听说京沪高铁昨日开始铺轨，是否能带动一下型材的需求
京沪高速铁路昨日开始铺轨，正式由线下工程施工转入轨道工程施工阶段。分析人士指出，虽然高铁施工的招标早先已经敲定，但随着铺轨工程的拉开，轨道紧固件、铁轨、工程机械和机床等设备也开始投入市场，产业带动效果将全面拉开。
而在2012年投入运营后，主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力，促进铁路货运市场的发展。
全线建筑安装投资近1100亿
据悉，京沪高速铁路于2008年4月18号开工，从北京南站至上海虹桥站，总长1318公里，总投资约2209亿元。截至目前，全线完成建筑安装投资近1100亿元，轨道板精磨和底座板已完成90%以上。而除了京沪高铁先导试验段北段昨日开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段也将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。
业内人士指出，高铁的产业链很长，加之投资巨大，可以带动众多产业的全面开花。中信建设分析师冯福章告诉记者，京沪高铁主要采用国产技术。高速动车组在研制初期将采取1、2、7模式，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。而从现如今展开的铺轨工作来看，虽然高铁施工的招标早先已经敲定，但对轨道紧固件、铁轨、工程机械和机床等设备将从铺轨开始全面投入市场。
据冯福章介绍，除了紧固件由一家德国企业中标外，其他部件对于国产化率都有一定的要求，对于车轴龙头晋西车轴和国产化率较高的中国南车和中国北车来说，都有较大的作为空间。
利于扩大铁路货运市场
京沪高铁预计今年年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。而据2008年京沪高速铁路正式开工建设时披露的信息，京沪高铁工程建成后，将极大缓解京沪沿线的客运和货运压力。
据悉，既有京沪铁路全长1463公里，既是客运快速线路，也是货运重载线路，是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍、2.1倍，处于极度饱和状态。
京沪高速铁路建成后，将实行客货分线运输。主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力，加快货物送达速度，更好地满足货物运输的需要。
中信建投分析师李磊告诉记者，待2012年通车后，既有京沪线将有更充沛的运力调度以应对铁路货运的需要，与此同时，铁路货运规模化也可以降低其运营成本，扩大铁路货运的市场，从一定程度上替代更高成本的公路货运。目前，海路-铁路联运的方式已经得到了DHL等物流巨头的关注，但仍以运输高附加值的电子产品等集装箱货物为主，且在铁路运输中的比例仅为3%左右。李磊表示，运力调度能力的提升将有利于扩大铁路货运市场，并促进更经济的海铁联运的发展。
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昌赣高铁赣州段铺轨
长赣高铁赣州段现在正在建设，很快就会通车的
大张高铁全线铺轨预计什么时候可以通车
从正在大同至张家口高速铁路施工现场奋战的中铁十七局了解到，6月1日上午，在山西天镇火车站施工现场，铺轨机将首对500米长轨铺设在轨道道床上，这也标志着大同至张家口高速铁路全线进入铺轨阶段。
建成后，大张高铁将衔接京张高铁、张呼高铁、大西高铁等多条高速铁路干线，形成沟通内蒙古西部、河北北部、山西、陕西及我国西南部的快速客运通道，对完善华北地区快速客运网具有重要意义。该铁路建成通车后，大同至北京的列车运行时间将从6小时压缩至100分钟左右，从大同乘坐高铁到张家口仅需40分钟。
地铁铺轨标准和高铁铺轨工艺一样吗
个人感觉应该不一样的，
高铁速度快，对轨道铺设要求会很高，
一般地铁运行速度最高也就60左右，技术要求会低很多
地铁铺轨标准和高铁铺轨工艺标准一样吗
不一样的~！
亲
地铁跟高铁是两个概念啊~！
大张高铁什么时候全线铺轨
从正在大同至张家口高速铁路施工现场奋战的中铁十七局了解到，6月1日上午，在山西天镇火车站施工现场，铺轨机将首对500米长轨铺设在轨道道床上，这也标志着大同至张家口高速铁路全线进入铺轨阶段。
建成后，大张高铁将衔接京张高铁、张呼高铁、大西高铁等多条高速铁路干线，形成沟通内蒙古西部、河北北部、山西、陕西及我国西南部的快速客运通道，对完善华北地区快速客运网具有重要意义。
该铁路建成通车后，大同至北京的列车运行时间将从6小时压缩至100分钟左右，从大同乘坐高铁到张家口仅需40分钟。
高铁铺轨到运营要多久
一年多一点
铁路铺轨方法
铺架施工
轨排拼装
采用60kg/m标准有孔轨（工具轨）及本线设计的轨枕、扣件进行轨排拼装，计划利用50km钢轨作为周转轨循环使用。轨枕锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轨枕锚固采用反锚方法,熔浆锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
铺轨
机械铺轨
采用PG28型铺轨机铺设。PG28型铺轨机由1号车（主机）、2号车（机动平车）及倒装龙门架组成。轨排采用平板车运输，每组6排，每列轨排组数由桥与桥间距离决定。轨排在轨排场吊装于平板车并加固好后，用机车牵引至前方站，前方站至铺轨工地由机车推进，送至换装龙门架下，换装龙门架将轨排换至2#车上，由2#车送至1#车铺设。其工序为倒装轨排→铺轨机对位→吊、落轨排→吊铺下一节轨排。
人工铺轨
利用已铺好的一线用平板运输另一线轨料，人工配合轨道吊车将轨料沿线散布后进行人工铺轨。
机械架梁
铁路架桥机架梁
采用2台TJ165型架桥机前后错开由集宁方向开始架设。其主要工序如下：
复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸→桥梁整备→桥头路基加固→架桥机定位、桥梁换装→喂梁、吊梁、落梁→安装支座→施焊联接板、铺桥面轨→梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土→桥梁湿接缝处理、封锚、桥面板等。
架另一线的桥梁时,采用移梁就位方法架设.
