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铁道游击队评价怎么样（要影评！）
上海电影制片厂拍摄的黑白电影《铁道游击队》应该算是新中国成立后“十七年”电影中的优秀作品。尤其是电影中反复出现的那首琵琶弹唱的主题曲，成为了影视剧中的经典曲目至今传唱。
我想找青藏铁路通车的评论性文章
世界屋脊作证——记青藏铁路精神
新华网青海频道西宁06月17日电
（记者王圣志 文贻炜、边巴次仁）“风火山精神”、“唐古拉精神”、“尖兵精神”……在青藏铁路建设的每一个工点，建设者都用精神的海拔与物理的海拔进行着日复一日的殊死较量。
他们是地球之巅的勇者，在伟大的工程实践中标注出“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。他们在“世界屋脊”谱写着人生最壮丽的篇章，不仅缔造了世界上最伟大的铁路，更缔造了一座高入云端的“精神高原”。
不辱使命的责任意识
在世界屋脊上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，把铁路大动脉延伸到西藏，是党的三代领导核心十分关心的一件大事，也是全国各族人民的热切期盼。
青藏铁路格拉段全长1142公里，穿越海拔4000米以上地段960多公里，大部分处于“生命禁区”。胡锦涛等中央领导同志多次殷切希望广大建设者要大力发扬敢打硬仗、奋战高原、吃苦奉献的“开路先锋”精神，建设青藏铁路，造福各族人民。广大建设者牢记重托，以“建设青藏铁路，造福各族人民”为己任，迎难而上，毫不退缩，积极投身于伟大工程的建设实践。
在青藏铁路建设中，各单位努力培养和塑造各具特点的团队精神。如铁道第一勘察设计院的“尖兵精神”，中铁一局的“铺架精神”，中铁西北科学研究院的“风火山精神”，中铁十七局的“唐古拉精神”等。中华全国总工会和铁道部在全线广泛开展了建功立业劳动竞赛活动，各参建单位积极响应，踊跃参与。
2001年春天，当修筑青藏铁路的喜讯传遍神州大地时，一封封请战书、决心书雪片似地飞到各级组织和领导手中，有的同志还写下血书表达心愿；1.7万人的中铁二十局就有7000多人写了请战书。出现了父送子、妻送郎，子承父志、夫妻双双上青藏的感人场面。中铁一局铺架队有5位年轻的母亲，2001年上青藏线时，她们中孩子最小的2岁、最大的7岁，为了能听到千里之外孩子的声音，每人买了一部手机，有了电话，却又怕打电话。因为一拿起电话，每逢听到孩子叫妈妈的盼望声，就会忍不住流泪。她们把思念之情默默压在心底，表现出舍小家、顾大家的高尚情怀。
务实创新的科学态度
在青藏高原多年冻土区修建铁路是前无古人的探索性工程。在青藏铁路领导小组的统一领导下，国家有关部门和青、藏两省区政府，抽调专家开展联合攻关。建设、参建单位大力推广使用新设备、新材料、新技术和新工艺，最大限度地释放先进生产力，确保青藏铁路工程质量经得起历史检验。全线先后围绕施工难点立项近80个科研课题，投入数千万元，在多年冻土隧道开挖、支护、衬砌、通风成套技术、冻土区桥梁桩基施工旋挖钻机应用技术等方面取得新成果。
建设世界一流高原铁路，是党中央、国务院的殷切期望，是全国人民的千钧重托，也是全体建设者的奋斗目标。建设单位深刻认识肩负的历史责任，提高标准，自我加压，把列车旅行时间最短、设备“免维修”、基本实现“无人化”管理作为建设世界一流高原铁路的三项具体目标，终于建成在冻土区时速可达120公里的一流高原铁路，是国外冻土铁路速度的2－3倍。中外冻土专家认为，青藏铁路冻土工程技术已经走在世界冻土工程领域前列。
面对青藏高原生态环境敏感脆弱的难题，建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木。在全国重点工程建设项目中首次实行环保监理制度，在4500米以上高海拔地段开展大面积草皮移植和种草试验获得成功，首开我国重大建设项目设置野生动物通道先河。使沿线冻土、植被、湿地环境，自然景观、江河水质和野生动物迁徙条件得到了有效保护，把铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低程度。国家环保总局等部门多次检查后认为，青藏铁路建设环境保护在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义。
