铁路安全管理写实报告(铁路常用报告)

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铁路技师业绩报告范文

制造铁水罐隔离平板车
在钢铁企业不断发展的今天,马钢股份公司也不断地壮大。为了适应和跟上公司的发展形式,保障公司的生产,铁运公司运输随着马钢股份公司的变化而变化。不断地提高我们的运输能力。一辆辆崭新的机车陆续投入到各条运输战线上。为了保障机车的良好的运行状态。增加机车的制动效果。经公司技术人员研究,段领导安排。需要自制十几辆。铁水罐隔离平板车。
我们给每一辆内燃机都制造了一辆铁水罐隔离平板车。原先设计的铁水罐隔离平板车长度为7.6m,经过仔细的,多次的测量和比较。如果按照7.6m的长度来制造的话,铁水罐隔离平板车的制动梁和闸缸过于紧凑。不容易安装。经过申请,我们将铁水罐隔离平板车的长度改为8.0m。改为8.0m的配重隔离车不仅方便了安装制动梁和闸缸,还使铁水罐隔离平板车的自重增加。更好地达到了制动效果。为安全生产打下了一份坚实的基础。
为了保障铁水罐隔离平板车的质量。用二根4m长的"H"型钢做为平台。以4.6m间距平行放置。拿水平仪进行水平校验。使二根4m长的"H"型钢做的平台的平面度误差(受客观条件和测量设备的限制只能以肉眼观察)控制在一定的范围内。
因为降本增效,我们用的"H"型钢是"H"型钢才厂的非标准"H"型钢。存在不同程度的厚度不一。这给我们工作上带来了一定的麻烦。需要我们的细心和反复的比较。
牵引梁柱的制造
主要经下料和预制上拱度两道工序而成型。
1.下料 牵引梁柱应用轧制的"H"型钢。划线前应检查材料规格和型号,下料时为考虑"H"型梁的上拱度,应比总长放1/1000L(L为梁的跨度)的余量。当"H"型钢长度不足时允许对接。 焊接后附加强板,腹板两面各一块。由于上下翼板受力不同,下翼板工作时受拉应力,需附加强板。上翼板受压应力,所以不必加强。
我们用的"H"型钢总长12m。每两根"H"型钢都多余4m长的"H"型钢为了不浪费材料,我们将两根"H"型钢开"X"型坡口。
"H"型钢板厚度为15mm,坡口角度在60°左右,钝边间隙是2mm。"X"型坡口需要我们从两边进行焊接。由于焊缝对称,产生均匀的收缩,角变形要小些。
"X"型坡口的焊缝的焊接顺序如图1所示。图中数字表示焊接顺序。这种焊接顺序可使正,反方向变形的大部分互相抵消。虽然这种焊法比较麻烦,但为了保证质量仍然进行这样的焊接。

2.预制上拱度 牵引梁柱的上拱度可在卧式撑直机上撑弯。在缺乏这种设备的情况下,我们采用了火焰弯曲,也就是将"H"型钢置于两平台上,定出中点位置,由中点位置向两边划间隔为1.5m左右的等距离线,作为火焰加热的位置,如图2所示。加热采用了氧-乙炔焰,加热区呈三角形,三角形的高度约为1/3h(h为"H"型钢的高度),宽度约为60mm,加热温度为900℃左右(樱红色)加热后让其自然冷却。加热顺序由中间向两边,如图中数字顺序。牵引梁柱经三角形加热后,由于在牵引梁柱的上面受热范围大,所以收缩也大,最后牵引梁柱发生均匀的向下弯曲,从而预制出上拱度。