换铺长钢轨
铺轨机铺设25m轨普通线路后，经第一次补碴大机整道后，用双层运输车将已焊接好的长钢轨由轨排基地运至现场，卸在待换长轨的线路两侧，人工将长轨换铺到线路上，换下的周转轨装车运回轨排基地。
无缝线路施工
换铺长轨条最终形成跨区间无缝线路还要经过两个焊接步骤完成：一是将已铺的500m长轨条焊接成1500m左右的单元轨节（即联合接头焊），联合接头焊拟采用气压焊，此工作紧随长轨换铺后进行。二是各单元轨节之间锁定焊、线路与道岔之间的锁定焊连及道岔内的锁定焊接，采用铝热焊，此工作在线路经三次大养达到初期稳定阶段后进行。
铺碴整道及MDZ机组作业
上碴整道作业分铺轨前的预铺部分碎石道碴(不少于15cm厚)及铺轨后的重点整道、补碴、MDZ机组作业等。当路基具备铺架条件，并办理路基面交接后，道碴由汽车运输，人工摊铺、拉槽，并用压路机压实，以保证铺架两大机的走行安全。
铺轨后，对线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作。铺轨后的补碴采用K13矿石车运输，自动卸碴，道碴由采石场装车直接运至线路上或在道碴存放场，采用ZL50装载机装车后运至线路上，线路的起拨捣稳等作业采用MDZ机组经过五次大养（五捣三稳），必要时辅以小型养路机械作业，以满足列车开通速度达到160km/h的要求。
道岔施工
正线道岔采用人工提前预铺的方法铺设，即利用汽车将砼岔枕和直股钢轨配件运至施工现场，人工配合吊车按设计位置预铺道岔岔枕，并按道岔长度连接好直股钢轨，剩余岔料待铺轨后运至现场，由人工配合轨道吊铺设就位，按定型图从岔头向岔尾方向铺设。正线无缝道岔内及道岔与线路的焊接采用铝热焊。
由于本地冬季气温低，部分道岔预铺后不能及时锁定焊接，为保证工程列车通过时不压伤道岔前后和道岔内接头位置的钢轨踏面，预铺后必须在预留铝热焊的轨缝（25-27mm）中插入短轨头，且短轨头的顶面需高出基本轨轨面1-2mm，以在列车通过时承压，起到保护基本轨作用面。气温满足焊接施工要求后，再拆除短轨头，进行焊接施工。
站线道岔利用已铺线路将岔料卸至设计位置或所在车站，人工配合吊车进行铺设。
大同至张家口高铁已完成了全线铺轨吗
据报道，6月1日，位于大同市天镇县火车站的大张高铁施工现场，随着“全线开铺”一声令下，国内最先进的铺轨设备在全线唯一一个铺轨基地——大同市天镇站铺轨基地启动，标志着大同至张家口高速铁路（大张高铁）全线进入铺轨阶段。
建成后，大张高铁将衔接京张高铁、张呼高铁、大西高铁等多条铁路客运干线，形成内蒙古西、河北北部、山西、陕西及我国西南部交流的快速客运通道，对完善华北地区快速客运网，推动京津冀协同发展有着重要的意义。
该线建成通车后，大同到张家口观看冬奥会仅需40分钟，大同至北京也将从6个小时缩短至100分钟。同时，来自北京、华北乃至全国、世界的游客将可以更方便快捷地参观北岳恒山、云冈石窟等著名景点，对方便各地人民生活往来，促进京津冀区域经济社会发展都有积极的推动作用。
文章来源：央广网
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