以人为本的建设理念
在自然条件十分恶劣的雪域高原修建铁路，党中央、国务院对建设者特别关怀。青藏铁路建设领导小组组长曾培炎多次深入现场检查指导工作，青藏铁路建设领导小组副组长孙永福先后20多次现场办公，每次都把加强生活卫生保障作为重点内容之一。
各参建单位认真落实“以人为本”的要求，坚持“兵马未动，保障先行”，遵循高原生理规律，对所有参建人员进行严格体检，在低海拔地区“习服”适应后逐步“阶梯式”升高，严格限制作业时间和劳动强度，免费发放防寒用品和抗缺氧药物。同时，在全线建立了三级医疗保障体系，配置了先进适用的常规医疗设备和医用高压氧舱等，还投入巨资建设大型高原医用制氧站，保证职工的生产生活用氧，构建起道道坚固的安全防线。参建人员无一例高原病死亡。这既是高原工程建设中的奇迹，也是尊重和体现劳动者人权的巨大进步。
各参建单位广泛开展“三工”建设，丰富职工的精神文化生活，为职工宿舍配发了电视机、图书、象棋等文体用品，有的单位还将上场职工家属的问候录制成专题片，在工地巡回播放。为了让职工吃上可口的饭菜，建设单位在格尔木市和拉萨设立净菜场，每天将加工好的馒头和新鲜蔬菜运到几百公里外的施工点，这些生活保障车被职工亲切称作“快乐的大篷车”。
在青藏铁路建设中，参建单位对民工关怀备至。对他们实行与职工统一的饮食标准、居住条件和医疗待遇，并规定了最低工资标准，让民工切实感受到更多的平等与尊重。富有人情味的管理既体现出党和国家对建设者的关心和爱护，也将干群的心紧紧联系在一起，同心同德干事业。
顽强拼搏的奉献情操
青藏铁路地处雪域高原，大部分路段属于“生命禁区”，施工条件异常艰苦，工作、生活环境非常恶劣。青藏铁路开工以来，11万筑路大军面对高寒缺氧，以苦为荣，与苦相伴，奋战高原、奉献高原、立功高原，涌现出大批先进集体和英雄模范人物。
科研人员献身科学，奋力攻关，矢志不渝地破解难题。中铁西北科学研究院三代科研人员在海拔4900多米的风火山冻土观测站默默奉献了40多年，他们与寒风相伴，与“滚地雷”为伍。原党支部书记王占吉上世纪八十年代献身观测站并留下遗言：要把自己埋在风火山，一定要等到火车从身边通过。青藏铁路开工后，他的儿子王耀欣又来到父亲战斗过的地方工作。
勘测设计人员呕心沥血，精心勘测、精心设计。在青藏铁路勘测设计阶段，铁一院兰州分院副院长李金城和队友们在唐古拉山勘察时，在极度缺氧的情况下背着仪器，冒着冰雹、雨雪，在泥泞的草沼泽中艰难工作，有的因极度劳累，禁不住倒在地上就睡着了。大家硬是互相搀扶完成了任务，艰难地走出无人区，与死神擦肩而过。青藏铁路如何穿越唐古拉山，当时有人建议与青藏公路平行。为了确定科学合理的线路，铁一院在唐古拉山越岭地段的无人区反复勘察，克服重重困难，终于找出了一条最高海拔5072米、比青藏公路最高海拔低159米且地质条件相对较好的线路，使原方案得到了优化，并节约计划投资数亿元。
广大施工人员抗缺氧、斗严寒，不畏艰险、敢打硬仗，洞穿世界最长冻土隧道、海拔最高冻土隧道和海拔最高隧道群，在可可西里、唐古拉山越岭地段“无人区”抛洒热血筑天路，建立了不朽功勋，创造了高原铺架新纪录；建设监理人员视质量、安全、环保为生命，严格把关，不让工程留下任何遗憾；医务工作者救死扶伤，忠诚守护生命，为创造高原病“零死亡”奇迹作出了突出贡献。
在青藏铁路建设中，共产党员冲锋在前。中铁十六局共产党员陈德伍初上高原时流鼻血不止，领导们出于关心让他下山休息。四十多岁的硬汉子急得落泪了，他说：“我就是为修青藏铁路来的，我能顶得住。”边说边用颤抖的手写下一份保证书：如果发生病情，责任自己承担！许多共产党员怀揣家中加急电报仍然坚持在建设一线；有的昏倒在现场又从医院提前回到工地；有的出差途中几过家门而不入。他们以自己的模范行动，体现出共产党员所追求的事业人生和精神坐标。
青藏铁路精神是落实科学发展观的智慧结晶，是弘扬中华民族优良传统的文明成果，是青藏铁路建设无坚不摧的动力源泉！（完）
修建青藏铁路意义
西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。
