长株潭到底是修轻轨还是地铁(长株潭城际轨道交通)

长株潭城际轻轨票价和列车时间是怎样的

城铁长沙站至城铁湘潭站的票价元,城铁长沙站至城铁株洲南站票价29元

长沙至湘潭最快39分钟最慢68分钟
每天长沙至湘潭的城铁最早的一趟为C6967次,6:35从长沙站出发,7:43抵达湘潭站,历时68分钟。最晚的一趟为C6965次,21:37从长沙站出发,22:45抵达湘潭站,历时68分钟。这两趟,所有城铁站都经停。
最快的只需要39分钟,有两列:C6973次,13:30从长沙站出发,14:09抵达湘潭站。C6961次,17:00从长沙站出发,17:39抵达湘潭站。该趟车除起始站和终点站外,途中只经停先锋站、板塘站。
而湘潭至长沙,每天也是16趟,开行时间最早的是C6952次,6:30从湘潭站出发,7:37抵达长沙站。开行时间最晚的是C6980次,21:45从湘潭站出发,22:52抵达长沙,历时67分钟。这两趟也是湘潭至长沙历时最长的城铁动车组。而最快的是C6964次和C6958次动车组,历时均只需要39分钟,不过这两趟途中停靠站点只有板塘站和先锋站。


长沙至株洲最快39分钟最慢70分钟
长沙至株洲开行12趟城铁动车组。最早的一趟是C6913次动车组,7点整从长沙站出发,于8:10抵达株洲南站,历时70分钟。最晚的一趟是C6911次动车组,22点整从长沙站出发,23:10抵达株洲南站,历时70分钟。这2趟经停长沙至株洲所有城铁站点,也是历时最长的车次。最快的是C6915次动车组,9:35从长沙站出发,10:14抵达株洲南站,历时39分钟,不过该趟车次,除始发和终点站外,途中只经停洞井站和大丰站。
而株洲至长沙,也是12趟。最早的一趟是C6920次,6:40从株洲南站出发,7:49抵达长沙站,历时69分钟。最晚的一趟是C6926次,22点从株洲南站出发,23:09抵达长沙站,历时69分钟。上述这两趟车经停株洲至长沙所有站点,历时也是最长的。而最快的车次是C6916次,10:29从株洲南出发,11:08抵达长沙站,历时39分钟。这趟车次,除始发和终点站外,途中只经停大丰站和先锋站。

长株潭到底是修轻轨还是地铁

实际上,《线网规划》的完成还只是长株潭城际轨道交通建设万里长征的“第一步”。省发改委副主任黄河介绍,《线网规划》通过专家评审后,还要组织《长株潭城际轨道交通预可行性研究》的编制与评审,之后将提请国家发改委进行正式评估。“我们力争在‘十一五’期末开工。”
根据铁四院提交的方案,长株潭城际轨道交通拟建4条线,线网总长为150公里,地下线51公里,地上线99.2公里,设车站38座。拟建的4条线分别为,长沙-株洲48公里,长沙-湘潭29.7公里,株洲-湘潭49.9公里,长沙西-湘潭22.5公里。4条线总造价初步匡算为304亿元,拟进行“整体规划,分步实施”。
第一阶段,2020年前建成,投资116.1亿元,通车里程56.7公里。其中,建设长沙-株洲33.6公里,投资63亿元;建设易家湾-湘潭23.1公里,投资53.1亿元。
第二阶段,2020年后建成,投资128.4亿元,通车里程96公里。建设株洲-湘潭39.3公里。
第三阶段,2050年前建成,投资59.2亿元,通车里程150.1公里。其中,株洲市域投资30.1亿元,建设25公里;湘潭市域投资6.6亿元,建设6.6公里。另外,投资22.5亿元,建设长沙西-湘潭22.5公里。
具体网站; http://www.hunan.gov.cn/zhuanti/cztlxsh/jsdt/jcss/200801/t20080128_96391.htm

