铁路轮渡是什么意思(德国轮渡铁路)

铁路轮渡的经济特征


铁路轮渡主要技术特征
铁路轮渡是一项综合运输工程,涉及铁路、港口、船舶、航运等多行业,是集土木建筑、工程结构、岩土、水文地质、工程经济、运输规划与组织、机械、电力、通信信号、安全监控以及环境保护等多种专业技术为一体的系统工程。主要由站场、栈桥、渡船及港口等子系统构成。
(1)站场
轮渡站以列车上下船作业为主的专为铁路轮渡服务的车站,主要由到发场和待渡场两部分组成。到发场供列车到发及编解作业,由到达场和发车场两部分组成。待渡场供上下船列车的待取或待送作业,其主要功能是保证渡船到港后可及时完成列车进行上下船作业。
(2)栈桥
铁路栈桥是陆地铁路与渡船、固定设备(岸上)与相对移动设备(渡船)的惟一接口。铁路栈桥必须适应渡船浮动,这是它与普通栈桥的最大区别,即在作业状态下,铁路栈桥要适应潮汐、渡船横倾、纵倾、斜倾和干舷等变化,需要铁路栈桥与渡船随动,确保栈桥轨道高程随着水位的涨落及装卸时渡船重量的变化而实时地动态调整,从而使陆地上及渡船上的轨道平面及纵断面通过栈桥始终相连,保证列车上下船作业安全;在非作业状态下,栈桥必须提升到指定位置,以便渡船靠离码头或栈桥维修保养。所以无论从应用需求、技术需求还是管理需求上都对铁路栈桥提出了较高的要求,铁路栈桥又被称为铁路轮渡系统的核心工程。
(3)渡船
铁路渡船是铁路车辆、货物及旅客的运载工具,铁路轮渡系统的又一关键部分。铁路渡船是一种高技术、多功能、高附加值的渡船,集客船和列车、汽车滚装船的要求于一体。渡船不仅是铁路轮渡航行中的重要载体,同时还是装卸作业中的关键部件,联系港口、栈桥等子系统的纽带。
(4)港口
从范围上讲,港口主要包括水域和陆域两部分。港口水域是指与渡船进出港、停靠及港口作业相关的水上区域,其主要设施一般包括航道、港池、锚地、防护建筑物及导助航设施等。港口陆域是指从事与港口功能相关服务的陆上区域,其主要设施包括码头、库场、铁路、公路、港区道路、装卸和运输机械等生产设施以及为满足物流服务的相关设施等。

铁路轮渡运输主要优点
铁路轮渡作为一种便捷而经济的水(海)--陆联运方式,发展方兴未艾。尽管有些国家和地区为跨越天堑,在海峡及海湾修建跨海大桥或海底隧道,使得一些短途跨河、跨海铁路轮渡已经停驶,但长距离铁路轮渡新线有增加的趋势。据不完全统计,为了适应未来运量增长和地域间运输联系加强的需要,现在有些国家正在规划设计和准备开通运营的铁路轮渡线有近30条。今后,仍将会有更多国家和地区开辟新的铁路轮渡航线。铁路轮渡运输具有以下主要优点:
(1)充分利用天然水系,克服修建铁路所无法克服的各种困难,集中水(海)运、铁路、集装化和不间断运输等优点,发挥综合优势,促进合理化运输;
(2)铁路轮渡运输航线,一般均选取跨越江河湖海的最短径路,运输距离大大缩短,使货物和旅客的送达时间加快,运输效率提高;
(3)载运的铁路车辆在渡船上直接驶上卸下,货物不需进行换装,既减少了所运货物在运输途中可能造成的不必要损失,又节省了装卸作业和船舶整备的运营支出,一般轮渡运输与经陆上运输相比,运输费用至少能节省1/3;
(4)车船直接衔接,作业简便,渡船在港换装时间短、周转快,同时也不需要增加港口堆场、仓库设备的建设和货物仓储保管费用;
(5)铁路轮渡设施的建设,相对于铁路水(海)底隧道或大桥建设周期短、投资省,在投入运营后能够在较短时间内还本,见效快;
(6)国际联运铁路轮渡,按照各国之间协商一致的运输组织办法实现直达联运,可以减少经过陆路运输的过境边防、海关检查手续,在跨越几个国家运输时尤为便利。
我国地大物博,随着社会经济的发展,人员与货物的流动性将更大。铁路运输具有安全、经济、节能和运量大等优点,大力发展铁路运输将有利于我国建设节约型社会及实现可持续发展。由于我国海岸线较长以及拥有琼州海峡、台湾海峡与渤海湾等地理特征,应当重视研究天然水域的进一步开发利用。参考、借鉴国外经验,总结我国铁路轮渡建设和运营的实践经验,科学、合理地发展铁路轮渡运输,建立区域性铁路--水(海)运综合运输网,将会对整个交通运输业的发展起到积极影响和重要作用。