西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
英媒是怎么样评价中国高铁的
英国《每日邮报》5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。
以“2系车”制造商四方公司为例，事实上，中国铁路装备工业几乎还在“消化、吸收”原型车技术期间，就已经开始“再创新”。有两个事实说明了这一点：
第一，四方技术进步的速度远远超出所有人的预料。在引进初期，川崎重工认为四方对引进技术的消化吸收需要16年，即8年消化、8年吸收，然后才能达到可以创新的阶段。
第二，四方开发的CRH380A已经通过美国的知识产权评估。在四方跟踪美国加州高铁市场的过程中，由四方提供自己的技术条件和设计方案，美方检索出来所有相关技术专利900多项，再找专业人士评估是否侵权。最后美方评估的结论是四方的产品没有侵权，说明CRH380A的技术完全是自主产权，且已经超过日本新干线技术。
高分求近代个人自传的读后感或评论！
富兰克林生于1706年1月2日,由于他出生在贫寒的小商人家庭.他几次被迫辍学在小商店里打杂.后来又在哥哥的印刷厂当学徒,最后自己在费城开了一家印刷所.他在这期间过着艰苦的生活,住得简陋,吃得简单.但是却一直有一种非常强大的精神支撑着他.除了辛勤工作之外,他还始终怀着强烈的求知的渴望和热情,想尽一切办法,挤出一切时间和一切金钱来读书和买书.
在他看来,读书是他打开幸福成功之门的钥匙.书是无价之宝,是他最大的快乐.正是因为如此,他同小了法语,意大利语,西班牙语和拉丁语.
成功背后却是无比的艰辛,最后当上了美国的总统,而且也是一个伟大的发明家.他发明了新式火炉,避雷针,高架取书器,自动烤肉机,三轮钟等.
我对富兰克林的感叹就是:一分耕耘一分才.他付出了艰苦的努力就品尝到了成功的果实.他为全美国人们创造了幸福.我们应该学习富兰克林的这种精神.富兰克林自传在本站电子书栏目名人传记下有提供.
第一次读富兰克林自传是在中学，看到一半的时候他还在搞印刷就没看下去，后来是在网上看，但由于我不习惯在电脑上看长篇的小说，所以一直没看完，想买一本过来，可义乌这种地方唯一一个不错的新华书店也只有一本，还是比较旧，我不想买一本自己很喜欢的旧书，所以一直没有买。
昨天，正好没事，去新华书店，那本旧书还在，就拿起来一口气读完，对于富兰克林遵守的十三种德行，我感觉对每个人都适合，我自己想做到的首先是节制，俭朴。
关于节制我一直在这样做，因为很小的时候看洛克菲勒中年患病后，食从来半饱，并且活到九十几的高龄，还积聚了巨额的财富，后来看《商道》中戒盈杯也曾挽救过林尚活的命，对饮食就更加注意，包括倒水喝酒都从来不会太满，最重要的是食不过饱还可以保持一个比较清醒的大脑。
寡言我做的也不好，以后也需要多加注意。
俭朴我做的并不很好，有时候总感觉消费可以刺激自己的需求，进一步刺激自己追求更高更好的东西，但目前看来这是一种非常错误的做法，以后会多加注意（因为即使是一元钱，也可积少成多，一直消费最终会导致自己保持收支平衡而没有足够的启动资金）。
清洁我做的是最糟糕的（这方面我现在还没打算去做，这是一个非常久的习惯了，可能需要太多的时间，并且有时候会与我的时间观造成冲突）
其它几点秩序，勤劳，诚恳，正直做的还自己感觉不错。
对富兰克林非常重视公共事业深有感触，尤其是教育，正如我去新华书店找如此好的一本书而却很难以找到一样，如果有一个图书馆，那就会好的多，曾记得在杭州新华书店看一本《王道》，十几本都被读者看的黑黑的，这个损失不应该由书店来承担，但一个人买一本又很浪费资源，因此一个国家一个城市，图书馆是首先应该投资的，并且挑选比较著名及有影响的书多放一些，全民普及文化教育。义乌不能创造超级富豪我感觉与此也有很大的关系，义乌虽然宝马奔驰很多，但是由于文化的限制，大多观念并不新，超级富豪几乎没有。
另外对富兰克林遇到的总督基思印像非常深刻，因为感觉他太像自己遇到过的一个人，从来不实现自己的承诺，但非常喜欢许诺，也进一步告诉我自己的原始积累的重要性，凭空的依靠可能把自己带到绝境，就如富兰克林去伦敦采购印刷器材那样陷信困境。
