城市轨道交通运营管理和车辆专业各是做什么的啊
城市轨道百交通运营管理专业的专业核心课程与主要实践环节：城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、轨道交通行车组织、轨道交通客运组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理、车辆、供电、度车站实习、运营管理实习、自动售检票系统（AFC）认识实习、运营调度实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。专业培养目标：培养掌握城市版轨道交通运营管理的基础理论权知识和技能，能从事城市轨道交通运营的组织与管理的高级技术应用性专门人才。就业面向：城市轨道交通运营的组织与管理部门。
城市轨道交通行车组织的要求是什么
要求有以下两个：
1、树立“规划建设为运营、运营服务为乘客”的理念，将安全和服务要求贯穿于规划、建设、运营全过程。准确把握城市轨道交通发展规模和发展速度，合理确定制式和建设时序，量力而行、有序发展。
2、涉及公共安全方面的设施设备和场地、用房等，要与城市轨道交通工程同步规划、同步设计、同步施工、同步验收、同步投入使用。
国务院办公厅近日印发《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（以下简称《意见》），以切实保障城市轨道交通安全运行为目标，在完善体制机制、健全法规标准、创新管理制度、强化技术支撑等方面提出了有关政策举措，城市轨道交通安全有了顶层设计。
(2)城市轨道交通行车组织内容扩展阅读：
《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》提出，城市及以上地方各级政府要将城市轨道交通应急管理纳入政府应急管理体系，建立突发事件应急处置机制，明确相关部门和单位的职责分工、工作机制和处置要求。
加强应急救援力量建设和应急培训，加大专业救援装备研发应用，建设国家级城市轨道交通应急演练中心。并且鼓励和支持有关方面加强专业救援装备的研发。强化现场处置应对，建立有关各方协调联动、快速反应、科学处置的工作机制。
《意见》提出制定关键设施设备运营准入技术条件，推动产品定型，建立质量公开和追溯机制，加强全面质量监管。完善运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系，建立城市轨道交通运营安全第三方评估制度。
行车组织在整个城市轨道交通系统的重要性是什么
城市轨道交通行车组织是各岗位密切合作，共同 完成对乘客的运输任务，是城市轨道交通运营中非 常重要的环节，是城市轨道交通运营的 根本。
【列车速度控制】名词解释谁能帮我找下。课本是（城市轨道交通行车组织）
铁路机务应该有这方面知识
列车速度控制系统
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列车速度控制系统
一．列车速度控制模式
一）阶梯控制方式技术原理
每个闭塞分区设计为一个目标速度。在一个闭塞分区中无论列车在何处都只按照固定的速度判定列车是否超速。
阶梯控制方式可不需要距离信息，只要在停车信号与最高速度间增加若干中间速度信号，即可实现阶梯控制方式。因此轨道信息量较少，设备相对比较简单，这种传统的控制方式是目前高速铁路最普遍采用的控制方式。
阶梯控制又分为出口速度检查和人口速度检查两种方式。
出口速度检查控制方式：该方式要求列车在闭塞分区内将列车速度降低到目标速度，设备在闭塞分区出口进行检查。如果列车实际速度未达到目标速度以下则设备自动进行制动。阶梯控制出口速度检查方式示意图见图8-13。
出口速度检查方式由于要在列车到达停车信号处(目标速度为零)才检查列车速度是否为零，如果列车速度不是零，设备才进行制动。由于制动后列车要走行一段距离才能停车，因此停车信号后方要有一段安全防护区。
入口速度检查控制方式：列车在闭塞分区入口处接收到目标速度信号后立即以此速度进行检查，一旦列车超速，则进行制动使列车速度降低到目标速度以下。阶梯控制入口速度检查方式示意图见图8-13。
图1 阶梯控制方式示意图
特点：
1.前后车均以闭塞分区单位进行定位；
2.在闭塞分区内，车载设备以一个允许速度防护列车；
3.闭塞分区长度按最差列车制动性能设计。
分级速度制动方式存在以下主要问题：
1.)由于线路上运行的各种列车制动性能各异，为了确保安全，系统只能按制动性能最差的列车性能来确定制动距离，这对于制动性能好的列车来说是个损失，影响进—步提高运行密度。
2.)ATP
制动控制只进行制动和缓解两种操作，不调整制动力大小，因此列车减速度变化大，
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旅行舒适度差。
分级曲线控制方式：该方式要求每个闭塞分区入口速度(上一个闭塞分区的目标速度)和出口速度(本闭塞分区目标速度)用曲线连接起来，形成一段连续的控制曲线，曲线控制方式和阶梯控制方式一样，每一个闭塞分区只给定一个目标速度。控制曲线把闭塞分区允许速度的变化连续起来。地面设备传送给车载设备的信息是下一个闭塞分区的速度、距离和线路条件数据，没有提供至目标点的全部数据，所以系统生成的数据是分级连续制动模式曲线(即以分级小曲线的变换点连成的准一次制动模式曲线)。法国TVM430系统采用了这种方式，TVM430是TVM300的换代产品，地面采用UM2000型轨道电路
在曲线控制方式下，列车在一个闭塞分区中运
行时,列控设备判定列车超速的目标速度不再是一
个常数，而是随着列车行驶不断变化，即是距离的
函数。因此列控设备除了需要接收目标速度信息
外，还要接收到闭塞分区长度及换算坡度的信息。
TVM430系统的轨道电路可以传递27 bit信息，其
