高铁与动车 区别(铁路风动车)

高铁和动车有什么区别

1、时速不同:

高铁的全称是“高速铁路”,指的是路,或“路+车”这一系统整体。一般G字为开头,全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。高铁时速一般是在200km/h以上,才能被称之为高铁。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

2、规模不同:

高速铁路,就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线,设计速度200km/h,所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

3、配置不同:

我们再来说下动车,动车是全称动力车辆。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆,而不是动车组。不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。这些动车时速都不是统一的。

高铁与动车 区别(铁路风动车)

(1)铁路风动车扩展阅读:

高速铁路的优点:

1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道,来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。



高铁 火车 动车的区别

高铁、火车、动车的区别:钢轨的区别、工作原理不同、速度不同

一、钢轨的区别

1、动车的钢轨:

几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样。

2、高铁的钢轨:

高铁修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。

3、火车的钢轨:

不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。

二、工作原理不同

1、动车的开动:

要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。

2、高铁的开动:

总之,高铁原理,至少两个方面,一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。这样一来,高铁的速度就大大加快了。

3、火车的开动:

整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。

三、速度不同

1、高铁时速一般在每小时至少250公里,

2、动车时速一般在200公里左右,特快旅客列车:使用时速达140-160公里的车底,运行在时速140公里及以上的线路。

3、火车:使用时速达120公里以上的车底,停靠较大车站。

高铁与动车 区别(铁路风动车)

(2)铁路风动车扩展阅读

高速铁路的优点:

1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道,来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

高铁与普通铁路的区别

有以下几种区别:

1、铁路轨道不同

高速铁路使用无砟轨道,少部分采用有砟轨道。普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上,再铺设枕木或水泥枕木,被称为有砟轨道。

2、动力分布不同

高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的牵引方式,特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机,而不是集中在机车上。而普通列车是由火车头牵引的,这是动力集中式的牵引方式。

高铁与动车 区别(铁路风动车)

3、信号控制系统不同。

中国列车控制系统,简称CTCS。高速铁路采用数字控制信号,比传统的模拟信号更加的精确和稳定,确保列车运行安全。普通铁路采用模拟信号。

4、定价和定位不同。

高速铁路的价格是相对较高的。而普通列车的话是指运行速度在每小时200千米以下的列车,它的速度相对于高铁和动车而言较低,价格也相对比较低。

参考资料来源:网络-高速铁路

参考资料来源:网络-普速铁路

高铁与动车 区别

1、时速不同:

高铁G字头时速300-350km/h,动车D字头时速200-250km/h。

2、价格不同:

高铁票价格一般比动车票价格高。

3、对象不同:

高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型。

动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以有动力。

高铁与动车 区别(铁路风动车)


(4)铁路风动车扩展阅读:

一、高铁的特点:

1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

二、动车的特点:

1、动车组在两端都有驾驶室,列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩,大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。

2、动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列,到中途的车站分开成数截,分别开向不同的目的地。

铁路风动车装卸工算特殊工种吗

不算。特殊工种是指特重体力劳动者,线路工就是,特殊工种退休可以55周岁退休优惠。

大风对兰新高速铁路的危害

新建兰州至乌鲁木齐第二通道为客运专线铁路,为我国首条通过大风地区的高速铁路,计划运营车速350km/h的高速动车组。线路全长1768公里,穿越大风地区总长度达500多公里,风区内大风频繁,风力强劲,路况复杂,大风对铁路列车运行安全及运输畅通构成严重威胁。客运专线列车运行安全情况以及弓网接触供电是否正常成为制约兰新第二双线工程成功的关键因素。为使高速动车组安全通过风区,必须开展风、车、路、墙、网等耦合空气动力特性和大风环境下列车运行安全研究。
本文以数值计算为主,采用动模型试验和风洞试验结果作为验证,对设置防风设施后动车组气动特性、接触网处风速影响等进行数值计算,以此为基础进行不同路基高度上挡风墙的合理高度研究,防风走廊的合理外形研究等,得出结论:综合考虑动车组运行安全和弓网供电正常,平地和路堤上合理挡风墙的高度基本在3.5m~4m范围内,路堑上的合理挡风墙高度相对偏低,且路堤越高,最大防御风速越小;在环境风速超过挡风墙防御的风区,提出修建一种新型的半封闭式防风走廊,该防风走廊既能实现对列车和接触网的综合防护,又具有防沙功能,同时也不会产生隧道空气动力效应等不利影响,是一种理想的强风区高速铁路防风设施。
研究成果为兰新第二双线路基防风设施设计提供了科学可靠的依据并已用于线路工程建设。

