厦门地铁3号线火车站到火车站北广场有出口吗(厦门轨道交通3号线概况)

厦门地铁3号线何时完成过海盾构施工

7月13日9点18分,埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁隧道--厦门地铁3号线,过海段泥水盾构右线掘进完成,顺利穿越东海。由于该项目在海平面下60多米开展施工,人员需要承受高达5.38个标准大气压,因此非饱和气压下的换刀作业,也创造了过海泥水盾构掘进施工国内最新纪录。

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厦门地铁3号线全长36公里,设计时速80公里每小时,起于厦门火车站,止于翔安机场,线路串联了厦门火车站及周边新老城区以及机场、空港经济区等重要区域,它的建设不仅会方便市民出行,而且必将促进厦门经济社会发展,助力海西经济区建设。

厦门地铁3号线的介绍

厦门地铁抄3号线,又名厦袭门轨道交通3号线,属于厦门轨道交通集团有限公司。厦门地铁3号线一期(厦门火车站—五缘湾站)调整后线路起点由厦大老校区调至厦门火车站。一期工程预计2015年跨海段开工建设,预计2019年年底运营。运营后,列车运营时间为05:00到23:00,全日运营18小时。厦门地铁3号线二期(五缘湾站—翔安机场站)。

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厦门地铁3号线的车站情况

厦门地铁3号线分为一期和二期建设,全线共26个站点,分别为:厦门火车站、湖版滨东路(换乘站)、体育中心权(换乘站)、仙岳山、竹坑路、华盛路、华荣路、火炬园(换乘站)、小东山、安兜、金尚路、双十中学、五缘湾(换乘站)、会展中心、东界、洪坑、城场路、洋塘、洪钟大道、浦边、后村、蔡厝、大嶝、双沪、阳塘、翔安机场。

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厦门地铁3号线火车站到火车站北广场有出口吗

厦门地铁3号线,

不经火车站。

只经厦门北站。

不通厦门北站广场。

但出站后,

可从岩通路或岩顺路前往厦门北站广场。

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厦门地铁3号线的地铁概述

厦门地铁3号线(厦门岛——翔安——厦门新机场):为厦门岛到翔安的放射骨架线,构建厦门岛与翔安快速跨海连接通道,并服务于厦门新机场。
厦门地铁3号线线路全长36.73公里 ,设站26座。3号线一期厦门火车站—五缘湾站调整后线路起点由厦大老校区调整至厦门火车站,线路长度由原建设规划的18.6km调整为15.3km,车站数量由16座减至13座,平均站间距1080m,敷设方式维持全地下。调整后五缘湾停车场微调位置至枋湖北二路以南,云顶北路以西,沿云顶北路布设,用地现状为各种工贸公司,设计为地下停车场,占地面积7公顷。
厦门地铁3号线二期五缘湾站—翔安机场站线路长22.56km,于翔安东路部分高架敷设,高架段长度约5.76km,其余为地下线,共设车站13座,其中高架车站3座,平均站间距1538m。蔡厝车辆段位于蔡厝综合维修基地内,选址在翔安东路与窗东路交叉口东南侧地块内,现状为村庄、农田、绿地以及水塘。蔡厝综合维修基地总占地面积约81.2公顷。
厦门地铁3号线为西南-东北向骨架线,构建了本岛与翔安片区快速跨海连接通道,同时,该线也提供了链接漳州轨道交通的可能。线路自厦门火车站站至林前站,长约22.4公里,设站17座,平均站间距1.5公里,投资123.6亿元,线路中部设置新店车辆段,线路北端设置洪溪停车场。
厦门地铁3号线行经站点:
一期站点设置:厦门火车站(换乘BRT)、湖滨东路站(换乘1号线)、体育中心站(换乘2号线)、仙岳山站、竹坑路站、华盛路站(换乘原3号线)、华荣路站、火炬园站(换乘1号线)、小东山站、安兜站、金尚路站、双十中学站(换乘BRT)、五缘湾站(换乘2号线)
二期站点设置:翔安会展中心站、东界站(换乘7号线)、洪坑站(换乘4号线、8号线)、城场路站、洋塘站、洪钟大道站(换乘5号线)、浦边站、后村站、蔡厝站、大嶝站、双沪站(换乘4号线、8号线)、阳塘站、翔安机场站(换乘4号线、8号线)

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厦门地铁3号线与厦漳r3线有关吗

以后会不会连接在一起就不知道了。不过一个是轨道公司,一个是铁路公司。应该不会连在一起。

厦门地铁3号线 途经哪些地方

厦门地铁3号线总长41.2km,设车站29座。线路首期从厦港片区至翔安新城,西南—东北向骨架线,线路西起厦大,沿思明南路转入镇海路向北铺设,后经市府大道穿越筼筜湖沿七星路向北穿仙岳山,后转至湖里大道、枋湖北二路向东,跨海后到达翔安片区,沿规划洪钟大道向北铺设连接新店、马巷组团,止于沈海高速北侧,构建本岛与翔安片区快速跨海连接通道,线路南端预留向南延伸至漳州。
未来规划:线路连接岛内的传统核心区、市级行政中心、湖里区、翔安区等区域,于翔安新店、马巷设置车辆段备选用地。

厦门铁路3号线中铁元湾有站点吗

厦门地铁三号线,没有中铁元湾站哦。

厦门地铁3号线的建设线路

厦门地铁3号线抄起于本岛厦门火车站袭,沿湖滨东路向北,穿仙岳山后沿湖里大道、火炬路、枋湖北二路向东,跨海后沿钟宅路、石厝路向东敷设,经由翔安东路向东南上大嶝岛后,止于翔安机场,长37.86km
3号线一期(厦门火车站—五缘湾站)调整后线路起点由厦大老校区调至厦门火车站,线路长度由原建设规划18.6km调整为15.3km,车站数量由16座减至13座,平均站间距1080m,敷设方式维持全地下。
新增的3号线二期(五缘湾站—翔安机场站)线路长22.56km,于翔安东路部分高架敷设,高架段长度约5.76km,其余为地下线,共设车站13座,其中高架车站3座,平均站间距1538m。

厦门地铁3号线火车站到火车站北广场有出口吗(厦门轨道交通3号线概况)

厦门地铁3号线过海段项目有何奇特之处

7月13日点18分,埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁隧道--厦门地铁3号线,过海段泥水盾构右线掘进完成,顺利穿越东海。由于该项目在海平面下60多米开展施工,人员需要承受高达5.38个标准大气压,因此非饱和气压下的换刀作业,也创造了过海泥水盾构掘进施工国内最新纪录。

厦门地铁3号线过海通道工程设1站2区间。其中,五刘区间采用2台泥水盾构施工,线间距15-25米,海域段长度1.1公里,设2个联络通道。项目承建单位中铁一局城轨公司厦门过海通道项目负责人罗进海介绍,超高强度下的带压换刀作业是3号线过海盾构掘进施工中遇到的最大挑战。

正常人承受压力是1个标准大气压,目前国内盾构掘进施工带压换刀作业压力最高不超过3个大气压。5.38个标准大气压即意味着掘进施工的换刀作业中,作业人员身上要承受每平方厘米5.38公斤的巨大压力。这极大考验了人的生理和心理承受力,也对3号线过海段盾构掘进的技术和安全管控能力提出了极高的要求。

厦门地铁3号线全长36公里,设计时速80公里每小时,起于厦门火车站,止于翔安机场,线路串联了厦门火车站及周边新老城区以及机场、空港经济区等重要区域,它的建设不仅会方便市民出行,而且必将促进厦门经济社会发展,助力海西经济区建设。

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