长株潭轻轨何时开工,什么时候通车

2号线一期工程2007年开工,2014年建成;1号线一期工程2009年开工,2014年建成。
根据铁四院提交的方案,内长株潭城际轨容道交通拟建4条线,线网总长为150公里,地下线51公里,地上线99.2公里,设车站38座。拟建的4条线分别为,长沙-株洲48公里,长沙-湘潭29.7公里,株洲-湘潭49.9公里,长沙西-湘潭22.5公里。4条线总造价初步匡算为304亿元,拟进行“整体规划,分步实施”。

第一阶段,2020年前建成,投资116.1亿元,通车里程56.7公里。其中,建设长沙-株洲33.6公里,投资63亿元;建设易家湾-湘潭23.1公里,投资53.1亿元。

第二阶段,2020年后建成,投资128.4亿元,通车里程96公里。建设株洲-湘潭39.3公里。

第三阶段,2050年前建成,投资59.2亿元,通车里程150.1公里。其中,株洲市域投资30.1亿元,建设25公里;湘潭市域投资6.6亿元,建设6.6公里。另外,投资22.5亿元,建设长沙西-湘潭22.5公里。

长株潭城际铁路湘潭的站在哪,火车站吗

长株潭城际铁路湘潭市内共设4个站。终点站就是老湘潭火车站。其他站分别是昭山站,荷塘站,板塘铺站。

长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际铁路,项目于2010年6月30日正式开工建设,城际铁路全长104.36公里,共设24站,设计目标时速为200公里。双线轨道,区段最高设计行车速度200km/h,采用电力牵引,自动控制。

长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米,其余车站450米,工程预计长沙火车站以南至株洲、湘潭段2016年底建成,长沙火车站以北段2017年建成,长株潭三市之间的交通时间将缩短为30分钟以内。

长株潭到底是修轻轨还是地铁(长株潭城际轨道交通)

(4)长株潭城际轨道交通扩展阅读

湘潭车站始建于1958年,离株洲站30公里,离贵阳站875公里。

自从08年年底火车站改扩建工程奠基开始,70岁的袁佐绥就忙活了起来。虽然已经从火车站工会主席这个位置退休好几年了,但由于他在火车站工作30多年,对火车站的历史比较了解,又被聘为了火车站改扩建工程的历史顾问。

1975年6月,袁佐绥来到火车站当政工科干事的时候,湘潭火车站已经修建了9年时间。但最早的火车站却并不在现有位置。袁佐绥听上一代的铁路工人讲,早在民国时期,粤汉铁路就已经通车了,湘黔铁路只修建了株洲至蓝田(今属涟源)一段。