铁路轮渡是什么意思(德国轮渡铁路)

铁路轮渡到底是什么

火车乘船过海人在火车上当然是乘船啦

琼州海峡火车轮渡岸上的铁轨与船上的铁轨如何对接

粤海铁轮渡靠岸后,船上的铁轨就不动了,但是岸上的轨道可以移动,这样就可以相对于轮渡上的铁轨移动,调整好了固定,火车就可以上船。
海陆之间有跨海铁路栈桥连接,跨海铁路栈桥的“秘密武器”是液压油缸。这三组六根黑色的液压油缸分列在栈桥两侧,每组距离32.5米,它们分别与三组提升梁连接,每个可以承重500吨,用以承担栈桥自重,以及1000吨左右的列车。每一根黑色的液压油缸火塞杆表面是一层特殊的防腐蚀喷陶瓷材料,喷涂材料的下层包裹着细密的线路,安装着十个敏感CIMS系统探头,随时将栈桥桥身数据传送给位于栈桥顶端的双机热备的两台大型计算机系统。计算机根据“粤海铁一号”通过海底电缆传来的实时数据,以及液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据,自动调节六跟液压油缸的工作,确定几根跨梁如何提升,从而调整整个栈桥的高度、角度,完成与“粤海铁一号”上铁轨的对接。

南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥,它也是亚洲第一座跨海铁路栈桥。它一端连接海南大地,一端悬浮在琼州海峡,是火车开上海南岛的必经之桥。
整个栈桥全长95.35米,与“粤海铁一号”对应分为四车道,22米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成,1998年11月8日开工,2002年12月8日完工,总投资8100万元人民币。

中国有多少个火车轮渡啊

长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上,人们已经司空见惯,但是劈浪前进的火车,你就不—定见过。这种火车凭借巨型渡轮,将整列车厢运过江河湖海,这就是火车轮渡运输。

早在1850年2月3日,英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。目前,全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡,开辟了70条航线,总长1.4万公里,其中国际航线占35%。如跨英吉利海峡的英国至法国;跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国;跨北海的英国至比利时;跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦;跨地中海的意大利本土至西西里岛;跨苏必利尔湖和太平洋的英国至加拿大;跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。

火车轮渡运输有其显著的特点和优势:一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物,避免了货物的破损、污染、丢失,节省了装卸费用;二是火车车厢直接上船,无需建设大规模的码头装卸设备,从而节省了建设资金;三是在港口的作业时间短,加速了车船周转和货物传送,可大大提高港口的吞吐能力。

中国1933年首次出现火车轮渡,使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑,1968年,南京长江大桥建成后,这套火车轮渡设备移至芜湖,如今芜湖长江大桥也建成了,长江上不再使用火车轮渡,人们把目光转向跨海火车轮渡。

琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线,它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市,全长24公里,年设计运送能力为货运1000万吨,客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号,它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司建造,为双柴油机推进,开敞式分层装载旅客、汽车和火车,全长165.4米,宽22.6米;主甲板为火车甲板,上甲板为汽车甲板,渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1.34万吨,可装载40节长l4米、重80吨的货车或18节长26.5米的客车,同时可载汽车50辆,旅客1360人。

海上铁路是怎么修成的

现在所谓海上铁路就是轮渡,我国现在还没有真正的在海上架设的铁路。琼州海峡的铁路轮渡和烟台-大连的铁路轮渡是我国现在仅有的海上铁路。

铁路轮渡是怎回事

就是火车坐轮船过海!举例:北京到三亚,T201次火车,要进入海南岛的时候,就会火车整列火车开到轮船上,让轮船度过大海,然后又到陆地铁路行走,到三亚!

