分之五十以上百分之一百以下的标准向劳动者加付赔偿金：
（一）未按照劳动合同的约定或者国家规定及时足额支付劳动者劳动报酬的；
（二）低于当地最低工资标准支付劳动者工资的；
（三）安排加班不支付加班费的；
（四）解除或者终止劳动合同，未依照本法规定向劳动者支付经济补偿的。

《劳动争议调解仲裁法》第二条中华人民共和国境内的用人单位与劳动者发生的下列劳动争议，适用本法：
（一）因确认劳动关系发生的争议；
（二）因订立、履行、变更、解除和终止劳动合同发生的争议；
（三）因除名、辞退和辞职、离职发生的争议；
（四）因工作时间、休息休假、社会保险、福利、培训以及劳动保护发生的争议；
（五）因劳动报酬、工伤医疗费、经济补偿或者赔偿金等发生的争议；

《劳动法》第五十条工资应当以货币形式按月支付给劳动者本人。不得克扣或者无故拖欠劳动者的工资。

《工资支付暂行规定》第十八条各级劳动行政部门有权监察用人单位工资支付的情况。用人单位有下列侵害劳动者合法权益行为的，由劳动行政部门责令其支付劳动者工资和经济补偿，并可责令其支付赔偿金：
（一）克扣或者无故拖欠劳动者工资的；
（二）拒不支付劳动者延长工作时间工资的；
（三）低于当地最低工资标准支付劳动者工资的。
经济补偿和赔偿金的标准，按国家有关规定执行。

2020天津津兴铁路建设最新进展（持续更新）

更新时间：2020年3月13日

新建天津至北京大兴国际机场铁路（联络线）传来新消息：《新建天津至北京大兴国际机场铁路“三电”及管线迁改工程施工总价承包招标公告》发布，公告中披露的项目开工日期为2020年4月16日，竣工日期为2021年2月9日。

清政府修铁路的历史（兴保铁路3期）

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