长株潭城际铁路的站点设置

黄金镇站/Huangjinzhen:黄金镇
尖山站/Jianshan Road:尖山村
望青路站/Wangqing Road:望青路

雷锋大道站/Leifeng Avenue:望城坡北、雷锋大道(可与长沙地铁6号线出站步行后换乘)
市政府站/Municipal Government:杜鹃路、观沙岭西、市政府、岳麓区政府(可与长沙地铁9号线换乘)
滨江新城站/Riverside Town:银盆岭、观沙岭、桐梓坡(可与长沙地铁4号线换乘)
开福寺站/Kaifu Temple:开福寺、新河、竹山园、华夏路(可与长沙地铁1号线换乘)
长沙站/Changsha Railway Station:长沙火车站、五里牌(可与长沙地铁2号线、长沙地铁3号线换乘)
树木岭站/Shumuling:树木岭、圭塘西、赤岗冲南(可与长沙地铁4号线换乘)
香樟路站/Xiangzhang Road:香樟路、北冲老屋(可与长沙地铁9号线换乘)
湘府路站/Xiangfu Road:湘府路、天际岭(可与长沙地铁8号线换乘)
长沙汽车南站/South Bus Station:汽车南站、洞井铺(可与长沙地铁7号线换乘)
中信新城站/Citic City:环保路、友阿奥特莱斯购物公园(可与长沙地铁1号线、长沙地铁5号线换乘)
长沙生态动物园站/Changsha Ecological Zoo:大托铺、生态动物园
暮云站/Muyun:暮云、大托南
九郎山站(原白马垄站)/JiuLang Mountain:白马垅(可与株洲地铁3号线换乘)
田心东站(原时代站)/Tianxin East Station:南车时代集团、梨子坡
云龙站/Yunlong:云龙新城(可与株洲地铁1号线换乘)
株洲站/Zhuzhou Railway Station:建设路、车站路、神农公园(可与株洲地铁1号线、株洲地铁2号线换乘)
株洲南站(原七斗冲站)/Zhuzhou South Railway Station:芦淞区北(可与株洲地铁2号线、株洲地铁3号线换乘)
昭山站/Mountain Zhao:昭山风景区、长株潭大市场
荷塘站/Hetang:荷塘区
板塘站/Bantang:板塘乡
湘潭站/Xiangtan Railway Station:车站路、调塘、和平公园 1、长沙站
所属城市:长沙市
站点位置:原长沙火车站东侧锦泰广场
形式:地面车站
换乘线路:长沙地铁2号线、长沙地铁3号线、长浏城际铁路、长岳城际铁路(东线)
简介:新建城际铁路长沙站远期高峰小时发送量为5714人。车站设8个股道4个站台,为线侧平式车站。在新建车站所在的锦泰广场的南侧建设有长沙轨道交通2号线车站。新建站房总建筑面积10000平方米。新建车站位锦泰广场西侧,湖南国际商务中心南侧。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。对既有长沙站房进行局部改造,实现普速场与城际场的南北连通。
2、株洲站
所属城市:株洲市
站点位置:原株洲火车站西侧
形式:地面车站
换乘线路:株洲地铁1号线、株洲地铁2号线
简介:新建城际铁路株洲站远期高峰小时发送量为2090人。车站设4个股道2个站台,为线侧平式车站。根据株洲站的站场平面。新建站房总建筑面积4000平方米。新建车站位既有站场西侧。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。对既有株洲站房进行局部改造,实现普速场与城际场的南北连通。
3、湘潭站
所属城市:湘潭市
站点位置:湘潭火车站
形式:地面车站
简介:结合既有湘潭火车站改扩建及新建站房、雨棚工程,利用西侧预留的城际车场,城际车场规模为2台4线,到发线有效长650米,岛式站台长450米宽11.5米深1.25米。
4、雷锋大道站
所属城市:长沙市
站点位置:杜鹃西路与雷锋大道交汇口处
形式:地下车站
简介:雷锋大道站远期高峰小时发送量为631人。车站为地下车站。有效站台长度230米,有效站台宽度14.5米。车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15455平方米。车站位于杜鹃西路和雷锋大道交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式,旅客从地面一层经垂直交通下至站厅层,经安检后进入非付费区的候车区候车或经匝机进入付费区,再从付费区的垂直交通由站厅层进入站台层。
5、长沙市政府站
所属城市:长沙市
站点位置:杜鹃路和金星北路交汇口处
形式:地下车站
换乘线路:长沙地铁9号线
简介:长沙市政府站远期高峰小时发送量为969人。车站为地下车站。有效站台长度230米,有效站台宽度14.5米。车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15769平方米。车站位于杜鹃路和金星路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。
6、滨江新城站
所属城市:长沙市
站点位置:杜鹃路与银杉路交汇口以西
形式:地下车站
换乘线路:长沙地铁4号线
