铁路石,石济高铁的石济高速铁路

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你得有道砟铺设顶部宽度，单线或者双线……
另外算出来是虚方，不是实方~

石太客运专线的简介

中国开工最早的高速铁路石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，于2009年4月1日正式通车。营运方面会交由“石太铁路客运专线有限责任公司”负责，公司成立于2005年10月28日，由铁道部、山西省及河北省共同组建。2005年，国务院批准《中长期铁路网规划》，首次提出“四纵四横”规划，其中重要的“一横”就是“太青客运专线”（太原至青岛）。而2005年6月11日，开工建设的石太客运专线就是快速客运网“太青客运专线”的重要组成部分。它也是继京津城际铁路等客运专线投入运营后，铁路建设上的又一大“亮点”。 全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里石太客运专线起自石家庄北站，途经阳泉北站，止于太原站，并新建了阳泉北1个车站。线路全长225公里。该线具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点，全线共有桥梁94座、隧道32座，隧道长度占全线的58.7%。其中，全长27.8公里的太行山隧道是目前我国建成通车最长的铁路山岭隧道。
自2009年4月1日起，石太客运专线使用CRH5型动车组12组，分两个阶段开行动车组27对。其中，太原至北京西14对、太原至石家庄北11对，至郑州、沈阳北各一对。第一阶段是4月1日，开行17对动车组，其中太原至北京西8对、石家庄北7对、郑州1对、沈阳北1对。后续根据动车组下线情况，再开行10对动车组。届时，太原到北京运行时间2小时59分，到石家庄不到1小时，到沈阳北不到8小时，到郑州四个半小时。特别是新线开通便组织开行了3对直达北京的动车组，成为此次全路调图中的一大亮点。 据悉，在27对动车组中，北京铁路局CRH5型担当的北京西～太原D2001/2028、D2005/2020、D2007/2012、D2013/2024、D2015/2006、D2021/2026、D2025/2016、D2027/2018次列车8对，石家庄北～太原D2061/2082、D2065/2062、D2069/2066、D2071/2068、D2077/2074次列车5对。而石家庄北～太原DJ5701/2次也由北京铁路局担当。
而应由太原铁路局CRH5型担当的太原～北京西D2002/2011、D2014/2023、D2024/2009、D2022/2003、D2010/2019、D2008/2017次列车6对，石家庄北～太原D2078/2081、D2072/2075、D2076/2079、D2064/2067次列车4对，合计10对也将暂由北京铁路局担当。
此外，郑州铁路局CRH5型担当郑州~太原D166/7、D168/5次列车任务由郑州铁路局担当，套用担当的太原~石家庄北D2070/2073次列车任务由北京铁路局担当。
此外，在舒适性能上，CRH5型动车组采用了很多先进的技术：首先是噪音小，动车组采用了空气弹簧和液压减震器来减小震动，同时采用隔音材料和列车整体密封式进行消音。其次空气质量高，车上使用了全自动空气调节系统来进行新旧空气的交换，保证车厢内空气质量。再有就是车内外设有压力传感器，能够自动调整车厢内压力，保证车内不产生过大负压，乘客不会有不舒服的感觉。特别值得一提的是，按人体工学设计的坐椅，更是让旅客在优美舒适的环境中轻松度过旅行生活。 现在，太原到到北京，仅用三个小时，到石家庄将仅用不到一个小时。石太客运专线一等票价为80元，二等票价为66元。专线全长225公里，总投资130亿元，最高运营时速200公里。
石太客专线太原—北京西间各次动车组列车，车次范围：D2001—D2082次站间票价如下：
太原—阳泉北 公布（执行）票价：一等车43元，二等车35元；
太原—石家庄北 公布（执行）票价：一等车80元，二等车66元；
太原—定州 公布（执行）票价：一等车112元，二等车94元；
太原—保定 公布（执行）票价：一等车134元，二等车112元；
石太客运专线
太原—北京西 公布（执行）票价：一等车180元，二等车149元；
阳泉北—石家庄北 公布（执行）票价：一等车37元，二等车30元；
阳泉北—定州 公布（执行）票价：一等车63元，二等车52元；
阳泉北—保定 公布（执行）票价：一等车84元，二等车69元；
阳泉北—北京西 公布（执行）票价：一等车137元，二等车113元；
石家庄北—定州 公布（执行）票价：一等车29元，二等车24元；
石家庄北—保定 公布（执行）票价：一等车51元，二等车42元；
石家庄北—北京西 公布（执行）票价：一等车105元，二等车88元；
定州—保定 公布（执行）票价：一等车22元，二等车19元；
定州—北京西 公布（执行）票价：一等车77元，二等车64元；
保定—北京西 公布（执行）票价：一等车54元，二等车45元；

石太铁路什么时候动工

日前从石家庄市发改委获悉，新建铁路石太客运专线项目、京石客运专线项目已开专工建设。属专线建成后，从石家庄到太原只需1个小时。

据石太铁路客运专线东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、盂县、阳曲县，终点为太原站，全长190．280公里，估算总投资160．4亿元。2004年9月国家发改委已批复项目建议书，计划2005年6月前后开工，2008年底建成。

市石太客运专线由铁道部和河北省、山西省合资建设，按照政府主导，多元化投资，市场化运作方式，组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和运输经营管理。

据悉，石太客运专线设计列车速度200公里／小时，该线建成后，从太原到石家庄只需1个小时，比现在缩短4个多小时车程。

另悉，京石快速客运专线项目也将动工建设。专线总长269．65公里，设计时速350公里，总投资235．49亿元。

铁路石碴税率是多少

铁路石碴税率是17%。但可选择简易办法计税，按3%的征收率计算交纳增值税。回

《财政部答、国家税务总局关于部分货物适用增值税低税率和简易办法征收增值税政策的通知》（财税[2009]9号）：二、下列按简易办法征收增值税的优惠政策继续执行，不得抵扣进项税额： 2.建筑用和生产建筑材料所用的砂、土、石料。

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各位高人，铁路石青客运专线是从哪里到哪里啊

石青客专其实是指石家庄到青岛的客运专线，由石济客专和胶济客专组成，这两段再加上石太客专，共同构成了我国高铁网中“四纵四横”中其中的一横——太青（即太原到青岛）客运专线。

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铁路石枕和石枕之间是多宽

我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。

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石济高铁的石济高速铁路

石济高速铁路石济客运专线是太(原)青(岛)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西 连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。新建石家庄至济南的铁路客运专线（石济客专），已于2013年8月底开工建设，工期4年。石济客运专线是太（原）青（岛）客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。石济客运专线建成通车后，太青客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省。
石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、济南北站（预留)、济南东站共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。 按照铁道第三勘察设计院的设计方案，石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、龙华北、德州东、济南北、新济南东共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。
藁城南站和辛集南站各计划新建两座站台和两条客运到发线、一处保养点。
另外，远期规划建设石家庄南至藁城的东南环线相关工程，实现客货分流（客内货外），并在新建邱头镇站规划预留枢纽环线与良村站连通。根据省部合作铁路建设协议，工程涉及石市线路长度约84公里。 石济客专桥梁约占八成
石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。
在新建桥梁时，按照设计，施工单位将尽量顺天然水流向自然河道布置，避免大改沟；跨越重要的排洪河流时，河堤上下游进行铺砌防护，桥孔满足防洪要求，防止水土流失。