2020年武汉地铁规划是什么(武汉地铁的规划表)

2020年武汉地铁规划是什么

2020年武汉地铁规划是什么(武汉地铁的规划表)

2016年13条地铁线路抄正在建设中,只需要5年,等到2021,去武汉哪儿分分钟的事儿!

1、6号线一期,预计2016年12月开通。

2、机场线设站7座,预计2016年12月开通

3、7号线一期,预计2017年底通车。

4、8号线一期,计划于2017年底开通。

5、1号线径河延伸线,预计2017年建成。

6、11号地铁,预计2018年底试运营。

7、21号线,计划2018年底通车。

8、27号线,计划2018年底通车。

9、2号线南延线,预计2019年通车。

10、11号线武昌段,2020年建成通车。

11、8号线二期,计划于2020年通车。

12、蔡甸线,预计2020年建成通车。

13、5号线,预计2021年建成通车。

武汉地铁规划

武汉的地铁规划已经修改了很多版本了,目前已经开工的几条线路的站点具体位置都确定了,大多数的站房也正在施工,不知道你要知道什么,具体的规划可以登录武汉城市规划网查询。

武汉地铁的地铁规划

2017年将建成投运8条地铁线路,除了已运营的1号线(一、二、三期)、2号线(一期)、3号线(一期)、4号线(一、二期)外,还包括正在建设的机场线、6号线一期、7号线一期、8号线一期;2021年将建成投运11条地铁线路包括1号线四期、2号线南延长线、4号线三期、5号线一期、7号线二期(27号线)、8号线二期、11号线(东段、武昌段)、21号线(阳逻线)、23号线(东山线)。
武汉市第三轮轨道交通建设规划已通过国家发改委审批,2016年所有审批线路将全部开工建设,未来6年武汉将建成11条地铁,至2021年武汉轨道线网规模将达到400公里。
2049年武汉地铁线路将达32条,总长度将近1200公里,主城区市民平均步行500米左右即可见到一座地铁站。
到2049年建国100周年时,武汉地铁共有10条隧道穿越长江。2013年8月27日上午,《武汉市轨道交通线网规划修编(2013-2049年)》初步方案在武汉市民之家公开展示。初步方案共有两个,描绘了武汉地铁发展蓝图,并征求市民意见。

可行性研究
武汉早已开始地铁项目的论证,但是因为资金以及过江隧道技术不到位,迟迟没有将计划付诸实施。能看到的武汉早期地铁规划图,至少开始于1996年。
武汉地铁的建设,运营单位是武汉地铁集团有限公司。该公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上,于2007年5月15日经武汉市委、市政府批准成立的大型国有独资企业。
受国家发展和改革委员会的委托,中国国际工程咨询公司于2009年在武汉市主持召开了《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)》评估会,并通过了该规划。主城区4条轨道过江通道将承担45%的过江出行量。
根据远景按规划,12条轨道交通线路分为3个层次:第一层次为镇间骨架线路,地铁2号线、地铁3号线、地铁4号线跨越两江,连通三镇。第二层次为镇内主干线路,地铁1号线和地铁5号线分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。第三层次为跨江辅助线路,由地铁6号线和地铁8号线组成。9号线已经被国家发改委暂缓。

2020年武汉地铁规划是什么(武汉地铁的规划表)

求武汉地铁规划图!要最新的详细的有13条线的清晰图!

武汉现在只有7条线路的规划,计划到2017年底完工,还靠谱些

13条线的所谓远景规专划,还在改属来改去,他们规划局自己都不信,最好是别信这个了。。。。。

唯一会拿来说事儿的也就是房产开发商了

下面这张图是目前的官方“最新版”

2020年武汉地铁规划是什么(武汉地铁的规划表)

