股票中的铁路运输板块中什么股(铁路股权)

铁路公司将如何进行深化改革

铁路在怎么改革都是脱产的比生产的多,一线真正搞生产的就那么几个人。脱产的比生产的多。铁路不是高科技企业,是传统老牌企业,所有的规章制度是很完善的,不需要这么多领导来指导,来管理的,完全是吃空饷。

比如:一个一线班组,总共名额10个人,4个人都是脱产的,相当于工长或车长的秘书,不用干活,不从事生产,这还不算办公室的那部分。一线看起来人多,但是一线里面三分之一都是脱产的。还有大部分一线工人被抽到办公室给领导帮忙,当帮工,人员名额却算在一线名额里。领导的工资照样拿,出去指导工作还有出差费。自己本质的工作让别人干,还拿两份工资,相当于出去挣外快。

领导除了发基本工资外还有奖金,年终奖。这些都是一线职工干出来的,算在了领导头上。这本来就是领导的本质工作,被当成了政绩,发奖金。太离谱了。

压力全推到一线,责任也全推到一线,自己只喊口号,念规章,念完规章,话说全面就没自己的责任了吗 ??那还不如买个录音机,到点就喊,统一播放,推责任太简单了。

铁路不是高科技企业,是传统老牌企业,所有的规章制度是很完善的,不需要这么多领导来指导,来管理的,完全是吃空饷。自己的活抽调一线工人给干,自己出去指导工作还拿钱,双份工资。新时代的帮工。

股票中的铁路运输板块中什么股

铁路运输概念股:
ST国恒:ST国恒是中国首家上市的民营铁路股,抢得进入铁路行业的优势。公司的主营业务是对铁路、房地产开发项目进行投资及投资咨询服务,公司通过对原有低效益资产的处置,收购中铁(罗定)铁路有限公司股权,使公司的主要资产转化为铁路行业资产,主营业务逐渐转化为以铁路运输,铁路建设为基础,以房地产开发,大宗物资贸易为增长点的发展模式。

广深铁路:广深铁路主要经营广州至深圳间客货运输业务及部分长途旅客列车运输业务,并与香港九广铁路公司合作经营广九直通车旅客运输业务。公司独立经营的广深铁路,全长147公里,是全程封闭的高速电气化铁路,穿越中国广东省经济高速增长的珠江三角洲,连接京广、京九和香港九广铁路,是中国华南地区交通网络的重要组成部分,也是中国内陆通往香港的唯一铁路通道。1996年公司发行的H股和美国存托股份分别在香港联交所和美国纽交所上市,此次在内地实现上市之后,公司成为目前中国唯一一家在全球三大主要证券市场上市的铁路运输企业。

大秦铁路:大秦铁路是以煤炭运输为主的综合性铁路运输公司,是我国运量最大,效率最高的煤运通道,是担负我国"西煤东运"战略任务规模最大的煤炭运输企业,独立经营大秦铁路、丰沙大、北同蒲线3条干线和口泉、宁岢2条支线,公司下辖的大秦铁路西起大同,东至秦皇岛,是我国第一条开行重载列车的双线电气化运煤专用铁路,还是我国第一家同时拥有基础设施及运输业务的铁路上市公司。

铁龙物流:铁龙物流是目前国内为数不多的铁路物流龙头企业,主营铁路客、货运输及运输服务、仓储物流、房地产开发、混泥土生产和销售等。公司是唯一的铁路货运上市公司,由于我国铁路运输仍实行垄断性经营,公司能从中获取高额利润。公司还不断和铁路部门合作,大力开发运输资源。


中国铁建:中国铁建股份有限公司(中文简称中国铁建,英文简称 CRCC),由中国铁道建筑总公司独家发起设立,于2007 年11月5 日在北京成立,为国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业。2008年3月10日、13日分别在上海和香港上市(A股代码601186、H股代码1186),公司注册资本123.38亿元,连续入选《财富》 “世界500强”、“全球225家最大承包商”、“中国企业500强”,中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。

中国中铁:成立60年来,中国中铁先后修建了77925 公里的铁路,占全国铁路总里程的三分之二以上;建成电气化铁路接触网52894 公里,占全国电气化铁路的95% ;参与建设的公路超过13781公里,其中高速公路超过7708 公里,约占全国高速公路总里程的十分之一;参与建设了全国五分之三的城市轨道工程;修建了武汉长江大桥、南京长江大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥等9000 多座大桥,总长达9297 公里;建成秦岭隧道、太行山隧道、厦门翔安海底隧道、武汉长江隧道等长大隧道,共计6886 公里。公司建设者八次远征南极,承担了我国中山站、长城站、昆仑站建设和维护任务。公司还先后参加了国内外5000 余项公路、机场、码头、水电、地铁、高层建筑、市政等大型工程的设计与施工,经营范围覆盖到土木建筑的各个领域,工程项目遍布全国各省市自治区和全球60多个国家和地区。