铁路轮渡是什么意思

载运机车车抄辆渡过河袭流、湖泊、港湾或海峡的渡船和其他设备。铁路轮渡建设周期短,修建费用低,能很快形成运输能力。因此在特大桥梁建成前,或特大桥梁遭受破坏而一时难于修复的情况下,修建临时轮渡,可使铁路提早通车。但在运量较大的铁路上用轮渡代替桥梁,往往影响铁路的通过能力。
铁路轮渡由两岸的轮渡站和引线、栈桥、靠船设备、渡船等建筑物和设备组成。
我国目前正在运营的有江阴、粤海及烟大铁路轮渡

海上铁路有哪些

琼州海峡的铁路轮渡
烟台-大连的铁路轮渡

目前国内就这两个

国外丹麦有条很出名的海上铁路

火车轮渡的烟大火车轮渡

开行时间
始发站 时间
旅顺西站 23:20 9:30 16:30
烟台北站22:00 5:20 14:10
实名购票
烟大铁路轮渡实行实名制售票,旅客须凭身份证购买船票。
现行票价
没有散席,设有特等舱、一等舱、二等舱、三等舱A、三等舱、三等舱B等六个档次的舱位,价格在180元~980元不等。
票价优惠
在试运营期间,大连、烟台两地旅客可获优惠。
载客运营后,身高1.1米至1.4米儿童以及革命伤残军人、大中专学生凭证可买半价票。 烟台至大连铁路轮渡项目,是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。该项目新建铁路引线34.35公里,海上运输距离86.28海里(159.8公里),是我国最长、也是世界第35条超过百公里的跨海铁路轮渡。
我国铁路建设目前最有挑战性的项目是“两高一海”,其中“两高”是指青藏高原铁路、高速铁路;“一海”就是指跨越渤海的烟大铁路轮渡。
中铁渤海铁路轮渡公司方面介绍,以往使用火车运输货物从大连到烟台,只能绕行山海关,比铁路轮渡要多耗费近20个小时的行程。烟大铁路轮渡开通后,火车就可以从大连坐着轮船,由海上直抵烟台,然后再“搭”上山东半岛的铁路网,一路继续向南,使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里。开辟了东北至山东及东部沿海地区铁路运输的最短路径。
在公路运输上,北部旅顺西站通过土羊高速公路与沈大高速公路相连,从哈尔滨、沈阳南下的汽车可以不绕行大连市区直达港口;南部烟台北站,直接与同江至三亚高速公路相接,西南方向通过莱潍高速、济青高速直达济南,东南方向通过烟青一级公路仅2小时就可抵达青岛。
在客运滚装试运营期间,公司实行“三船三对”运输方式,即每天三班船大连到烟台对开,单程航行时间约6小时,旅客可直接到港购票。同时试运营期间,位于西岗区新华街39号的中铁渤海轮渡公司也接受旅客订票业务,并于今日起,开通24小时值班电话,以随时为旅客解答船期、票务等方面问题。近期,中铁渤海轮渡将在大连火车站正式开设购票点。
旅顺西站副站长杨玉民说,针对每天的航次安排,为方便两地百姓出行,公司与大连交通运输集团、烟台城市交通总公司签订了接续交通协议。每天开船前3个小时有免费班车接旅客乘船。
大连乘客可以在火车站南广场登车,沿途中铁渤海铁路轮渡公司门前、黑石礁、龙王塘、旅顺口区政府、外贸学院都有停靠的站点。
旅顺区的旅客可以乘坐19路公交车直接到旅顺西站乘船。烟台方面,老火车站至烟台北站(途经长途汽车站、新火车站、长城宾馆、幸福七村)也设免费班车。 烟大铁路轮渡首条下水的“中铁渤海1号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船,也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船,是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船,造价达4.4亿元。
中铁渤海2号轮渡客运主任杨磊介绍,与1号一样,“中铁渤海号”3艘渡船是我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船,也是我国首次满足“两舱不沉”破舱稳性要求、首次采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。渡船能原地360o回转、前进、后退、平移,并可利用减摇鳍在渡船遇到大风浪时将摇摆幅度控制在最小范围。
渡船可装运50节火车货运车辆、旅客616名、汽车舱有效长度达685米。船上设有舒适的客舱舱位,电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全。港区分设有火车、汽车、旅客栈桥,做到了火车、汽车、旅客的安全隔离;烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥是我国最先进的铁路栈桥,这是国内客滚船港口第一次采用航空标准的全封闭廊桥,旅客不受任何天气影响,可安全、舒适、快捷上下渡船。(首席记者苏琳) ●2006年11月6日,烟大铁路轮渡开始铁路货物试运营;
●2008年6月18日,交通部批准公司开通客运滚装运输;
●2008年7月10日,公司开始组织客运滚装运输试运营演练;
●2008年9月20日开通客运滚装运输试运营。 烟台至大连铁路轮渡项目是中国铁路网规划中跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通道的重要组成部分,是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。
该通道北起哈尔滨,由哈大线、烟大铁路轮渡、蓝烟线、胶新线、新长线、宣杭线、甬台温线、温福线、福厦线,直达广州、湛江,全长4000多公里。烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略取向,体现了铁道部立足于经济社会发展大局、着眼于构建和谐社会、为实现全面建设小康社会目标提供运力保障的建设理念,展示了我国铁路综合技术水平,标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。同时,烟大铁路轮渡项目的开通,形成了衔接两大半岛,辐射东部沿海,连结欧亚两洲的新通道,进一步优化了渤海两岸的运输方式,增强了新的运输能力,在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。