简介:滨江新城站远期高峰小时发送量为1016人。车站为地下车站,设2股道2个站台。本站为地下车站,区间线路受车站周边建筑物影响,本站设计有2个方案。即线路浅埋方案和线路深埋方案。车站位于银杉路以西的杜鹃路下,为地下2层车站。4个出入口。旅客流线设计为混合进出站的形式。
7、开福寺站
所属城市:长沙市
站点位置:华夏路与开福寺东路交汇口以东
形式:地下车站
换乘线路:长沙地铁1号线
简介:开福寺站远期高峰小时发送量为897人。车站为地下车站。本站与长沙市轨道交通1号线车站通道换乘。车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站设4个出入口。在站厅层的西端设有与城市轨道交通车站换乘的通道。站房总建筑面积16168平方米。车站位于华夏路以西的开福寺东路下。旅客流线设计为混合进出站的形式。
8、树木岭站
所属城市:长沙市
站点位置:劳动东路与树木岭路交汇口处
形式:地下车站
换乘线路:长沙地铁4号线
简介:树木岭站远期高峰小时发送量为1758人。车站为地下车站。车站与长沙市城市轨道交通3号线车站换乘。车站地下一层为站厅层,地下二层为设备层,地下3层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积17126平方米。车站位于劳动东路和树木岭路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。
9、香樟路站
所属城市:长沙市
站点位置:圭塘路与香樟路交汇口处
形式:地下车站
换乘线路:长沙地铁9号线
简介:香樟路站远期高峰小时发送量为1538人。车站为地下车站。车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15362平方米。车站位于圭塘路和香樟路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。
10、湘府路站
所属城市:长沙市
站点位置:圭塘河以西的湘府路处
形式:地下车站
换乘线路:长沙地铁8号线
简介:湘府路站远期高峰小时发送量为1562人。车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15392平方米。车站斜穿湘府路。旅客流线设计为混合进出站的形式。
11、长沙汽车南站
所属城市:长沙市
站点位置:长沙汽车南站
形式:地下车站
换乘线路:长沙地铁7号线
简介:汽车南站远期高峰小时发送量为2612人。车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积17206平方米。位于汽车南站区域。
12、中信新城站
所属城市:长沙市
站点位置:中信新城
形式:高架车站
换乘线路:长沙地铁1号线长沙地铁5号线
简介:中信新城站远期高峰小时发送量为1254人。车站与长沙轨道交通车站换乘。站房总建筑面积2500平方米。地面一层为站厅层,地面二层为站台层。旅客流线设计为上进上出的形式。
13、长沙生态动物园站
所属城市:长沙县
站点位置:生态动物园
形式:高架车站
简介:生态动物园站远期高峰小时发送量为1381人。在野生动物园附近设站。站房总建筑面积2500平方米,旅客流线设计为上进上出的形式。
14、暮云站
所属城市:长沙县
站点位置:暮云镇形式:地面车站简介:暮云站远期高峰小时发送量为2006人。站房总建筑面积2500平方米。旅客流线设计为下进下出的形式。
15、九郎山站(白马垄站)
所属城市:株洲市
站点位置:白马垄
形式:高架车站
换乘线路:株洲地铁3号线
简介:白马垄站远期高峰小时发送量为1278人。站房总建筑面积2500平方米。站台雨棚结构水平投影面积6210平方米。地面一层为站厅层,地面二层为站台层。旅客流线设计为上进上出的形式。
16、田心东站(时代站)
所属城市:株洲市
站点位置:南车时代集团梨子坡
形式:高架车站
简介:时代站远期高峰小时发送量为1181人。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。地面一层为站厅层,地面二层为站台层。旅客流线设计为上进上出的形式。
17、云龙站
所属城市:株洲市
站点位置:云龙大道与红旗中路交汇处附近【暂时无法确定是以北还是在红巷东路与红旗中路交叉处以南】
形式:高架车站
换乘线路:株洲地铁1号线
简介:云龙站远期高峰小时发送量为1387人。站房总建筑面积2500平方米。地面一层为站厅层,地面二层为站台层。
18、株洲南站(七斗冲站)
所属城市:株洲市
站点位置:航空工业园七斗冲
形式:地面车站
换乘线路:株洲地铁2号线、株洲地铁3号线
简介:七斗冲站远期高峰小时发送量为1911人。站房总建筑面积2500平方米。
19、昭山站
所属城市:湘潭市
站点位置:长株潭大市场以东的时代大道处
形式:高架车站
简介:昭山站远期高峰小时发送量为968人。站房总建筑面积2500平方米。
20、荷塘站
所属城市:湘潭市
站点位置:芙蓉大道与北二环交汇口以北
形式:高架车站
简介:荷塘站远期高峰小时发送量为1261人。旅客流线设计为上进上出的形式。
21、板塘站
所属城市:湘潭市
站点位置:板塘乡
形式:高架车站
简介:板塘站远期高峰小时发送量为1423人。站房总建筑面积2500平方米。旅客流线设计为上进上出的形式。

