向莆铁路公布的动车组明明有长沙到莆田的怎么12306上就是查不到
因为莆田段修路 所有新票10月6号以后才能定
莆田市有多少个镇
莆田市有39个镇。
截至2019年2月，莆田市辖仙游县、荔城区、城厢区、涵江区、秀屿区这一县四区。
其中仙游县有12个镇，荔城区有4个镇，城厢区有4个镇，涵江区有9个镇，秀屿区有10个镇，所以莆田市有39个镇。
(2)莆田向莆铁路扩展阅读：
莆田市地处福建沿海中部，依山面海，陆域面积4200平方公里，海域面积1.1万平方公里，人口355万。妈祖文化独特，是“海上和平女神”妈祖圣地，“立德、行善、大爱”的妈祖精神传承千年，穿越时空、跨越国界、超越族群，在全世界42个国家和地区妈祖信众有3亿多；
特别是在党中央、国务院和省委、省政府的关心支持下，我们已经举办了两届世界妈祖文化论坛，扩大了妈祖文化的影响力。
历史底蕴深厚，史称“兴化”，建制至今已有1500多年，素有“海滨邹鲁”、“文献名邦”之美称，自唐以来，涌现出2482名进士、21名状元，17名宰相。基础设施完善，湄洲湾、兴化湾、平海湾“三湾环绕”，湄洲湾更是“世界不多，中国少有”的深水良港，可建万吨级以上泊位150多个；
福厦铁路、向莆铁路贯穿全境，湄洲湾港口铁路支线投入使用；福厦高速、沈海复线、莆永高速、湄渝高速形成“两纵两横”格局；妈祖机场正在谋划建设。人居环境优越，主城区拥有65平方公里的城市生态绿心、6万亩的荔枝林带，森林覆盖率达60.05%；
城市内河水系发达，饮用水源地水质达到国家二级标准；空气质量连续多年居全国、全省前列。莆商实力雄厚，在全国及旅外经商从业的乡亲有220万人，其中海外侨胞150万人，分布在85个国家和地区，李文正、黄志强等一批知名莆籍华侨在港澳、东南亚地区具有较大影响力；
莆商在国内大约占据民营医疗行业的50%、木材行业近70%、金银珠宝行业的60%、民营加油站行业的50%的市场份额，油画出口占全国的三分之一。
莆田的历史很好 为什么如今发展不好
地理位置不佳，政策扶持力度不够。
这个可以由地理学的角度来论证。
1、城市辐射力不够。莆田地处福州，泉州，厦门三座区域性中心城市之间，厦、福、泉的城市辐射力强于莆田，就是说，莆田本地人有一些买不到的东西、看病就医什么的，都可以直接去这三个地方，而不是自己建设以满足自身需求。
2、莆田交通不便，莆田本身并不是交通枢纽，不过现在向莆铁路和闽西高铁给了莆田契机。
3、政策扶持力度不够，既没有像厦门的经济特区地位，也没有福州那样的省会地位，很难争取到政治资源。
4、莆田地少人多，难以发展规模产业。
莆田的交通
航空
莆田机场规划开工建设，其定位为中国民用支线机场，按照可以满足A320和B737系列等飞机起降的要求进行总体规划，按4C建设，预留4D；机位数10个，远期20个；规划用地3300亩，远期3750亩。
公路
莆田市有沈海高速、沈海高速复线、莆永高速公路和各县区的疏港大通道以及在建的兴尤高速。
莆田汽车站位于莆田市荔城区文献路与荔园路交叉处（阔口）。
莆田城市轨道交通正在规划阶段，规划预留两条城市轨道路线。一条是城市轻轨，起点为城际铁路涵江站，终点是妈祖新城中心区，途径西天尾，城厢传统商业区，木兰溪北岸片区，莆田中心火车站，笏石片区，平海湾片区。另一条是机场快轨，自莆田候机场出线，沿迎宾大道，知名路与城市快轨联通。建议采用地面轻轨形式。
BRT快速公交系统亦在规划中。
铁路
铁路方面莆田共建成运营的有福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾港口铁路支线（货运专线）、仙龙铁路（规划中）。
莆田火车站既是福厦铁路的中间大站，该铁路南接厦深铁路，莆田火车站又是向莆铁路的首末站。莆田有三个在建或投入运行的客运火车站。向莆铁路已于2013年9月26日开通运行， 还有涵江火车站、仙游火车站（在建）、涵江北站（规划中） 、莆田东站（在建，货运）、仙游鲤南火车站（规划中）。
轮渡
莆田市忠湄轮渡公司负责轮渡航线为莆田文甲到湄洲岛。
莆田市石南轮渡公司负责轮渡航线为石城到南日岛。
莆田市湄洲岛轮渡公司负责轮渡航线为湄洲岛到金门、马祖、澎湖、台中（不定期航线） 。
我是了解莆田火车站那年建的。
开通时间2009年12月
莆田站，位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村和刘厝村交界处，是向莆铁路（永莆线）终点站之一，隶属南昌铁路局管辖。也是向莆线、杭深线（福厦铁路）的交汇站。
按照国家一级站场标准设计，规模按8000人设计，建筑面积约3.0522万平方米，站房总高度约31米。莆田站的总体造型体现了“妈祖文化”、“莆仙文化”、“海滨文化”内涵，是莆田的标志性建筑。
2016年底，福厦高速铁路客运专线（福州－厦门）又名福厦高速铁路将开工建设，该线路的莆并田站将扩建与现有莆田站并站。
莆田的铁路有几条
十一五期间莆田市铁路建设情况
根据莆田市的实际情况和对铁路运输的要求，提出我市铁路未来发展总体思路为：构建快速通道，配套港口支线，完善运输网络，形成区域枢纽，建设港口城市。我市目前拟构筑的铁路网有“一纵一横一支线”，分别是福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾北岸港口支线。
一、福厦铁路建设情况