铁路轮渡是什么意思(德国轮渡铁路)

铁路轮渡的历史

自1850年英国在苏格兰的福思湾开通世界上第一条铁路轮渡线以来,铁路轮渡运输在世界上许多国家得到重视和发展。特别是一些拥有江河湖海广阔水域、陆上运输受到自然地理条件阻隔的国家,越来越多地利用铁路轮渡来实现跨河(海)的货物和旅客的直达运输。
随着世界各国经济、贸易发展和科学技术进步,铁路轮渡已经从作为“浮动桥梁”解决国内江河、内海隔岸短途渡运联系,向沿河(海)岸线或跨海的长距离“水(海)上铁路”运输发展。尤其是不少海岸线长、沿海水域辽阔的国家,积极利用“海上铁路”轮渡,开展跨海、跨国的国际联运。铁路轮渡运输设备,也向大型、重载、多功能、现代化方向发展。通过采用先进手段,轮渡运输组织管理水平不断创新和提高。为适应更大范围的运输需要,铁路轮渡也从仅仅只运载铁路车辆,进而扩展到能同时运送汽车、拖车、集装箱和旅客,实现混合运输。 世界上许多国家为了更好地适应和满足国民经济发展对交通运输的需求,充分发挥铁路、水运和海运等各种运输方式的综合优势,在铁路受水域阻隔不能直接通达的地区,建设跨江(河)、跨海的铁路轮渡运输线(包括国际间轮渡运输线)。铁路轮渡已经成为一种技术成熟、日臻完善的运输方式,在交通运输体系中占有一定地位并发挥了较好作用。
据不完全统计,到上世纪末,全球已有20多个国家的近40处设有铁路轮渡,开辟了70多条航线,总长逾1.4万公里。跨(或沿)江、河、湖泊的航线近20条,跨海轮渡线50多条,其中国际航线约占35%。
世界各国的铁路轮渡线,主要集中在欧洲波罗的海、北海、黑海、里海及地中海地区,北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖区。按各大洲分布,大约是欧洲占45%,北美占30%,亚洲及南太平洋地区占25%。
(1)欧洲
由于自然地理条件及经济发展状况,欧洲是使用铁路轮渡最早、发展最快、航线数量最多的地区。北欧斯堪的纳维亚半岛地区与欧洲大陆之间受波罗的海和北海阻隔,这一水域特别辽阔,是世界上铁路轮渡运输最发达的地区之一。欧洲其他轮渡线则主要集中在英国与欧洲大陆之间、黑海海域及地中海地区。
(2)北美洲
北美洲中、北部的大湖区,是世界上利用内陆湖泊水域组织铁路轮渡运输最活跃的地区。尤其是在密执安湖和苏必利尔湖,有近10条铁路轮渡线通航,一些航线的长度都超过100公里。在这一地区,除了美国、加拿大有自己的国内航线外,两国间还开辟了直通的铁--水联运,在沿大西洋和太平洋的近海,也有多条铁路轮渡线。在太平洋海域,从美国西海岸华盛顿州的西雅图到阿拉斯加州的惠蒂尔,全程2592公里,1964年通航,是世界上最长的铁路轮渡运输线。
(3)南美洲
南美洲的几条铁路轮渡线都集中在阿根廷境内,沿巴拉那河航行。其中,最主要的航线是从首都布宜诺斯艾利斯到伊维奎,长230公里。此外,20世纪70年代以后,在秘鲁、玻利维亚边境的铁路轮渡线通航,全程约330公里。
(4)亚洲
亚洲地区铁路轮渡运输发展起步较晚。日本、印度尼西亚所具有的岛国特点,轮渡线数量较多,相对比较发达。亚洲其他国家和地区,如印度、缅甸、孟加拉国、斯里兰卡、土耳其等,都有数量不多的内湖、沿江、跨海的铁路轮渡线。
(5)大洋洲
大洋州地区主要的铁路轮渡线有两条:一条是澳大利亚的墨尔本跨越巴斯海峡、与南端塔斯马尼亚岛上的斯坦利连接的铁路轮渡线,长约600公里;另一条是新西兰跨越库克海峡的惠灵顿一皮克顿的铁路轮渡线,全程94公里,把新西兰南北两岛连成一体。
(6)非洲
非洲大陆的所有铁路轮渡,都集中在东非地区乌干达、坦桑尼亚、肯尼亚的维多利亚湖上。 我国具有较多的河流,较长的海岸线,较大的海峡,为了解决铁路跨江、过海问题,铁路轮渡在中国应运而生。中国铁路轮渡有着70多年的历史,在长江上先后建成了四条铁路轮渡,在琼州海峡和渤海海峡上建成了两条跨海铁路轮渡。目前,有江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡三条铁路轮渡线在运营。此外,国际铁路轮渡--中韩跨海铁路轮渡展开了前期研究工作,两国间政府主管部门也达成了初步的合作意向。我国也是世界上少数同时拥有内河和跨海铁路轮渡的国家之一。