长株潭到底是修轻轨还是地铁(长株潭城际轨道交通)

湖南长株潭的地铁具体规划

“人”字型规划获专家肯定4条线总长150公里,造价预估为304亿元

“人”字型规划获专家肯定4条线总长150公里,造价预估为304亿元《长株潭城际轨道交通线网规划》1月27日通过专家评审。专家们认为,中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称铁四院)提交的线网规划推荐方案采用以“人”字线为主骨架的“三层次网络”,形态是合理的。对长株潭轨道交通建设时机和时序,专家建议还需进行进一步深化研究。

省发改委副主任黄河表示,长株潭轨道建设将力争在“十一五”期末开工。

“人”字架构形态合理

在经过两天的讨论、评审后,由中国地铁咨询有限公司、中国国际工程咨询公司等相关单位知名专家组成的专家组认为,铁四院在多次论证基础上形成的《线网规划》,内容丰富,规划采用的技术路线正确,规划原则和理念符合长株潭城市群发展特点。

专家认为,线网规划推荐方案采用以“人”字线为主骨架的“三层次网络”(长株、长潭线为主骨架的第一层核心网络,株潭线为第二层骨架线,长沙西至湘潭为第三层加密线)形态是合理的;预测客流分布规律基本符合长株潭城市群空间布局和出行特征,系统需求预测量级是可信的;线路设置、换乘节点、运营规划、车辆段选址、联络线设置与其他交通方式衔接等实施性规划,达到了一定的深度;对线网建设时序的分析论证,符合长株潭城市群发展规划的要求。“《线网规划》的内容和深度已达到轨道交通线网规划要求,经省政府批准后可作为长株潭城际轨道交通建设的下一步工作的基础。”

由于长株潭经济一体化“十一五”规划和长株潭城市群区域规划正在进一步提升、修编中,专家们建议,应根据这两个大规划,适时调整城际轨道交通规划。随着三市城市总体规划的调整和深化,城际轨道交通规划还应特别注意与各城市相关规划的协调。

同时,线网架构应强调三个城市中心城区的直接联系(尤其是与长沙中心区的联系),以及重要交通枢纽的联系,促进城市资源共享和重大基础设施的合理布局。

在建设时机和时序上,专家们一致认为,“还应进一步研究”。

力争“十一五”期末开工

实际上,《线网规划》的完成还只是长株潭城际轨道交通建设万里长征的“第一步”。省发改委副主任黄河介绍,《线网规划》通过专家评审后,还要组织《长株潭城际轨道交通预可行性研究》的编制与评审,之后将提请国家发改委进行正式评估。“我们力争在‘十一五’期末开工。”

根据铁四院提交的方案,长株潭城际轨道交通拟建4条线,线网总长为150公里,地下线51公里,地上线99.2公里,设车站38座。拟建的4条线分别为,长沙-株洲48公里,长沙-湘潭29.7公里,株洲-湘潭49.9公里,长沙西-湘潭22.5公里。4条线总造价初步匡算为304亿元,拟进行“整体规划,分步实施”。

第一阶段,2020年前建成,投资116.1亿元,通车里程56.7公里。其中,建设长沙-株洲33.6公里,投资63亿元;建设易家湾-湘潭23.1公里,投资53.1亿元。