图2 牵引梁柱的预制上拱度
由于总装时主梁上部的焊缝多,所以预制上拱度应大于技术条件规定的数值,约为(1/500~1/450)L。上拱度一般随梁的尺寸和跨度而定。
牵引梁预制上拱度值
1.4/1000+0.4f
预制上拱度的数值,可用拉钢丝的方法测量。即:将梁置于支座上,用直径为0.5mm的细钢丝在一端固定,另一端用重锤拉紧,测量钢丝两端与中间的垂直高度H和h值。由于钢丝有自重,本身也会产生一定的挠度,其挠度值与拉紧力和跨度的大小有关。由试验确定,约为1.5~3.5mm,因此梁的拱度f为
f=H-(h+h')]
式中 H—支座高度(mm)
h—梁中点离钢丝的高度(mm)
h'—钢丝的自重挠度(mm)
经检验后,梁的挠度如与技术要求不符,则仍用火焰加热进行矫正,但重复加热时应偏离原加热位置。加热位置分布在凹的一面(即下盖板)上,加热线的长度等于下盖板的长度;在腹板上,则加热的长度等于腹板高度的1/4~1/3。若一次加热不行,可再加热一次。
当二根8m长的"H"型钢经过加工焊接在一起。会出现不同程度的变形,而必须要进行矫正。引起牵引梁柱变形的原因,多数情况是气割和装焊后,由于气割和装焊产生的应力变形而引起的。
牵引梁只允许垂直方向弯曲(上拱),不允许有侧弯和扭曲等变形,若变形超过允许值时应与矫正。
牵引梁柱的变形主要有扭曲和拱变形。这两种变形同时出现时,扭曲是主要矛盾,矫正时应先扭曲后拱变形的顺序来进行。
扭曲的矫正
由于"H"型钢基本没有扭曲的现象。无须进行扭曲的矫正。所以不进行赘述.
旁弯的矫正
当旁弯的值在30~80mm的范围内,矫正时不必借助外力,只加热两个板边缘即可。当旁弯的值超过80mm的时,则要有外力的配合,加热的方法同上,压力作用在凸起处。如图3所示。

图3 旁弯的矫正
铁水罐隔离平板车的前,后从板座与牵引梁柱之间铆钉直径较大,应进行热铆。铆钉需要加热到1000~1100℃。
根据铆接工作,计算铆钉长度。
铆接时,若铆钉杆过长,则铆成的钉头就过大或过高,而且在铆接过程中容易使铆钉杆弯曲;若铆钉杆过短,则铆成的钉头就不足,因而影响铆接强度或克伤板料。
铆钉杆长度的计算可按以下公式进行;
L=1.65d~1.75d+1.1t
式中 L—铆钉长度
d—铆钉直径
t—板厚(总厚度)

图4 半圆头铆钉

铆接后进行质量检验
一,外观质量检验
1.用肉眼观察缺陷
(1)铆钉头与镦头不在同一轴线上。
(2)铆钉头四周未与铆接构件表面密合。
(3)构件被铆钉胀开。
(4)铆钉形成突头及克伤板料。
(5)铆钉杆在钉孔内弯曲。
(6)铆钉头与镦头上有裂缝。
(7)铆钉头周围有帽缘。
以上缺陷如比较严重,都必须更换铆钉。
2.手锤检查
用不到0.4kg的手锤锤击铆钉头,根据发出的声音辨别它的松紧:如声音清脆,则铆接正常;如发出浊音,则是松的表现,应更换铆钉。

枕梁的制造
枕梁是由槽钢和钢板拼焊而成,把槽钢和钢板按图纸尺寸,分别划线,切割和矫形。
把牵引梁置于两平台上,两平台中心距离为4.6m,上盖钢板平放在平台上。调整好位置后,靠近牵引梁的位置点焊,外口用斜锲锲紧,中段用两个夹具,将焊接件和平台牢牢地夹紧。便可有效防止焊后的变形,焊接时利用平台的刚性来减少角度变形和弯曲变形,做完准备后焊上枕梁板。
焊完枕梁板后,焊下盖钢板,下盖钢板与牵引梁的焊接时,要求表面焊缝平齐。
表面焊缝平齐是为了让上心盘加强板与牵引梁紧密地焊接在一起。心盘加强板与牵引梁之间紧密地连接在一起可以减少加强板与牵引梁的腐蚀,延长车辆的使用寿命。焊上上心盘加强板后,调整好上心盘进行点焊,点焊后钻眼进行热铆。
铁水罐隔离平板车枕梁部分和牵引梁(中梁)部分草图。如图5所示。

图5 铁水罐隔离平板车枕梁部分和牵引梁(中梁)部分草图
铁水罐隔离平板车枕梁部分和牵引梁焊接完,在进入生产班组前能够充分地保证铁水罐隔离平板车的技术要求。生产班组铺上底板,配上制动和配重块。保障了机动车使用的安全。为马钢股份公司的生产,,铁运公司运输能力的提高,贡献了一份力量。