福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分。2002年底，铁道部委托铁道第二勘察设计院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照设计方案，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，限制坡度6‰，预计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。目前福厦铁路已进入施工图设计阶段，全线将于今年年底全面动工，我市的木兰溪跨海大桥将于9月30日先行动工。2006年全线开工，争取2009年左右完成建设。
铁路站位作为区域经济发展的重要资源，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个中间站，分别是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建中间站在我市有3个，占全线新设中间站的43%。在站位设置上，涵江站虽然近期只办理客运业务，枫亭站办理货运业务，但这反而有利于莆田中心站的快速形成，况且还预留进一步发展的条件，为下一步开办客货运业务打下良好的基础。
二、向莆铁路规划建设情况
向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大樟溪，经我市涵江区庄边、白沙和荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境内线路长度为212，66公里；福建境内线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山隧道全长为24.31公里。建设标准为国铁I级，一次双线、电气化，速度目标值：200-250km/h,最小曲线半径一般为4500米，困难地段为3500米。总造价为359.89亿,技术经济指标为6190.90/正线公里。
该铁路新干线建成后，向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道。向莆铁路项目的建设对进一步推进山海协作，构建对内连接的战略通道，完善华东地区铁路网络，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州、三明市、莆田三市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣，提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力意义重大。预计2006年部分控制性工程先行开工建设，2007年全线动工，2010年基本完成建设，2011年投入运营。
三、湄州湾北岸港口支线规划建设情况
湄洲湾北岸港口支线将从莆田站引出，直达秀屿港区和东吴港区。全线总长44.6公里。线路走向和站位设置的初步设想是：由莆田站引出至塘边（13.25公里），设具有编组功能的塘边港湾站。从港湾站起分两线，一线经栖梧、苏厝、东沁到秀屿港区（10.6公里），在秀屿港区设港前站；一线经西园、沁头、西华、东埔、田东至东吴港区东面（17.75公里），在东吴港区设港前站。港口支线的功能定位和主要技术标准的初步设想是：近期考虑以货为主，预留客运。中、长期可以考虑将湄洲湾港口支线延伸至莆田城区作为城市轻轨交通系统使用。莆田站至塘边采用国铁I级建设，其余为地方I级。正线数目为单线。具体功能定位和技术指标待论证、比选后确定。初步估算总投资约为20亿元。资金筹措的设想是：采取股份制的形式，投资方争取由铁道部、省地方铁路总公司和市政府（含部分企业）组成。根据前期工作进度安排，2005年下半年启动莆田秀屿港区和东吴港区港口支线实质性前期工作，委托相关设计院修编《预可行性研究报告》，争取在2009年左右与福厦铁路同步投入使用。
应该说，我市铁路建设起步较晚，但起点较高。福厦铁路、向莆铁路及湄洲湾港口支线项目都将是高标准、高等级的快速铁路。如果能顺利实现向莆铁路在莆田站与福厦铁路对接，那么，将从根本上改善我市的基础设施条件，莆田将成为我国东南沿海地区铁路交通的重要枢纽。我市的铁路建设将把莆田港打造为福建的港口、中西部地区的港口、中国的港口乃至世界的港口，实现福建省“构筑东出西进交通网，打造临港型经济”战略的需要。
向莆铁路从江西省的向塘到福建省的莆田是什么走向
向塘到莆田是西北到东南
向莆铁路北起江西南昌，南至福建莆田、福州，全线隧道众多。下图示意向莆铁路途经区域，读图完成下列各题
| 小题1:B 小题2:A 小题3:C 向莆铁路开通后,南平是否有走向莆线列车直达闽南,不用转车就行建议开通南平至莆田的直达列车。
三十年河东三十年河西 向蒲铁路是从哪里起点到哪里终点的
向莆铁路（向塘－莆田）铁路又名昌福铁路，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市，正线全长632.359公里。设计时速200公里，货运时速120公里。全线共设24个车站。22013年9月26日客运线正式开通运营， 赞 ()
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