第二阶段,2020年后建成,投资128.4亿元,通车里程96公里。建设株洲-湘潭39.3公里。

第三阶段,2050年前建成,投资59.2亿元,通车里程150.1公里。其中,株洲市域投资30.1亿元,建设25公里;湘潭市域投资6.6亿元,建设6.6公里。另外,投资22.5亿元,建设长沙西-湘潭22.5公里。

长株潭城际铁路长沙站的位置在哪里

位置:湖南省长沙市芙蓉区车站中路406号。

长沙站的建设历史:

1911年,在修筑粤汉铁路铺设长沙至武昌的铁轨期间,盖起了小吴门火车站;抗日战争时期,小吴门火车站化为一片瓦砾;中华人民共和国成立后,对小吴门火车站逐年改造;1975年7月,长沙新车站破土动工;1977年7月1日,长沙站成通车;2015年,长沙站进行了改造。

据2000年出版的《湖南五十年大事记述》显示,长沙站由站场、站房、广场3大部分组成;一次可同时容纳旅客6000人候车。2015年改造后的长沙站总面积达6.8万平方米,设7台16线。

长株潭到底是修轻轨还是地铁(长株潭城际轨道交通)

(7)长株潭城际轨道交通扩展阅读:

长株潭城际铁路的历史发展:

2005年11月6日,长沙市政府编制《长沙城市快速轨道交通线网规划》,拟建长沙-株洲、易家湾-湘潭、湘潭-株洲、长沙西-湘潭等线路的城际轨道交通。

2008年6月30日,根据中铁四院的《长株潭城际轨道交通线网规划》,长株潭线网拟建的4条线为长沙至株洲48千米,长沙至湘潭29.7千米,株洲至湘潭49.9千米,长沙西至湘潭22.5千米。

2009年10月22日,中国国家发改委批复《长株潭城市群城际轨道交通规划方案》。

2010年6月30日,长株潭城际铁路开工建设。

2016年6月16日,长株潭城际铁路长沙至株洲南、暮云至湘潭段正线铺轨贯通;同年10月14日,长株潭城际铁路开始联调联试;同年11月11日,长株潭城际铁路进入空载列车试运行阶段;同年12月26日,长株潭城际铁路长沙至株洲南、湘潭段开通运营。

2017年12月26日,长株潭城际铁路长沙站以西至长沙西站段建成通车,长株潭城际铁路全线运营。

湖南建设一条城际轨道交通,呈南北走向,设站多少个

从湖南目前城市发展速度中看,很多城市的潜力和资源实力也变得更强的了,也因此获得了更多人的关注,从而在多数城市表现下看来,多数城市也会因此变得更具潜力,而要发展一个城市,很多资源都需要变得更具突出性的动力和意义,像是这条轨道交通的打造能力就比较突出,也会因此变得更具作用的了,如今在湖南全省中,综合发展能力最强的城市还是长沙,在经济、人口、教育和交通上,都具有很高的社会发展意义,而这条轨道交通的建设,则不仅是对长沙大有裨益,也对省内的其它城市发展更具价值作用。

长株潭到底是修轻轨还是地铁(长株潭城际轨道交通)

它的修建时间不是很长,根据其打造的计划,它是计划到2023年12月的时候底试运营,未来对于长株潭城市群规划和地域发展都有很高的社会意义,所以从这条轨道交通的打造过程中看来,它所具有的发展价值也会变得更高的了,可见,在对这条轨道交通线的布局影响下,它所具有的发展能力同样会更强。

长株潭城际铁路在湘潭有哪些站点地铁口附近有没有什么好投资的项目

长株潭城际铁路在湘潭市内共设4个站,昭山站、荷塘站、板塘铺站、湘潭站。荷塘站出口就在芙蓉大道与北二环交汇口以北,离岳塘国际商贸城不到200米,现在投资公寓是不错的选择,一般来说,地铁口附近的公寓都比较赚钱。而且以后市场做起来,公寓肯定也会跟着升值。

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