晋西车轴:晋西车轴自1979年开始,已有三十年的发展历史,是一家专业化研发、生产和销售铁路车轴、轻轨轴、地铁轴及铁路车辆和零部件的企业,在技术创新、管理、装备、质量、制造能力等方面均居国内同行业榜首。目前已成为国内规模最大、市场占有率最高、技术研发能力最强的铁路车轴龙头企业,是亚洲最大的铁路车轴生产基地。
晋西车轴于1991年在国内首家获得美国铁路协会(AAR)质量体系认证资格,目前已成为国内出口铁路车轴和轮对批量最大的生产厂家,产品主要销往美国、印度、加拿大、巴西、 韩国、澳大利亚等十几个国家和地区,在国际市场中具有良好的品牌形象和市场影响力。公司既有稳定的长期合作伙伴,如美国GE、加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通公司等,也有快速成长的新兴客户群,如印度、土耳其等,外贸销售收入呈现高速增长趋势,逐步成为具有国际竞争力的企业。

中国中铁股权的分析报告

【最新运作】
【公告日期】2009-09-29【类别】重要合同
【简介】近日,本公司中标以下重大工程:
一、本公司所属子公司中铁建工集团有限公司中标京沪高速铁路徐州东等站站房及相关工程JHZF-4标段、新建石家庄至武汉铁路客运专线郑州东站工程SSZD-NO.3标段和成都东客站综合交通枢纽道路客运场站建设项目东西广场地下部分三项重大工程,中标价合计为人民币422,114万元。
二、本公司所属子公司中铁六局集团有限公司中标太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-1标段,新建武汉至黄石城际铁路武汉局代建鄂州站新建城际车场及鄂州站房改造及相关工程WHSG-4标段和改建铁路南疆线轮台至库车、库车至特尔希克、特尔希克至喀拉玉尔滚、喀拉玉尔滚至阿克苏站前工程ZH4标段三项重大工程,中标价合计为人民币353,044万元。
三、本公司所属子公司中铁大桥局股份有限公司中标新建贵广(南广)铁路广州枢纽及相关工程站前工程GTGG-2标段工程和穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包SZH-1标段两项重大工程,中标价合计为人民币328,967万元。
四、本公司所属子公司中铁电气化局集团有限公司中标太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-3标段,中标价为人民币62,930万元,工期640日历天。
上述工程中标价合计为人民币1,167,055万元,约占本公司中国会计准则下2008年营业收入的4.97%。