他也告诉我媒体的力量，默多克都承认富兰克林为媒界做的最成功的人，我也这样认为，掌握并好好的利用媒体可以产生无可言喻的力量，也看到富兰克林早期并不谦虚，我也经常犯类似的错误，辩论的时候没有必要以非常强势的压倒别人，尽管在当时可能会给自己带来一定的快感，但一定要体会别人的感受，这点以后也是我非常应该注意的。
富兰克林能在如此多的领域做出对世界产生影响的事，应该很大程度上依靠他的习惯，非常遗憾不能看到他后半生的传记，也许他的后半生我更感兴趣一些，其实人往往这样，喜欢看到辉煌的一面，就像中学的时候不愿意去看他在印刷厂受苦一样，而现在愿意认真去体会，这也许是自己的一些进步，成熟。
以后需要在：寡言，谦虚，俭朴方面多加注意，去除这些坏的习惯，也许对自己的成长会有很大的帮助。
也推荐读者去认真的读这些书，从中理解到自己需要的东西，但有一点，我认为是必要的，就是每个人都应该通过此书，更加明白教育等公共事业对人类以至一个城市，国家的影响，也能从自身真正的去做。
本杰明·富兰克林是一位享誉世界的发明家、作家、外交家和独立革命的领导人之一。他不仅让美国人民引以为豪，而且是世界人民的骄傲。
富兰克林的出生之地，在当时是英法殖民地，而他又是一个穷苦人家的孩子，发展才能的机会是很少的。10岁时，他就因为家里经济困难辍学。12岁开始，他在哥哥经营的印刷所里当学徒。17岁时，他就独自到费城自谋出路。经过千辛万苦，他终于开办了自己的印刷所，并受到大家的一致好评。他通过自己超群的技艺、敬业的精神和为人处世的美德使自己的生意蒸蒸日上。
富兰克林十分重视自己的美德。因此，他给自己提出了13个要求，分别是：节制、沉默寡言、生活有序、决心、俭朴、勤勉、诚恳、公正、中庸、清洁、平静、贞洁和谦逊。他一直在尽力地做到这些，尽管他也很难完全满足要求，但他还是坚持不懈。
读到这一段时，我不禁为这位世界伟人给自己提出的高要求而惊叹。我想：做一个品德完美的人的确不容易，但是只有努力做了，才有做好的希望。
富兰克林曾说过这样一句话：“在我看来，能够给人类带来幸福的，与其说是千载难逢的巨大的幸运，倒不如说是每时每刻发生在他们身边的琐细的方便。”我认为，这句很有启发性的话提醒了人们：不要只顾那些百年不遇的幸运，而忽略了身边的小事；这句话也很好地解释了富兰克林的那些造福人类的发明和他成为发明家的原因。
读完了整本书，我想：今天，我们的生活是无比幸福的，时代给予了我们物质上的丰富多彩。我们不必再像富兰克林小时候那样，承受因为家庭困难而辍学的痛苦；我们不必再像他那样，为了省钱买书不吃荤食；我们更不必再像他那样，小小年纪就背井离乡到异国他乡去自谋生路······因此，我们更应该刻苦向上、积极奋发、热爱生活、追求充实高尚的人生！
洛阳铁路学校好不好，我看网上评论都是可不好，不知道上完分的工作好不好
每一个学校分配的工作都有好的不好的，好的工作比较少，只要在学校里面表现好，学校会分配好的工作给你的。不要听信别人的一面之词
2014日本女人怎么评价中国铁路的
以下是日本网民评论： ★到底是跑得快更重要呢还是人的生命更重要呢？ ★中国技术进步是一个明显的事实，但是不明白为什么总是有人对中国技术的发展抱有敌视和鄙视的态度，任何发达国家发展的过程中所走过的路线不都是今天中国正在走的吗？ ★中国现在在世界上最得意的大概就是其高铁技术了。 ★因为便宜所以有自信？这是什么逻辑呢？ ★中国的自信源自于中国人最会行贿。 ★说是高铁，不如说是高速度的铁棺材。 ★中国的目的从来都不是赚钱而是发展政治影响力。 ★中国现在在外国到处修铁路，不就和当年外国给中国修铁路一样吗？不明白为什么中国的历史学家对外国给中国修铁路这个事儿给予那么多的批判。 ★利用印度人的生命来测试自己高铁的安全性然后不断改进，所以高铁最适合在中国和印度进行实验性建设，因为人多不怕死。 ★世界上确实没有太多国家像中国一样大规模发展高铁技术，这也是中国的一个战略规划，所以应该对别人的强大表示学习而不是歧视吧。 ★下一步就是要出售到台湾去。 ★什么时候中日之间修建跨海高铁的话中日关系就和善了。 ★相信有一天世界范围内会出现连接各个大陆的高铁的，但是速度肯定要求更快。 ★印度这个笨蛋国家难道只会购买别人的东西吗？ ★印度还是先想想怎么搞定自己的治安吧，要不然高铁建好之后也没法顺溜的开动。 ★自信来自于中国解放全人类的梦想吧 哈哈。 ★中国要在世界上搞铁道游击队。 ★印度当地人难道没有从宗教上阻碍铁路发展的吗？ ★真的很想知道究竟是中国人聪明还是日本人聪明。 ★自信来自于中国的人口红利，劳动力价格低，制造业的出售价格也就低，可以在任何地方进行倾销。