武汉市地铁规划图

http://img1.soufun.com/bbs/2011_02/12/wuhan/1297496982964_000.jpg

武汉到底规划了多少条地铁

线路名称是:
主城轨道线
线路 起点 止点
1号线 金山大道 堤角
2号线 金银潭 藏龙岛
3号线 三金潭 武汉开发区
4号线 新汉阳站 武汉火车站
5号线 青山 青菱
6号线 金银湖 体育中心南
7号线 金银湖 南湖花园
8号线 银潭 黄家湖
9号线 鲁磨路 未来城
10号线 武汉开发区 武汉火车站
11号线 新汉阳站 鲁巷
12号线 新汉阳站 武湖
20号线(阳逻线) 武汉火车站 阳逻
21号线(邾城线) 武湖 邾城
22号线(巴登线) 藏龙岛 巴登城
23号线(东山线) 吴家山 东山
24号线(蔡甸线) 蔡甸 新汉阳站
25号线(郑店线) 青菱 郑店
26号线(纱帽线) 博览中心 纱帽
27号线(纸坊线) 野芷湖 五里界
28号线(前川线) 前川 金银潭
29号线(左岭线) 鲁巷 未来城
30号线(天龙线) 天河机场 龙泉山
31号线(径武线) 径河 武湖
32号线(阳柳线) 阳逻 双柳

武汉地铁的规划情况

◆轻轨1号线
横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区,沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里,设站27座。
一期工程于2000年12月开建,全长10公里,沿京汉大道,从东往西设10座站点:黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里,西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止,全长12.478公里,设11座车站;东段自一期工程黄浦路站起,沿解放大道向东,设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止,全长6.99公里,设6座车站。
●2010年7月建成试运营。

◆地铁2号线一期
一期工程线路贯穿武汉市西北-东南,是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站,终点为武昌鲁巷站,线路全长27.98公里,全线设21座车站。
分别为:金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。
●2013年建成试运营。

◆地铁3号线
是武汉市第一条跨汉江线路,线路穿越江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区等4个城区,起于汉口三金潭,止于汉阳沌口,全长27.8公里,设站23座。
分别为:市民中心站、后湖大道站、兴业路站、二七路站、科技馆站、赵家条站、惠济二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、双墩站、宗关站、王家湾站、蔡家湾站、王家畈站、四新大道站、客运中心站、升官渡站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站
●2014年建成试运营。

◆地铁4号线
一期工程,起点为武昌站,终点至武汉站,全长16.488公里,设站15座。分别为:武昌站、梅苑小区站、中南路站、洪山广场站、周家大湾站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机路站、罗家港站、园林路站、工业大道站、工业四路站、建十路站和武汉站;
二期是武汉建设的第二条过长江地铁,线路全长16.9公里,设站13座。分部为:黄金口站(高架站)、孟家铺站(高架站)、永安堂站、玫瑰苑站、王家湾站、十里铺站、七里庙站、五里墩站、汉阳火车站、钟家村站、拦江路站、复兴路站和首义路站。
●计划于2015年全线通车。

◆地铁6号线
规划建设的第六条地铁——地铁6号线今年也提前上马,将连通三环线外围的沌口和金银湖,全长32.8公里。
按规划,地铁6号线一期工程起点位于武汉新技术开发区的三角湖,过体育中心,穿越南太子湖,沿江城大道北行,过博览中心,走鹦鹉大道至钟家村、琴台路,穿越汉江后到汉口;沿中山大道向东,过江汉路、大智路,穿越京汉大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂树路,穿越张公堤;向西过常青花园,到东方马城,穿越银水湖,沿金山大道至终点假日广场,线路全长约32.883公里。
●计划在2017年建成通车。

◆地铁8号线一期
是武汉规划建设的第4条地铁,连接汉口盘龙城和武昌野芷湖。一期工程起于三金潭车辆段,止于梨园广场,线路长度18.04公里,设站13座。
线路经盘龙城、府河、金银潭大道、宏图路、中一路、黄浦大街、芦沟桥路,在长江二桥上游穿越长江,沿和平大道、徐东路、梨园、东湖路、珞狮路至终点野芷湖,主线全长34.2公里,设车站25座,换乘站9座。
●一期工程计划今年开建,预计于2015年建成。

