城市轨道交通体系的优缺点
一、优点：
⒈城市轨道交通有较大的运输能力
⒉城市轨道交通具有较高的准时性
⒊城市轨道交通具有较高的速达性
⒋城市轨道交通具有较高的舒适性
⒌城市轨道交通具有较高的安全性
⒍城市轨道交通能充分利用地下和地上空间
⒎城市轨道交通的系统运营费用较低
⒏城市轨道交通对环境低污染
二、缺点：
1.建设成本大。
2.建设周期长。
3.一经建成无法更改。
(1)轨道交通运营成本高的原因扩展阅读：
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。
地铁一天的运营成本大约是多少
2000
企业成本高的原因有哪些
决定成本的因素有很多，其主要因素具体可归纳为七类，即企业规模经济、成本经验函数、企业的组织状况、一体化经营、制度因素、地理因素、企业文化因素等。
要降低成本，首先必须研究对成本有影响作用的因素有哪些以及这些因素对成本有什么样的影响。决定成本的因素有很多，其主要因素具体可归纳为七类，即企业规模经济、成本经验函数、企业的组织状况、一体化经营、制度因素、地理因素、企业文化因素等。
一、 企业规模经济
凡由于扩大规模导致平均成本降低情况出现的，就叫规模经济。企业的规模之所以会影响成本原因有：
（1）固定成本的分摊，大规模生产把固定成本分摊到更多的单位产品上去了，从而把平均成本拉向了边际成本。这种固定成本越大，规模经济性就显得更为重要。用数学模型可将单位成本与产量之间的关系表示为：C（q）=F+cq AC(q)=c+F / q，当q增加时，AC降低；（2）大规模的设备在热效率方面往往比小设备相对有效，从而会降低单位产品的能耗；
（3）专业化生产提高了生产效率，从而也带来了成本的节约，企业产品的产量越大，劳动分工和设备分工的优点就越能体现出来，扩大生产规模可以使企业雇佣具有专门技能的人员，同时也能采用具有高效率的专用设备，而且扩大生产规模能获得原材料供应商、劳务方面的经济性；
（4）扩大生产规模往往使得企业采用高效的技术，采用更有效的生产组织方法成为可能，也使得实现成本的节约成为可能。当然规模经济并不意味着规模越大越好，并不是所有情况下的规模都是经济的。企业关键是要找到一个适合自己的最优规模。
二、 成本经验函数
企业的成本与企业的生产经营经验具有很大的关系，一般而言，经验越丰富，成本降低的可能性就越大，成本与经验成反比向关系。企业的生产经营经验来自于学习，通过学习可以使员工掌握娴熟的操作技术，降低直接人工消耗；可以充分发挥职工的创造性和主动性，提高工作效率，开展创新活动，推进企业挖浅革新；可以使职工更准确地把握企业经营方针、政策、行为规范，提高产品质量，减少废品损失和返回率；可以使管理者更了解市场，提高驾驭市场的能力。要从学习中降低成本，产生效益，企业应加强人力资源开发，加强职工培训，创建学习型企业。企业不仅要随着市场环境的变化改变自己的经营指导思想，而且要不断进行内部改革，同时要学习同行的先进经验，学习竞争对手的战略战术；不仅要学习现代科技知识，而且要学习现代管理技能；不仅要借鉴其他企业的经验，而且要不断创新，提升企业技术和管理水平。
当今社会学习的途径很多，可以组织职工定期学习、轮训，也可以不定期组织参观学习；可以请有关专家到企业授课，也可以将员工派出去进修；可以在原有岗位上进一步深造，也可以通过岗位轮换制度扩大知识面；可以鼓励职工业余时间自学，也可以让职工脱产系统地学习。企业的生产经营经验是企业的宝贵财富，这种财富是以人为载体，以成本优势为形式的一个经济变量。
三、 企业的组织状况
一个企业的组织结构情况也直接影响企业的成本，这种组织状况主要体现在企业内部各部门及人员之间的相互关系，责权利效是否统一，企业内部工作效率高低，管理宽度和管理层次的大小，组织成员之间的沟通情况等都直接影响到企业的成本。
四、 一体化经营
一体化就是指若干个独立的、有供应、生产和销售关系的企业联合起来，组成一个统一的经济联合体。可以分为纵向一体化和横向一体化，纵向一体化就是生产企业与原材料供应企业、或生产企业与用户企业之间的一体化，即后向一体化和前向一体化。采用后向一体化能保证企业产品生产所需的原材料、零部件供应渠道的稳定，获得供应质量、价格和时间上的优惠；或可以通过统一的技术措施、价格政策和物资分配体系，降低产品成本。采用前向一体化可以向具有更高附加值的产品领域拓展，改善和提高企业的赢利能力，或可以节省企业在销售渠道上的开支，减少促销、运输、仓储、包装等费用，从而降低成本。横向一体化是指同行业竞争企业之间的一体化，这种经营战略可以扩大企业规模，降低产品成本；可以吸收联合企业的技术和管理经验；可以减少竞争对手，避免无序竞争。
实现一体化的形式有许多：可以通过企业内部壮大而进入新的经营领域，通过兼并、合并其他领域的企业或控股、参股于其他领域的企业，可以通过与其他经营领域的企业实行契约式联合而实现等。
五、 制度因素
成本管理是一项非常细致的工作，没有一定的制度做保障，很难真正控制住企业的成本。企业要建立起一整套成本约束机制，如邯钢实行的成本否决，用成本来否决职工的奖金、工资，不照顾、不迁就、不讲客观，做到在制度面前人人平等，严得有依据，严得有道理，在成本管理上动真格。这一系列的管理制度使得邯钢的成本得到有效控制，充分发挥了广大职工的主人翁责任心。
