胶济铁路,胶济铁路的发展史

胶济铁路何时建成

胶济铁路
1897年，德国占领青岛。

1897年6月，德国在柏林设立山东铁路公司内。

1897年9月23日，胶济铁路动工容。

1897年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。

1901年4月8日，青岛到胶州段通车。

1904年6月1日，全线竣工通车。

1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战后，日本再次占领。

1945年8月，中国重新接管胶济铁路。

1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才最后完工。

2004年，开始电气化改造，改造后列车最高时速可达200km

关于胶济铁路

设计时速应该是部分区段250KM,部分区段200KM,传闻估计是假的。

胶济铁路的运营

建成于1904年胶济线，是一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路沿线民众的顽强抗争，使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国侵略者吃足了苦头，整整一年，工程几乎处于停顿状态。按与中方签订的《铁路章程》规定，胶济铁路归中国军队保护，“不准派用外国兵队”。但德国根本不把此章程规定当回事，进驻高密城的德国军队，在胶济线施工期间，一直驻守不撤，害怕沿线人民再次揭竿而起。德国人在修筑线路的同时，还于1900年起兴建了四方机车车辆厂。四方厂是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的机车车辆工厂。起初，德国人从本土运来蒸汽机车零部件，在该厂组装。胶济沿线的农民武装抗路斗争，随着义和团运动的被扑灭，也逐步趋于平静，筑路工程的进展也才较为顺利，至1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县，1904年6月1日铺轨到达济南，全长394.06公里；还筑有两条通向矿山的支线：张店至博山支线38.87公里，淄川煤矿支线6.5公里。全部费用25590万元，每公里平均55000元，比其他华北铁路略贵。
胶济铁路通车以后，德国公司采取了独特的运价政策，从海外输入的货物，运价比内地货物的低，输出货物运价又比输入货物的低，如此，以低廉的输出运价吸引山东商人把内地货物发往青岛租借，在那里加工为成品再销往内地或运往国外，还把部分津浦铁路的货源也吸引了过来。1905至1913年9间，胶济线共运送旅客8127082人，货物5567734吨，获利1950多万元。1913年的旅客发送量比1905年增长63%，货物发送量增长了两倍，利润增加了1.5倍。1902至1913年间，德国在山东共掠夺煤炭3414632吨。
客货分线
2007年1月8日，胶济铁路客运专线工程开建，2008年12月21日全线建成通车，其总成本约为95.8亿元人民币。
客运专线
2007年胶济铁路客运专线工程开工，这条客运专线工程2008年5月31日前铺设完成，并于奥帆赛之前通车，届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。沿途设有13个车站。
胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决当前客货混行、运输负担重的实际困难，如今胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。据悉，此项目由专门成立的客运专线有限责任公司承建。胶济客运专线工程东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。铁路等级为客运专线，客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引。沿线设共13个车站，据了解，现有胶济线设有17个站点。
建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。济南至青岛的列车运行时间将从现在的最快3.5小时缩短为约两小时。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。按照铁道部及山东省部署要求，工程工期为17个月。 站名 中心里程（K千米+米） 等级 站名 中心里程（K千米+米） 等级 青岛 K0+398 特 昌乐 K185+620 二 四方 K6+666 三 谭家坊 K200+792 四 沙岭庄 K11+309 二 青州市 K216+966 二 青岛北 K17+029 特 普通 K225+036 四 娄山 K21+802 二 临淄 K238+004 二 城阳 K30+579 三 东风 K257+100 一 即墨 K42+594 四 金岭镇 K261+031 三 蓝村 K51+711 二 湖田 K266+311 三 青岛西 K55+200 一 淄博 K269+930 一 胶州 K72+720 二 马尚 K274+084 四 姚哥庄 K89+397 三 周村 K282+380 二 高密 K98+715 二 王村 K295+221 三 蔡家庄 K104+998 四 章丘 K336+100 二 昌邑 K115+854 四 平陵城 K355+969 四 安丘 K134+540 四 历城 K369+249 二 潍坊东 K147+536 三 黄台 K378+613 二 潍坊 K162+012 一 济南东 K380+794 二 潍坊西 K168+708 二 济南 K384+588 特

胶济铁路对济南的发展，带来了哪些影响

让交通更加的便利通畅。促进了经济的发展和就业的几率，给咱们的生活也带来了极大的便利。

4.28胶济铁路事故，能够给我们哪些启示

2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故已造成70人死亡，416人受伤，初步查明系人为责任事故，济南铁路局局长、党委书记被免职。

直接原因铁路部门正分析黑匣子，详尽原因将公布

国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”

事故原因虽已初步显露，但尚需国务院事故调查组进行全面深入调查，并最终认定结论。

铁路南面的小树林里，附近王村镇前坡村和何家村的村民仍然时有到来，一名叫张复连的村民停驻在树荫下回忆起前日凌晨的场景：“我家住在离铁路150米远处，”在“两声打雷般的巨响”中醒来的前坡村村民张复连起初以为下雨了，“但是后来就隐隐约约开始听到很多‘救命’声”，他走出了家门，循着声音一路来到铁路边，“巨蟒一样的火车倒在路上，走近了才看清楚有五六节车厢已经断裂了。”

又是一起特大交通事故，又是一起死伤百人的人间悲剧，又是一起人为因素造成的巨大灾难。人死是不能复生的，这句话我们不知重复了多少遍，教育了多少年，然而，形形色色的伤亡事故依然在各地接连不断地发生，这难道仅仅是不可预见，不可抗拒，不可避免的因素造成的吗？非也，非也。远的不说就是最近的，就在火车相撞事故发生的头两天，湖北就发生了一起由于非法从事旅游营运造成武汉师生6死30伤的特大事故。