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维基网络上的线路图还不错,你可以去看看:http://zh.wikipedia.org/wiki/File:Wuhan_Metro_Map_of_2017_in_Chinese.png。

请问有谁知道武汉地铁的详细规划,包括现进展情况

10公里的路程,从起点到终点,不到20分钟。

5月26日上午10点左右,额定容纳950人的车厢,只有三四十位乘客,已经建成运营将近一年的武汉轻轨1号线,门前冷落车马稀并不出乎记者意料之外。路程太短,线路规划不合理已经成为武汉轻轨1号线致命的“硬伤”。

靠运营收入显而易见无法维持轻轨的日常运营,更不用提筹集后期轨道交通的建设资金。但是在可以预见的将来,轨道交通将给沿线地产带来的巨大升值空间,政府却无法享有,能不能将轨道沿线地产开发与轨道交通发展结合起来?建立地产收益补贴轨道建设和运营的机制,成为武汉轨道交通发展亟待破解的一道难题。

日前,香港地铁公司高调宣布投资260亿元参建武汉轨道交通建设,港铁的醉翁之意显然在于沿线地产的开发。“但是如果不能突破内地的政策限制,港铁和武汉轨道交通之间仍然只能是‘两张皮’”,武汉轨道交通有限公司的一位人士对记者说。

港铁260亿砸向武汉

5月10日,武汉市政府与香港地铁公司共同在香港宣布,双方已就港铁投资武汉轨道交通建设签署合作备忘录,港铁有意投资260亿元,参与武汉轨道交通1号线(轻轨)、2号线(地铁)和4号线(地铁)的建设。

业内人士指出,在世界范围内,轨道交通都是公认的公益事业,作为香港上市公司,港铁为什么要如此大手笔介入武汉城市轨道交通建设?

作为世界上惟一盈利的地铁公司,此前,港铁公司行政总裁周松岗在武汉考察时就表示,港铁参建武汉轨道交通建设将移植香港地铁的做法,涉足轨道交通的沿线地产开发。

武汉市城市综合交通规划设计研究院首席交通规划师熊玲也向记者透露,港铁方面已经派人详细调查了武汉轨道交通规划沿线的地产情况,包括可能设置的车站、沿线可供开发的地块等,一个详尽的调查报告正在成文过程之中。

目前,武汉市已经建成了总长10公里的轻轨1号线的一期工程,并于去年7月投入使用。根据武汉市轨道交通线网规划,2010年之前,武汉将完成总长29公里的轻轨1号线,总长26公里的地铁2号线以及总长15公里的地铁4号线,届时,武汉市将形成约70公里的“两横一纵”工字形线网骨架。远期规划中的武汉市轨道交通网络由7条线路组成,全长223公里,贯通武汉三镇。

根据此前武汉市市长李宪生和港铁公司行政总裁周松岗达成的共识,天河机场至东湖开发区的地铁2号线,最有可能成为港铁参股率先建设的项目。

周松岗表示,在中国内地,港铁的投资策略是专注于大城市的投资机会。他认为,由于中国内地的大城市人口激增,环保意识增强以及交通拥堵日趋严重,故对公共运输系统的需求甚殷,相对盈利的潜力也较高。“在若干情况下,公司可以采用在本港行之有效的‘铁路和物业综合发展经营’模式,而在其他城市则可能采取‘公私合营’模式,即由政府资助资本性开支的大部分款项。”

近年来,港铁公司已先后投资了深圳、北京等地的地铁建设,但是其“铁路和物业综合发展经营”的模式,由于内地在土地政策方面的限制,尚未破题。

运营窘境和盈利愿景

实际上,港铁是香港最大的地产商之一。

香港地铁2004年年报披露,2004年香港地铁总收入上升10%至83.51亿港元,其中物业发展利润为45.68亿元,占到它总利润的50%以上。

香港地铁虽然规模不大,总长只有82.2公里,却是世界上最繁忙的地下交通系统。由于地铁大大改善了沿线的交通状况,使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。地铁公司充分运用这一优势,把发展地铁与房地产开发结合起来,给地铁公司带来了丰厚的回报,不仅解决了工程建设部分资金来源,而且后续的地铁物业管理的收入,也给地铁公司带来滚滚财源,这就是香港地铁盈利的秘诀。