制度是企业的软件，能否将企业的各种资源充分调动起来，关键要靠制度。因此加强制度建设是企业发展中的一个重要课题，随着企业的发展，制度必须与之相适应。包括各种定额制度、财务管理制度、生产管理制度、各岗位责任制度、计划制度、奖惩考核制度等等都会直接关系到企业成本。制度是导向、制度是规则、制度是目标。
六、 地理因素
一个企业所处的地理环境，也是影响企业成本的重要因素。企业所处地理的指向性，若属于原料地指向的，可以大大减少采购成本；若为消费地指向，则可减少销售成本；企业总是希望将企业建在经济比较发达、交通比较方便的地区，因为投资环境的选择决定了他们生产、销售产品的成本。同时，企业所处地方的人工成本高低、资金成本大小、市场需求状况也会影响企业的成本。
七、 企业文化
企业文化对企业职工的生产经营观念、凝聚力、自我控制、自我约束力、成本意识等都具有很大的影响。一个具有优秀企业文化的企业，其职工必然有着良好的节约习惯，有强烈的主人翁精神。有了这种精神，职工就能自觉地维护企业的各项规章制度，奋发向上、积极进取，自觉提高自身的业务素质，努力提高工作效率，降低物化劳动消耗和活劳动消耗。企业成本的优势不仅取决于企业的人力、原料、设备、资金等客观因素，更主要地取决于上述七个主观因素。任何客观因素的的获得都是企业主观努力的结果，可以说资源的配置在市场经济体制下，对每个企业都是公平的，企业应充分利用市场这双无形之手的调节争取到对自己更为有利的条件。
地铁建设完成后。运营成本很高吗，我记得地铁用的是电力驱动吧，怎么会有很高的成本要是这么高的话，政
全世界只有香抄港的地铁是盈利的，其他所有的地铁项目都是亏损的。你可以在网上查一下香港地铁的票价，基本上是上海的两倍。
公共交通对于城市发展具有十分重要的意义，并且一般的企业无力承担地铁修建和维护的高额成本，一般是由政府主持建设的。
轨道交通行业的成本构成有何特点
城市轨道交通成本构成分析
张庆娟
【摘要】：随着工业化进程的加快,城市规模急剧扩张,城市人口数量飞速增加,城市交通拥挤成为各国所面临的共同难题。于是,各个国家大力发展地铁、有轨电车和轻轨等城市轨道交通,实践表明,城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点,成为解决城市轨道交通拥挤问题的最有效的途径之一。但是轨道交通项目成本造价高,运营维护费用贵,以及城市轨道交通运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题,成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”。如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本,同时最大限度的减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本,对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义。 以前的学者对城市轨道交通成本的研究仅停留在局部,例如仅研究分析内部成本或外部成本,没有从整体上对城市轨道交通的成本进行研究。 本文依据价值链理论,把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本三部分；另一方面,把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三部分。 本文采用定性与定量相结合的方法,以北京市地铁四号线为例,系统地分析研究北京市城市轨道交通的内部成本和外部成本,并且将外部成本定量化,并入轨道交通的总成本中。
地铁的每公里造价是多少
地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。
怪圈之一：建造成本竞相攀高
地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。
南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。
受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。
怪圈之二：核心技术受制于人
业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。
怪圈之三：自主研发动力不足
据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。
公交和地铁哪个运营成本高
建设成本不用说肯定是地铁高，如果一个城市建了地铁，不考虑前期建设费用只考虑运营，以目内前各大容城市地铁运营情况来说，相比原先他的公共交通系统的运营成本要低得多。建不建地铁要考虑城市定位，要与城市总体规划总体考虑，毕竟地铁投资规模大（每公里几十亿资金），不是一般城市能负担得起，但如果城市的定位方向为国际化都市，则一定要用地铁规划，并逐步实施。