动车车厢每5至10分钟新风换气一次

我国铁路运营的旅客列车主要分为动车组列车、普速空调列车和普速非空调列车三种类型。动车组列车主要采用顶部送风、底部排风的通风方式,少数采用顶部、侧向同时送风,底部排风方式。普速空调列车采用顶部送风、端部回风方式。所有动车组和普速空调列车均能够持续实时供应新风,空气清洁度、新风量、空气粉尘浓度、温度均匀性、温湿度等技术参数均符合国家标准要求。普速非空调列车主要采用自然通风方式。

高铁与动车 区别(铁路风动车)

为做好疫情防控工作,铁路部门采取有效措施,进一步加强了旅客列车通风消毒。一是优化动车组列车通风。针对少数采用顶部、侧向同时送风的动车组列车,组织优化调整动车组列车空调供风系统控制策略,提高了顶部送风量比例,能有效防止空气交叉对流循环。对所有动车组列车,最大限度增加新风供应量,不同车型的新风供应量提高了17%至33%。动车组列车各车厢每隔5至10分钟可完成一次新风换气。二是加强空调列车滤网清洗消毒。增加动车组列车和普速空调列车的空调滤网清洗消毒频次,确保通风系统运转良好。三是确保非空调列车通风良好。在确保安全的前提下,对非空调列车,采取勤开车窗、及时通风换气等措施,保持车厢空气流通。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

高铁,火车,动车,轻轨的区别在哪里

1、火车是常规型列车,跨省跨市使用,时间最久的车,中间停靠很多城市车站,速度比较慢。

2、高铁和动车的区别首先是速度,上海到北京的高铁大约时间为5小时40分钟,比较快的有4小时48分钟的,动车大概时间为11小时40分钟;其次是票的价格,最后是列车的环境。

3、轻轨是和地铁是相对应的,网络中描述到:城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁,采用5~8节编组列车;选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨,采用2~4节编组列车,列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。

4、轻轨是城市内部轨道交通,运送能力较小,车体内部宽度较大,适合中小城市内部交通利用。

高铁与动车 区别(铁路风动车)

(8)铁路风动车扩展阅读

1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

动车d2286,29日情况,遇到台风会不会停运

停运

中新网福州9月25日电 (记者 龙敏)今年第21号台风“杜鹃”已进入48小时警戒线,正向西北方向移动,将对福建省沿海造成影响,预计29日白天在福建中部到浙江沿海登陆。

管辖福建沿海铁路的南昌铁路局25日晚间指出,受其影响,福厦、龙漳、向莆等铁路将遭遇大风强降雨天气,为确保旅客列车运行的绝对安全,25日起停售29日85列动车组列车车票。

福州(南)车站始发终到动车27列。分别为:福州至上海虹桥间D3101、D3102次,福州南至上海虹桥间D3103、D3104、D381、D382次,福州至温州南间D3109、D3110次,福州至厦门间D6201、D6228次,福州至厦门北间D6203、D6230、D6209、D6222、D6213次,福州南至厦门北间D6205、D6232、D6211、D6236次,福州至福鼎间D6335、D6336、D6337、D6338次,福州至龙岩间D6403/6、D6443/2次,福州至北京南间G56、G55次。

厦门(北)车站始发终到动车34列。分别为:厦门北至上海虹桥间D3203、D3204、D3207、D3208、D3209、D3210、D3119、D3120、D379、D378、D3201、D3202、D3205、D3206次,厦门北至南京南间D3213、D3214次,厦门北至宁波间D3216、D3215、D3306、D3305、D3211、D3212、D3220、D3219次,厦门北至杭州东间D3218、D3217、D377、D380、D3232、D3231次,厦门至福鼎间D6333、D6332次,厦门北至福鼎间D6331、D6334次。

龙岩车站始发终到动车6列。分别为龙岩至上海虹桥间D3133/2、D3131/4次,龙岩至福鼎间D6381/4、D6383/2次,龙岩至南京间D3137/6、D3135/8次。

南昌西车站始发终到动车2列。分别为:南昌西至宁波间D3303/2、D3301/4次。

途经福建境内运行的动车16列。分别为:上海虹桥至深圳北D3107、D3108、D2283、D2284、D2285、D2286、D2287、D2288次,杭州东至深圳北间D3111、D3112次,南京至深圳北间D3125、D3126、D2281、D2282次,温州南至深圳北间D2293、D2294次。

与此同时,南昌铁路局还将安排专人实时掌握台风动态及天气情况,并根据台风的风速、雨情,采取警戒、限速、封锁等措施,动态调整列车开行方案。

铁路部门提示,有出行需要的旅客可通过车站大屏幕等方式及时掌握列车运行情况,合理安排行程。

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