“轨道交通的优势就在于它是一种长距离、大运量的交通工具,而武汉已经建成的轻轨一期工程总长只有10公里,在线路设计上也不尽合理,无论如何带不来客源。”熊玲对记者说。

武汉轻轨一号线开通以来可以说是惨淡经营。靠运营收入仅仅维持日常运行都不可能,更别说筹集建设资金了。另一方面,武汉市的财政也并不宽裕,香港地铁盈利的经验引起了武汉轨道交通公司以及政府有关部门的兴趣。

“能不能借鉴武汉新区设立土地交易分中心的做法,将武汉轨道交通规划沿线地产以及站点物业拍卖开发收益在体内循环,弥补轨道交通的运营亏损,解决部分建设资金问题?”武汉轨道交通公司办公室主任王长裕与记者探讨。

此前,武汉市政府为推动“武汉新区”的建设,专门在武汉新区设立武汉市土地整理储备分中心,将武汉新区土地出让收益全部用于新区建设。这种模式可否为轨道公司借鉴呢?

实际上,据记者了解,不论港铁注资与否,武汉轨道交通公司已经着手在介入沿线地产开发,据悉,他们正准备与有实力的开发商合作,将轻轨1号线二期工程两端停车场以及维修车间周边的地块拿下来,进行商业开发。

政策障碍和武汉实际

“但是,按照国家政策,土地出让的收益只能用于土地开发,即使将武汉轨道交通沿线地产以土地交易分中心的形式运作,它的土地升值及出让的收益也不能用于轨道交通建设。”武汉市土地整理储备供应中心办公室主任钱峰对记者说。

钱峰认为,不能要求每个项目都能自我循环自求平衡,应该算大账。按照目前国家的土地政策,所有建设用的出让都必须经过招、拍、挂等公开出让程序。曾经参与香港地铁公司来汉调研会谈的钱峰说,“当然,香港地铁公司有成熟的经验和雄厚的资金,它的出价很可能高于其他竞价公司,沿线地产当然也就归他开发。”但是他强调,在目前政策下,作为一个企业,轨道交通公司必须通过挂牌拍卖方式取得沿线土地的开发权。

“至于地铁和轻轨车站的上盖物业,由于国家批给轨道公司的是轨道建设用地,属于划拨性质,如果改变用地性质,搞商业开发,也存在一定的政策障碍。”熊玲也对记者表示,

而且武汉发展轨道交通的情况与深圳不同,深圳是一个新城,深圳市政府在规划轨道交通线路时就已经将沿线地块控制起来,地铁建成,沿线地价飞涨,政府自然分享了“成长的快乐”。但武汉是先有城市后有轨道交通,以港铁最感兴趣的2号线为例,它北起常青花园,穿过武汉最繁华、人口最多的汉口中心城区,再穿长江过武昌,“沿线建筑密集,可供开发的现成地块不多,拆迁成本巨大,将导致以后的地产开发的盈利空间狭窄。”钱峰说。

据记者了解,武汉轨道交通2号线目前在拆迁上已经遇到障碍。按照轻轨公司方面的规划,本来应该在5月份开始拆迁的地铁过江在汉口的出口通道,当地居民知道要做地铁之后,普遍提高了拆迁补偿要求,致使拆迁工作迟迟不能开工。

记者也从不同渠道获悉,建设部近期将派工作组到武汉调研,而如何建立土地开发补偿轨道交通的机制,使获取的土地收益补偿轨道交通,如何处理轨道交通沿线土地开发与轨道交通站场设施的关系,确保轨道交通场站设施与沿线土地整体开发,避免城市土地资源的浪费,提高轨道交通沿线土地利用效益,实现土地价值的最大化,将是建设部此次审查调研的重点。

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