铁路公路建设板块的龙头股有哪几个

北方创业
主营铁路货车制造,市场占有率达12.2%,全国排名第一

晋西车轴
国内规模最大、车轴品种最多(包括火车和地铁)的生产企业

南方汇通
主营铁路运输设备制造,具备微硬盘科技题材

力源液压
主营产品液压泵,应用于铁路系统

湘电股份
国内大型电动轮自卸车厂家,唯一生产地铁车辆用成套牵引电气设备和轻轨厂家。同时生产风力发电电机,具备新能源概念

西北轴承
主营轴承产品,与德国FAG合作成立铁路轴承公司

时代新材
主营产品减振降噪弹性元件广泛应用于轨道交通车,为国家重点发展的新兴产业

太原重工
主营重型机械,包括铁路相关的轧锻和起重设备

上风高科
生产地铁用重型风机

鞍钢新轧
国内三大钢轨生产基地之一,重轨生产垄断企业

新钢钒
国内三大钢轨生产基地之一,受益于西部大开发

包钢股份
国内三大钢轨生产基地之一

天马股份
蓄势待发的中国轴承骄子,在轴承行业的兼并整合中将担当重要角色,中高段精密轴承成为公司新的盈利增长点

攀钢钢钒
中国最大的铁路用钢生产基地,重轨是其“拳头”产品。目前攀钢的重轨产量位居国内4家钢轨生产企业之首

马钢股份
国内铁路客车轮大约有90%来自公司,在铁路货车轮的占有率也超过50%,目前火车轮及环件产品是公司盈利能力最强的钢铁产品

中国中铁
亚洲最大的综合型建设集团

南车时代电气
CRH2 型动车组指定的主要配套设备供应商,掌握牵引控制系统、列车网络控制系统以及牵引辅助变流器等三项关键技术

天津宏峰
12月13日1.7亿元收购中铁(罗定)铁路有限责任公司24.43%的股权,铁路运量将大幅上升,运输收入也将大幅增长

大秦铁路
国内铁路运输第一股

广深铁路
营运里程152公里,是华南地区交通网络的重要组成部分,为内陆通往香港的唯一铁路通道

铁龙物流
公司拥有唯一一张铁路特种箱特许经营证,铁箱未来发展空间巨大;集团中铁集装箱未来存在进一步注入优质资产的可能性

还有今年上市的中国南车也是不错的

铁路混改受益股有哪些

铁路混改概念股龙头一览

1、铁龙物流:稳黑增白助力,业绩降幅收窄。在国家大力提倡物流业降本增效的背景下,以集装箱为载体的多式联运模式正在全国范围内加快推广;结合铁总“稳黑增白”政策与为期一年的超限超载整治活动,我们对公司的特箱业务继续保持乐观。3月以来,公司购置的新箱逐步推入市场,为该项业务打开了成长空间,全程物流服务比例的提升也使得特箱业务在未来更具竞争力和盈利能力。

2、广深铁路:收入较快增长,拟购买铁路运营资产。拟购买广铁集团、广梅汕和三茂分别所属的相关铁路运营资产,扩大业务范围:公司拟以现金7.3亿元收购以上资产。收购三茂、广梅汕相关车辆、客运和机务资产后,公司客运业务范围将由目前深圳到坪石拓展到广东省全境,并有效改善公司客运、车辆资源不足的现状。而收购广铁集团郭塘货场,将改善公司广州枢纽内货运资源不足的现状,更加有利于白班货列开行。2015年,广梅汕营业收入为37.7亿元,三茂营业收入为21.6亿元。

3、高盟新材:收购华森塑胶,汽车零部件领域将大展宏图。公司拟以14.78元/股价格发行2462.78万股股份募集资金3.64亿元,以及支付现金5.46亿元,用于购买汇森投资、唐小林等持有的华森塑胶100%股权。

4、大秦铁路:受惠商品走势回暖,货运量显著增加。大秦铁路是由太原铁路局控股的一家以煤炭、焦炭、钢铁、矿石和旅客运输为主的区域性、多元化的铁路运输企业,创立于2004年。公司管辖大秦、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、丰沙大、太焦、京原、侯西等9条铁路干线,口泉、云冈、宁岢、平朔、忻河、兰村、西山、介西、太岚等9条铁路支线,主要担负着山西省的客货运输和冀、京、津、蒙、陕等省市区的部分货运任务,货物发送量约占全国铁路货物发送量的6分之1,煤炭运输量约占全国铁路煤运量的3分之1,主要用户包括中西部各大煤企、全国4大电网、5大发电集团、10大钢铁公司和数以万计的工矿企业。

5、中国中铁:内地基建行业正处于回暖期。集团主要从事基建建设、勘察、设计与谘询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、矿产资源开发、金融业务、及其他配套业务,总部设在中国北京,属于中国国务院国资委监管的中央企业,亦是中国乃至全球最大的多功能综合型建设集团之一,能够为客户提供全套工程和工业产品等相关服务。另外集团拥有14家特大型施工企业除了在中国大陆享有龙头建筑企业地位,同时亦会在东南亚及非洲国家参与及负责大型基建项目。

6、中国铁建:与中国中铁不合理的估值差后续有望逐步修复。当前一带一路战略预期显著提升,叠加国内基建PPP发力,行业整体有望保持向好趋势,作为央企基建龙头有望显著受益。截止至目前公告新签PPP订单累计约1800亿元,在建筑央企中保持领先地位,凭借央企雄厚实力,后续有望不断斩获PPP订单,从而优化整体业务结构,提升盈利能力。公司在手海外订单3745亿,占未完成合同总量的20%,是2015年海外收入的13倍,海外业务具备高成长潜力。

7、中国中车:获澳大利亚地铁大单、拟收斯柯达交通技术公司;明后年业绩稳健增长。公司控股子公司长客股份与澳大利亚(Downer)公司以及澳大利亚PlenaryGroup组成的联合体EvolutionRail与澳大利亚公共交通运输部签署澳大利亚维多利亚州政府高运量地铁车(HCMT)项目合同。公司下属全资子公司中车株洲电力机车有限公司正在筹划收购斯柯达交通技术公司及相关公司和资产。

