蒙铁路（蒙古铁路的修建对东非经济发展的积极意义有）

玉蒙铁路的铁路简介

玉蒙铁路是泛亚来铁路的一个重要组源成部分 起点为云南省玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，项目总投资45亿元，由原国家铁道部与云南省政府合资建设，2005年9月1日开工，预计工期为4年。但因地质等原因，推迟至2011年底俊工。
玉蒙铁路是西南国际铁路通道泛亚铁路前段的重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目。它的建成对改善滇南的交通环境，促进国民经济的可持续发展，开拓东南亚市场，乃至提升整个云南省在国际经济交往中的地位，都有着极其重要的意义。

玉蒙铁路的工程进展

经过广大建设者近6年的艰苦奋战，截至目前，玉蒙铁路累计完成投资38.66亿元，占总投资的86.5%。2012年2月，玉蒙铁路开始铺架，目前，第一阶段51孔梁已全部架设，正线铺轨23.080公里；第二阶段制梁324.5孔，架梁163孔，正线铺轨37.93公里。全长9952米的柿花树隧道已贯通，为云南境内目前贯通的最长铁路隧道。控制性工程秀山隧道累计开挖10192米，剩余110余米，贯通在望。
云南省政府铁路建设工作督导组组长梁公卿出席协调会并讲话。他指出，玉蒙铁路是云南桥头堡建设的重要工程项目。目前，玉蒙铁路建设已进入冲刺阶段，各部门和广大参建者要顾全大局，相互支持，密切协作，抓住关键环节，按照已经明确的处置原则，从实际出发，加快商定土地复垦和道路、沟渠改建的工作方案，迅速行动，抓好落实；倒排工期，制定周密的施工作业计划，加强配合和保障，加快个别场站的施工进度；抓紧站前广场、进站道路建设等工作，确保配套设施满足玉蒙铁路开通运营和发挥效益的需要；千方百计确保今明两年的资金计划安排；关注民生，高度重视并积极满足群众的合理诉求，认真做好维护稳定的工作；要把坚定不移与积极稳妥统一起来，克服困难，确保实现开通运营目标。
2012年8月14日上午10时16分，玉溪至蒙自铁路全线铺通，将于年内开通运营。于2013年4月28日开通客运业务 。

玉蒙铁路是不是高铁 新昆玉铁路 玉蒙铁路

不是，是一条普速铁路，现在客运列车限速120公里

名词解释：满蒙铁路

满蒙铁路网计划
东蒙铁路,是所谓“满蒙铁路网计划”书的开端，其特点是，以奉天以北的南满铁路为基轴，路西向东蒙扩张，路东将吉林省的富饶地区联通起来。针对英美的以京奉铁路为基干的向吉林延长线向热河锦朝支线的计划，采取了对抗措施。1913年3月26日满铁答复，“满铁”提出铁路名单如下： 一是四郑线，由南满铁路的四平街向西北至郑家屯的铁路；二是郑洮线，由郑家屯向北延伸至辽西重镇洮南府的铁路；三是开海线，由南满铁路的开原向东至海龙县城的铁路；四是吉海线，由海龙向北通到吉林省城的铁路；五是从南满铁路抚顺向东至山城子或兴京的铁路；六是新铁路构想：从南满铁路经辽西转热河，最后达长城地方铁路；七是坚决阻止的铁路是，以奉天为起点的任何铁路。

侵略主义图谋
东蒙铁路,引发了历史性悲剧，是日本殖民主义势力，开始转变为侵略主义图谋的真正暴露。日本政府根据满铁的新计划，向袁世凯政府展开了攫取新权益的攻势。而袁世凯为了获取日本的承认，以便推行“武力统一”的政策，很快与日本达成一笔政治交易，于1913年10月双方互换了《借款修造铁路预约之办法大纲》，即所谓“满蒙五路秘密换文”。根据换文，日本取得了四洮、开海、长洮（长春至洮南）三路的借款修筑权，及洮热（洮南至承德）、吉海（吉林至海龙）两路的借款优先权，完全满足了满铁计划的铁路建设和构想的全部要求。

蒙古铁路的修建对东非经济发展的积极意义有

应该是蒙巴萨到内罗毕的蒙内铁路。
基础设施建设为经济发展提供了交通运输条件，促进资源流动，贸易畅通。建设中可以带动相关产业发展，促进就业。

外蒙古铁路多少千米

无法作答

弥蒙铁路项目部电话号码多少

这个目前还在计划中，还没那块，可以当地的街道直接问下 估计是这个是还需要一段时间，专最少出通知还要有四属五个月的样子 最好是可以到当地的相关部门的网站问下最好了 这个上面可能你问的得不到最佳的答案 毕竟这个上面的影响力也是有限，如果上...

蒙河铁路的建设过程

正式开工
起于云南的滇越铁路曾与巴拿马运河、苏伊士运河一起并称为“世界三大工程奇迹”。
2008年12月19日，云南出境国际铁路通道、泛亚铁路东线中越铁路的重要组成部分──云南蒙自至河口铁路段新建工程正式获批开工。总投资为83.4亿元的该项目建成后它将通过米轨铁路与越南铁路网相连，通过玉蒙铁路，昆明至河口可实现三小时内到达。
控制性工程
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而著称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。玉蒙铁路全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
两隧一桥控制性工程主体完工
2013年06月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。
全线贯通
2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局集团新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳放下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年内开通运营奠定了坚实的基础。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比例高，沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大困难。
2013年1月1日开始铺轨以来，中铁一局集团新运公司与昆明铁路局加强沟通协作，运用新技术、新工艺，实现了蒙河铁路铺架施工安全无事故的目标。

玉蒙铁路蒙自站在哪里

1.
蒙自站位于蒙抄自市东郊余家寨南侧，属于昆明铁路局管辖。
2.
蒙自站为泛亚铁路东线云南段的主要车站，新蒙自站于2014年12月正式启用。也是未来昆（明）弥（勒）蒙（自）城际铁路的驳接车站。
3.
从蒙自市区乘坐18路公交车可直达蒙自站。
4.
蒙自站每天有10趟列车停靠，可以直达河口北站、昆明站和大理站。

玉蒙铁路为什么不经过开远

当时有两条路线供选择:一就是正在建设的玉溪---通海---建水---蒙自线;二是玉溪---通海---开远---蒙自线;其时两条路线里程都差不多，选择前者主要原因:1.建设费用，前者方案所经过地区地势较平坦，沿线基础设施也较完善，沿线有玉通公路，通建高速，鸡石高速，蒙宝铁路等,这为建设物资运输提供了保证，这是开远线不可比拟的; 2.受益人口，前者沿线人口相对稠密,城镇也相对较多,特别是近几年建水的快速崛起,城市建设、工业、农业产业化、旅游等等, 保证了足够的客源和货源；而开远线产业较单一。
不过蒙自北至开远支线铁路已通过铁道部批准,年内云桂线也将开工,再过几年还要修建云桂线弥勒站至开远铁路,相信过几年开远也有四通八达的电气化铁路.