中目标速度信息6bit，距离信息8bit，坡度信息
4bit。
图2分级曲线控制方式示意图
二）速度-距离模式曲线控制方式
速度-距离模式曲线控制是—次制动方式，它根据目标速度、目标距离、线路条件、列车性能生成的目标-距离模式曲线进行连续制动，缩短了运行间隔，提高了运输效率，增加了旅行舒适度。为了实现这一方式，地面设备必须向列车发送前方列车的位置、限速条件等动态
而是向列车传送目标速度、列车距目标的距
TVM430不一样，它可以包括多个闭塞分区的长
这种方式称为目标速
(DISTANCE TO GO)，是一种更理
二．多电机的负荷分配
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一）负荷分配原理
在工业应用中，同一台设备或同一条生产线通常采用多台电机分别拖动的方式，而这些电机的转速、转矩等参数要相互匹配。这种匹配表现为：在具有刚性耦合与柔性耦合的传动部分，不仅要维持转速的同步，还要具有负荷动态调整的功能。两台不同电机的机械特性如图1所示。对于同步转速n。相同的两台电机来说，由于机械特性硬度的不同，当实际转速都为n，时，电机1的转矩T1要大于电机2的转矩T2此．在拖动同一负载时会出现一台电机负载过轻、另一台电机负载过重。甚至超过额定负载的现象。对此必须进行负荷分配设计。
图4 不同机械特性对比 图5 n。不同时承受力矩差异 负荷分配的任务是使拖动同一负载的多台电机的负载率相同，即：
式中：Pi为第i台电机的负载功率；Pei为第i台电机的额定功率；
率。 为第i台电机的负载
实际控制中，电机功率是一间接量，电机的转矩反映了电机负荷的变化情况，可通过对电机转矩的控制实现负荷分配的调节。
二）电机负荷的平衡控制
对于由多白电机驱动的同步运行系统，各电机负荷的平衡分配极为重要。由于对控制施加了预估
补偿，消除了
城市轨道交通行车组织行车设备维修施工组织原则有哪些
城市轨道交通行车组织的特点
一 城市轨道交通的特点 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。 二 城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 三 城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
城市轨道交通运营管理属于什么类
城市轨道交通运营管理内容运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分回析、车站工作组织答、运价与票务管理、轨道系统运营分析
本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。本专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。
城市轨道交通行车组织的4图书信息
作者：李志成 李宇辉（编）
ISBN:978-7-312-03584-5估价：35.00元版本:1装帧:平装预计出版年月：201411 序言(Ⅰ)前言(Ⅲ)项目一行车组织基础(1)任务一客流计划(1)任务二全日行车计划(4)任务三车辆运用计划(8)任务四列车开行方案(11)任务五列车运行图及时刻表(17)任务六列车运行图的要素与编制方法(24)
项目二线站与信号基础(38)任务一 线站与信号基础知识(38)任务二 道岔及转辙机(50)
项目三车辆与驾驶(58)任务一城市轨道交通车辆和列车(58)任务二城轨列车驾驶要求(67)任务三车辆基地内驾驶(72)任务四正线驾驶(74)任务五出、入基地驾驶(79)
项目四运行进路与行车凭证(83)任务一进路的概念(83)任务二进路控制过程(88)任务三进路的划分(91)任务四行车凭证(95)
项目五行车调度工作(103)任务一控制中心及设备功能(103)任务二城轨行车调度工作概述(108)任务三列车运行调整(115)
项目六正常情况下的行车组织(121)任务一正常情况下行车组织工作概述(121)任务二正常情况下控制中心行车组织(123)任务三正常情况下车站行车组织(128)任务四正常情况下车辆基地行车组织(134)
项目七非正常情况下的行车组织(141)任务一ATC设备故障时的列车运行组织(141)任务二车站联锁设备故障时的行车组织(143)任务三特殊情况下的行车组织(153)
项目八调车作业组织(159)任务一调车工作基本理论(159)任务二调车作业组织(162)
项目九工程列车与救援列车的开行(169)任务一工程列车的开行(169)任务二救援列车的开行(174)
项目十行车安全(182)任务一城市轨道交通行车安全(182)任务二城市轨道交通行车事故(185)任务三事件、事故汇编(199)
附录(201)附录1行车日志(201)附录2调度命令登记簿(202)附录3中间站接发车作业标准(203)附录4折返站站前折返作业标准(204)附录5折返站站后接发车作业标准(205)附录6出基地作业标准(206)附录7入基地作业标准(207)附录8电话闭塞前准备作业(208)附录9电话闭塞法中间站接发车作业标准(209)附录10电话闭塞法站后折返接发车作业标准(212)附录11电话闭塞法站前折返作业标准(218)附录12电话闭塞法出基地接发车作业标准(222)附录13电话闭塞法入基地接发车作业标准(226)附录14城市轨道交通站场平面示意图(228)附录15模拟实验参考答案(部分)(229)
参考文献(231)
1、你认为城市轨道交通行车组织主要解决了行车的哪两个主要问题并且你自己对自己的学习评级如何
这个轨道交通解决了许多堵车问题，让公路上的车辆更快更便捷
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