用超大盾构隧道建设方法，是在水底下的岩石层里挖越江隧道。
从2011年“万里长江第一隧”2号线隧道贯通，到近日7号线三阳路长江隧道全线贯通，8年间，武汉地铁先后四越长江两越汉江。在此期间，攻克了遇水快速膨胀的泥岩难题，开创性提出了解决世界罕见的上软下硬地层的超大盾构隧道建设方法。
武汉地质条件复杂，地铁越江隧道建设具有高水压、高渗透、大埋深等特点，通过5条越江隧道建设积累的经验及技术难关攻克，武汉地铁已掌握各类越江隧道的勘察、设计、施工等全套关键技术。
(5)武汉远景地铁规划扩展阅读：
武汉地处长江、汉江交汇处，独特的地理形态，给城市交通带来了挑战。过江隧道的开通运营，极大缓解了武汉“过江难”。地铁承担了武汉四成过江客流。
从远景来看，武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。统计数据显示，现有的2号线、4号线发挥了超强的过江通道作用，每日分担了全市33%的过江客流。陈光华认为，新的过江通道的形成，有利于均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。
下一步，规划部门将重点加快过江轨道布局，通过规划两岸轨道过江通道，织营顺江与垂江相济的轨道线网，提升公共交通方式分担比例，解决过江交通问题。
武汉地铁16号线黄了
根据武汉轨道交通远景年线网规划图（2014——2049）
一期工程设站12座，其中高架站7座，地下站5座，平均站间距为3.2km，最大站间距为7.42km（川江池站~沌口站），最小站间距为1.64km（老关村站~国博中心南站）。线路设一段一场，分别为汉南车辆段和东荆河停车场；在檀军路站及国博中心南站附近各设主变一座。
目前16号线一期共有2座换乘车站，在老关村站与地铁6号线换乘，在国博中心南站与6号线、12号线换乘。 根据武汉轨道交通远景年线网规划图（2014——2049），16号线与17号线相交不换乘于老关村车辆段站——沌口站区间内。
武汉市轨道交通16号线工程属于市域线，设计时速为120km/h，是一条联系汉南与主城区的快速轨道交通线路。一期工程南起纱帽周家湾，北至国博中心，站点依次是周家河站、职教园站、协子河站、马影河站、清江站、檀军路站、朱山路站、川江池站、沌口站、老关村车辆段站、老关村站、国博中心南站。
2017年1月26日上午，武汉开发区（汉南区）与武汉地铁集团签署轨道交通16号线合作建设框架协议，工程总投资约187亿。
2017年7月28日，16号线一期与6号线二期同日开工土建预埋工程。16号线一期预计2019年底建成。
线路走向
16号线一期工程起于国博中心西侧国博大道，沿线穿越沌口路、长江路、经开大道、汉洪高速、马影河大道、纱帽大道，终点位于汉南纱帽街周家河。
16号线南端远期将延伸至通用航空及卫星产业园。