这很不幸，然而更不幸的是，人们从这起事故从所获得的信息除了扼腕叹息，臭骂一声那些肇事者之外，仿佛并没有获得更多必不可少的启示，那就是每一场人为因素造成的灾难不只是一场灾难，更是一场用鲜血和泪水铺就的安全教育、生命教育。救济死难者固然重要，然而，对于为数更多的事故的旁观者和受众来说，从事故中吸取教训，获得对生命的起码珍视和安全意识才是最重要的。

对于这样一起人为责任造成的，对相应责任人的惩处是应该的，也是必不可少的，比如事发当天，济南铁路局局长陈功和党委书记柴铁民分别被免职审查，这无疑能够给人些许安慰，并且，事发后不久，铁道部就启动紧急预案应对山东境内火车相撞事故，山东调集人员支援胶济铁路交通事故救援，张德江副总理赶赴现场指导救援善后工作，安监总局局长飞赴山东善后，社会各方面也都加入到了全力救援的队伍中来，也正是这种浩大的求援场景彰显着我们对生命的珍视。

反过头来我们不妨也想一想，如果铁路有关方面在事故发生前，也能够如同事故发生后一起珍视生命，从而对安全责任一丝不苟的话，这个惨绝人寰的事故还可能发生吗？这个事故告诉我们这样一个无比浅显而又难于做到的道理，我们常常善于从自身的灾难中总结出什么，得到点什么，从而避免事故在自己身上再次发生，却很难做到从别人的事故中得到某种启示，受到某种教育。尽管每次事故之后我们都会组织学习讨论，信誓旦旦地要防患于未然，实际情况却是说的多，做得少，事不关己，高高挂起，于是才导致安全事故的一再发生，难道这不值得我们深思吗？

但愿从此以后，我们能不再把安全事故当作是别人的事故，把安全意识植根于每个人的脑髓。

胶济铁路线374火车站是哪一年撤销的

最古老的线路图上都找不到这个站，坊子废线倒是有一个173公里站

胶济铁路的发展史

胶济铁路的发展——19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳商埠（即青岛）。次年3月6日，强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400马克。9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工近一年。1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，于1903年正式投产。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时，胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。1914年第一次世界大战爆发后，日本先后攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国霸占胶济铁路，同年冬，日本将胶济铁路改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。1915年袁世凯答应日本提出的《二十一条》，由日本继承了德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。至1922年2月4日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路由中国赎回。抗日战争爆发后，日本再次侵占了胶济铁路，胶济铁路工人在中共党组织的领导下，纷纷组织起抗日武装队伍，多次袭击日军。
1949年8月14日，日本无条件投降，日本占领下的铁路脱离日军军部，恢复原有组织。11月2日，南京国民政府交通部平津区济南分区接收委员陈舜耕任命栾宝德为青岛办事处处长，宋连城为副处长，马克武为专员，大岛繁、石原四郎为联络分团团员。26日，正式接收青岛地区铁路。至6月2日青岛解放，胶济铁路最终回到人民的手中。至7月1日胶济线坊子~青岛间修复，胶济线才全线通车建国后，人民政府多次对铁路进行了改造，并于1959年开始了双线工程，至1990年工程峻工。

为什么山东境内胶济线既跑普通火车又跑高铁

之前我只知道普抄速火车和高铁的信号标准不同，不兼容，不能混跑，这样无法回答你的问题。
刚刚我咨询了专业人士，才知道，原来高铁也能在普通线路上跑，关键是执行什么信号标准。具体一点来说，胶济客专是C2信号标准，普速火车和高铁都兼容。如果是京沪高铁线路，C3标准，普通火车肯定跑不了。
希望以上回答能解答你的疑问。

为什么叫胶济铁路

因为胶济铁路是连接济南、青岛胶州两大城市，横贯山东的运输大动脉

胶济铁路发展史

19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳商埠（即青岛）。次年3月6日，强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400马克。9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工近一年。1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，于1903年正式投产。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时，胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里

大事记：1904年6月1日，青岛至济南的胶济铁路建成通车。
胶济铁路是由德国独家修筑和经营的。1898年3月，德国借“巨野教案”，迫清政府签订条约，取得了胶济铁路的修造权。
1899年9月，胶济铁路在青岛正式开工，向西修建。1901年4月1日，青岛至胶州一段竣工通车。1902年6月1日又通至潍县。1903年9月22日再通至周村。至本月1日，铁路修至济南，青岛至济南的干线以及张店至博山，淄川至洪山支线，全长共计440.7公里的铁路全部建成通车。
此期间内，还建成了建筑面积1万多平方米、工人400多名的四方机车厂。青岛至济南干线长394公里，共耗修建费5290余万马克。铁路修筑过程中，所经之处，摧毁村庄，践踏农田，挖掘坟墓，堵塞河道。瓦德西在给德皇的密报中称：“筑路之事，漠视坟墓，以致有伤居民信仰情感。”“更以欧洲商人时常力谋损害华人，以图自利。”

1898年，德国即建成青岛火车站
但直到本月，胶济铁路才竣工通车

胶济铁路大事记
1897年，德国占领青岛。

1897年6月，德国在柏林设立山东铁路公司。

1897年9月23日，胶济铁路动工。

1897年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。

1901年4月8日，青岛到胶州段通车。

1904年6月1日，全线竣工通车。

1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战后，日本再次占领。

1945年8月，中国重新接管胶济铁路。

1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才最后完工。

2004年，开始电气化改造，改造后列车最高时速可达200km

连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道。

电气化改造

2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程，该工程已经于2005年6月全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路缐。并于2005年9月实施了第一次提速，使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由过去的4小时缩短至3小时。并将于2006年中进行新的提速，引入动车组，开行最高时速为 200km的动车组。