2016年对于中国高铁来说，绝对是个值得大书特书的年份，这一年里，中国高铁将在包括美国、俄罗斯两大强国在内的5个国家落地。尤其是一直用另类眼光看待中国高铁的美国，几经周折，终于向中国高铁伸出了橄榄枝，这在世界经济舞台上无疑有着风向标意义。
中国高铁的海外输出之路为何会在历经多年坎坷之后，突然会在今年出现井喷？有专家归功于速度最快、成本最低、性价比最优三大法宝。笔者认为，这仅仅是从技术层面来讲的。在经济全球化的今天，仅有技术优势是远远不够的，比如日本高铁，技术不比我们差，在某些方面甚至有过之而无不及，但为何日本高铁至今不被世界认可。再比如德国的汽车工业，在世界上也是有口皆碑，但却屡遭美、英等国打击，前段时间甚至陷入濒临停产的窘境。可见，仅有技术优势是难以确保在市场角逐中取胜的。
如果要描画出中国高铁的海外输出之路轨迹的话，笔者相信，它一定始终是与国家的综合实力发展变化同频共振的。我们不妨回顾一下最近几年中国高铁的发展里程，尽管有“最强推销员”李总理的全力推介，也先后与50多个国家达成了合作意向，但往往在关键时候，“煮熟的鸭子飞了”的悲剧却屡屡上演。但当我们冲破重重阻力，成功发起并建立了亚投行之后，当丝路基金开始运作之后，当我们的经济总量稳居世界第二并逐步缩小与第一的差距之后，成功就纷至沓来了。这看似偶然，其实是必然。
弱国无外交，是一个残酷的国际法则。在经济领域，综合实力才是硬通货。当我们拥有强大的综合实力并熟练运用国际规则之后，一切的贸易壁垒就荡然无存了。今日世界，中国已成为一道不容忽视的力量；今日中国，高铁已成为人们生活中一个不可或缺的元素。伴随着中国高铁成功走出去，为国家带来的不仅仅是GDP的增加，更重要的是提高了中国的国际形象，还会提高中国的国际影响力和国际地位。而这些，都将如春风化雨般，潜移默化地影响我们的工作生活。
中国对高速铁路的发展战略有哪些
中国高速铁路发展战略（“十一五” 发展规划） （一） 铁路建设成绩显著 京沪、 京广、 京哈、 沿海、 沪昆、 陇海、 沪汉蓉、 太青“四纵四横” 为骨架的快速铁路， 长三角、 珠三角、 环渤海等地区城际铁路开工建设， 京津、 武广、郑西、 沪宁、 沪杭等高速铁路建成运营， 产生了良好的示范效应和社会效益。 固定资产的投资也逐年增长， 尤其在 “十一五”之间的资产投资更是 “十五”期间投资的 4. 9 倍， 可见党和国家政府对于铁路建设也越来越重视。 同时， 各大铁路也已基本实现了电气化， 高速铁路所应用的科学技术也越来越走在世界前沿。 （二） 路网规模和质量明显改善 路网规模迅速扩大。 到 2010 年底， 铁路营业里程达到 81178. 5km， 其中西部地区铁路 3. 6 万 km， 与 2005 年相比， 提高了 21%。 我国路网规模仅次于美国，居世界第二位。 主要干线基本实现复线电气化。到 2010 年， 铁路网中复线铁路达 27487. 2km，复线率达到 41. 1%； 电气化铁路 42464. 3km， 电气化率 46. 6%。 主要干线基本实现了复线、 电气化， 东部、 西南地区电化成网， 东北、 中部和西北地区主要干线实现了电气化。 一批客运专线、 城际铁路和区际通道建成投产。 随着一批新建项目的建成投产， 到 2010 年底， 高速铁路总里程已经达到 5180km， 我国已经成为世界上拥有高速铁路最多的国家。 既有线速度进一步提高。 繁忙干线普遍开行重载列车。 铁路新型客站建设推进了综合交通枢纽的发展。 （三） 货运等运输能力大力提升 繁忙干线局部区段逐步实现客货分线运输， 运输能力紧张状况得到了较大缓解。 随着铁路加快建设和技术装备现代化的推进， 一批先进机辆装备陆续投入使用， 为有效扩充铁路运输能力创造了条件。 铁路及时优化运输组织， 调整运输结构， 科学合理的安排运能， 充分发挥新增资源的优势。 （四） 其他 技术装备数量持续增长、 技术装备水平大幅提高、 技术装备运用效率不断提升； 高速铁路信息化建设、 运输组织领域信息化建设不断深化、 大力推进安全检测监控系统建设和应用、 客货服务领域信息化建设不断创新、 运力资源和经营资源管理等信息系统应用不断完善、 网络和重要信息系统安全保障能力明显增强；运输经营迈上新台阶、 运输效率大大提高。