1933年中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条铁路轮渡--南京铁路轮渡,1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉铁路轮渡。1957年10月武汉长江大桥率先建成通车,武汉铁路轮渡停止使用,随之整体搬迁至芜湖设渡。1968年9月南京长江大桥投入使用,南京铁路轮渡停航。2000年9月30日,芜湖长江大桥竣工通车,当时中国惟一的一条铁路轮渡线也完成了历史使命。
世纪之交,伴随着沿海铁路通道的建设,中国铁路轮渡得到了快速发展,相继建成了江阴、粤海及烟大铁路轮渡线。
(1)江阴铁路轮渡
江阴铁路轮渡线全长6公里,于2002年通过国家验收,从北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴,为新(沂)长(兴)铁路的一个重要组成部分。为适应长江水位变化,轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥,可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度,保证与渡轮平整对接。配备两条渡轮,船长134.6米、宽17.6米,设置3股轨道,可一次渡运27节货车箱。按照设计标准,江阴轮渡日渡运量可达20艘次,每一次的货物运送量约1600吨,江上航行时间约需30分钟。
(2)粤海铁路轮渡
2003年1月7日,中国第一条跨海铁路轮渡——粤海铁路轮渡正式通航。粤海铁路轮渡从雷州半岛南端的海安,横跨琼州海峡至海南岛的海口,全长26公里。
渡船设有两层载货甲板。主甲板为开敞式列车甲板,共建有4股铁路轨道,与栈桥轨道形成四对四。每股轨道长约145米,可装载每节长14米货物列车40节,也可装载每节长26.5米的旅客列车18节,第二层甲板为汽车夹板,可装载汽车56辆;渡船后半部设置旅客舱室,可载旅客1360人。列车、汽车和旅客通过不同的栈桥,从船艉、船左右舷分别进入渡船。渡船安装有抗横倾和减摇系统,在8级风情况下安全航行和靠泊。渡船航速14.8节,海上航行时间约50分钟。
(3)烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡,北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港,南至山东半岛北部的烟台市四突堤港,纵贯渤海海峡,全线长189公里,是我国铁路网“八纵八横”之一的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。2004年10月烟大铁路轮渡全面开工,2006年9月通过铁道部初验,2006年11月“中铁渤海1号”投入试运营,2007年2月“中铁渤海2号”投入试运营。烟大铁路轮渡工程技术含金量高,多项技术达到国际先进水平。
烟大铁路轮渡渡船是一艘可载列车、汽车、旅客的多用途滚装船,配备吊舱式电力推进系统,抗风浪能力为八级,服务航速为18节,其主甲板为铁路甲板,布置5条股道,每条容车数10辆,装卸采用艉进艉出的方式。上甲板为汽车甲板,可以换算装卸汽-20载重汽车50辆,进出采用侧进侧出。客舱应能搭载旅客480人。该渡船也是世界上第一艘采用纵倾调整系统的客滚船,可有效减少船桥搭接处的干舷变化范围。

铁路轮渡是什么意思(德国轮渡铁路)

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