4·28胶济铁路特别重大交通事故的相关评论
英国金融时报认为，该起事故暴露出中国的铁路系统亟需升级，但是资金不专足是其面临的主要问属题。
光明网发表评论指出“一条铁路线，在三、四个月的时间内，发生两次重大人为安全事故，绝不是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落实所致。”
新华社认为该事故的发生是“基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞，安全生产责任没有得到真正落实”导致的。
中铁集团怎么样 要详细评论
中国中铁(601390)公司是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团。公司作为中国铁路建设市场最大的承包商, 在中国重载铁路, 高速铁路及铁路提速建设市场也处于主导地位。09 年以来, 公司基建业务保持了良好的发展势头, 一季报的漂亮数据以及新签订单的增长都是公司利用扩内需,大投资的历史发展机遇大力发展主业的体现。 一、千亿大单在握 海外市场重大突破 09年1季度公司延续了新签合同的大幅增长,预计公司在2009 年完成合同额3000 亿元左右, 考虑到国家的4 万亿刺激计划中有15000亿元用于铁路, 公路,机场和电网改造等,09 年公司维持4000 亿元以上的新签合同问题不大。公司发布公告,控股股东中国铁路工程总公司2009年7月31日与委内瑞拉国家铁路局签署了《第纳科(TINACO)-阿纳科(ANACO)段铁路项目设计和施工合同》, 合同金额为75亿美元,约折合人民币512.25亿元,相当于2008年公司营业收入的22%。中国铁路工程总公司承诺该合同将具体由中国中铁(601390)实施。此次合同的中标是中国中铁在海外市场的重大突破。 二、有色+煤炭 股价未体现资源优势 公司以"项目换资源"的创新模式投资开发海外矿产资源。08年及09年初, 公司资源开发业务发展迅速,常福龙金矿,绿砂铜钴矿,MKM铜钴矿以及两个大型煤矿相继步入投产, 08年获得净利润3.5亿元。公司资源储量丰富,随开发的不断提速,将对其盈利产生巨大推动。目前, 公司拥有的矿权为21 个(包括境内外项目)。金矿:08年,公司金矿产量100 多公斤;09 年,公司计划实现产量400 公斤;10 年, 计划生产1吨的黄金。目前, 公司的金矿已经锁定了价格了(200 元/g),利润水平可观.煤矿: 08 年, 公司煤炭实现销售110 万;09 年,计划达到200 万的销售。今年,公司希望将煤炭的发热量从 3000 卡提高到45000-500 卡, 以提高运输半径,增加销售量。公司掌握的130 公里的运煤专用线, 将于今年10 月份将开通,有望大大提高运量。铜矿:目前,公司绿纱矿主要是收购一些矿石,没有正常生产。公司预计6 月份实现开采,10月份将有足够的矿石进行正常生产。
希望采纳
铁道游击队评价怎么样（要影评！）
《铁道游击队》讲述了中国抗日战争时期一支真实存在的“特种部队”，铁道游击队的抗战故事，他们凭借铁路网和火车的特殊地形，与日伪展开殊死搏斗，在抗日战争当中屡立奇功，令日寇闻风丧胆，不敢与之对抗。
甚至，这支不足300人小部队还得到了上级的赏识，多次委派给铁道游击队重要任务，这其中大多都是凭借他们的隐蔽性和便利性，秘密护送国家重要领导人转移和药品、武器运输等机密任务。
总体来说，这部电影的纪实性非常强，没有夸大或者改编，几乎百分百还原了铁道游击队的几次主要战斗，虽然在战争场面的布景上不如现代影片那么刺激，但是能看得出来拍摄团队的用心和诚意，多年之后，作为和平年代的我们，仍然值得观看和回味。
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