社会资本投资建设铁路会不会出现低价卖股权的问题

尽管社会资本进入铁路建设领域具备了宏观政策条件,但投资准入细则不明确,操作性不强,造成社会资本投资铁路领域进展缓慢,迫切需要开展相关问题的研究,以完善相关法律法规。
二、社会资本投资铁路现状
目前,社会资本投资的铁路类型主要是资源开发性铁路,如神华集团投资的包神—神朔—朔黄铁路、伊泰集团投资的准东—呼准铁路、新疆广汇集团投资的红淖铁路(在建);而投资客运专线、干线铁路等项目较少,即使投资也仅是少量参股,如平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会参股京沪高速铁路。
正在开展前期工作的蒙西至华中地区铁路煤运通道是目前面向社会资本开放力度最大、吸引社会资本最多的项目,由中国铁投、神华集团、中煤能源集团、国家开发投资公司、陕西煤业化工集团、淮南矿业集团、伊泰集团、河南铁投、湖北铁投、湖南铁投、江西铁投、蒙泰集团、榆林统万、华能集团、中电投、山东能源16家企业共同出资,社会资本占80%,在铁路投资体制改革方面迈出了重要步伐,但由于改革处于探索阶段,项目在推进过程中仍面临各种困难,也存在诸如运营管理模式等各种分歧。
社会资本进入铁路领域进展缓慢主要存在以下几个方面的原因。
一是投资人遴选程序不够众多创造完善。目前,项目投资人及出
资比例主要依靠政府指定空间或协商确定,由于信息不够公开,程序不够规范,影响了潜在投资人的知情权和公平迅速腾空竞争参与项目的权利,不利于项目吸引投资人。
二是生产经营市场化程度较低。主要表现在社会投资人无法自主确定运输价格,影响市场竞争力;公司经营管理未完全实现法人治理结构,运输调度等重要经营活动受外部因素干扰较多;清算制度缺乏透明度,投资收益无法保证。
三是配套优惠政策不明确。铁路项目一般投资规模较大,目前煤运铁路投资收益较高,投资回收期较短,社会资本投资积极性较高。但其他铁路投资收益相对较差,投资回收期较长,需要通过运价优惠、周边用地开发等优惠政策提高收益,支持项目发展,由于准入阶段配套政策不明确,影响社会资本投资此类项目的积极性。
四是对投资人承担的公共责任缺少约定。铁路具有公共资源的属性,但目前社会资本投资煤运铁路暴露出各自垄断路权的问题,不愿承担路网性运输任务或不愿与非股权单位共享通道资源,造成运输通道重复建设,浪费土地等公共资源,使得公众对社会资本进入铁路领域能否保障公共利益存在担忧

中铁近几年分红情况

中铁近几年分红情况:
每10股分红(税前):
2014年度: 0.78元;
2013年度 :0.66元;
2012年度: 0.52元;
2011年度 :0.48元;
2010年度 :0.55元;
2009年度 :0.63元。
简介:
公司成立于2007年9月12日,是由中铁工以整体重组、独家发起的方式设立的股份有限公司。2007年9月11日,经国务院国资委<关于设立中国中铁股份有限公司的批复>(国资改革[2007]1095号)批准,中铁工以其拥有的货币资金、实物资产、无形资产、下属公司的股权等出资投入本公司。 中铁工的前身是1950年设立的铁道部工程总局和设计总局,后变更为铁道部基本建设总局。1989年6月14日,铁道部、铁道部政治部作出<关于成立中国铁路工程总公司的决定>(铁劳[1989]68号),决定自1989年7月1日起,撤销铁道部基本建设总局,成立中国铁路工程总公司。1990年3月7日,国家工商行政管理总局作出(90)工商企字第10001051-3号<核准登记通知书>,核准中国铁路工程总公司的登记申请。
经营范围:
土木工程建筑和线路、管道、设备安装的总承包;上述项目勘测、设计、施工、建设监理、技术咨询、技术开发、技术转让、技术服务的分项承包;土木工程专用机械设备、器材、构件、钢梁、钢结构、建筑材料的研制、生产、销售、租赁;在新建铁路线正式验收交付运营前的临时性客、货运输业务及相关服务;承包本行业的国外工程,境内外资工程;房地产开发、经营,资源开发,物贸物流;进出口业务;经营对销贸易和转口贸易;汽车销售。电子产品及通信信号设备、交电、建筑五金、水暖器材、日用百货的销售;出版经批准的出版物。

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