铁道信号调研报告

实习报告 [报告人] 卢录 中南大学铁道校区交通运输工程学院交通运输03级1班 [实习期间] 2006年4月3日至4月15日 [实习地点] 岳阳北站 [实习目的] 通过在岳阳北站一周的认识实习工作,对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。通过对技术站、货运站的认识实习,使学生对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为车站工作组织教学创造一个良好的基础。 [实习内容] 岳阳车站北站区是一等区段站,位于岳阳市北部郊区。它主要是辅助株洲北站的工作,确保株洲枢纽的畅通。其功能是编组上下区段列车、小运转列车,是属于广州铁路集团下属车站。 一、实习流程 此次去岳阳实习的班级是:交通运输0301班和0302班,共58人实际参与,分为9个小组轮流在各个岗位实习 第二小组,组长 李鹏,组员有:王晓东、梁涛、夏胜鹏、佘晶晶、卢录 我们计划的工作流程是:平面调车——〉驼峰调车——〉信号楼——〉北外勤——〉计划室、安全室——〉货调——〉营业大厅——〉车号统计——〉站调 由于,我们周六也去实习,而那天安全室正好休息,所以计划就有了变更: 平面调车——〉驼峰调车——〉信号楼——〉北外勤——〉计划室——〉货调——〉营业大厅、安全室——〉车号统计——〉站调 岳北编组站北头(图): (1)平面调车 a了解 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。在平面牵出线上进行的调车作业,称为平面调车。 平面调车是指在平面牵出线上进行的调车作业。这种调车作业在通常情况下,调车员用手信号(信号灯、信号旗或手臂)、口哨向调车司机和制动员、连结员显示调车指示,不能直接对话。作业效率低、劳动条件差、影响安全。现在采用无线调车,使用无线电台指挥调车。调车员和调车司机及制动员、连结员可直接对话,提高了效率、保证了安全。 。 b铁路平面无线调车设备 铁路无线调车设备是供铁路调车作业时,车站调度员、调车区长(值班员)、机车司机及调车作业人员传递调车信令及通信联络的无线灯显系统。该系统由机车设备、便携设备和固定设备组成。 机车设备、固定设备内部装MOTOROLA GM300车台或GP88(或GP88s)手台。 便携设备由GP88(或GP88s)手持对讲机改制而成。 机车控制器、调车专用无线电台 数控无线平面调车设备使用于铁路站场平面调车作业。有固定调车机控器和便携式中间站机控器二种。通过调车无线电台及专用话盒构成调车车队组人员与司机/调车区长之间联络通道,使话音及指挥信令通过此通道准确传递。该设备既能通话也能传输调车指令(数据),是一套较完善的调车设备。 以下是从平面调车了解到的班计划表 2006-04-06,10:28(A003)白二班 1调 (No.0083) 开始:10:30 终止:11:00 编制:刘健 ---------------------------------------------- 1 南到10 + 53 全 3331063

编写铁路类可研报告需要参考的资料有哪些

前瞻研究院《铁路项目可行性研究报告》
第1章:铁路项目总论
1.2.1 前瞻可行性研究步骤
1.2.2 铁路项目可行性研究基本内容
(1)项目名称
(2)项目建设背景
(3)项目承办单位
(4)项目建设用地
(5)项目建设期限
(6)项目建设内容与规模
(7)项目开发建设模式
(8)铁路可行性研究报告编制依据
1.2.3 前瞻对铁路项目可行性研究结论
(1)前瞻项目政策可行性研究结论
(2)前瞻产品方案可行性研究结论
(3)前瞻建设场址可行性研究结论
(4)前瞻工艺技术可行性研究结论
(5)前瞻设备方案可行性研究结论
(6)前瞻工程方案可行性研究结论
(7)前瞻经济效益可行性研究结论
(8)前瞻社会效益可行性研究结论
(9)前瞻环境影响可行性研究结论
第2章:铁路行业市场分析与前瞻预测
2.1 铁路项目涉及产品或服务范围
2.2 铁路行业前瞻市场分析
2.2.1 政策、经济、技术和社会环境分析
2.2.2 铁路市场规模分析
2.2.3 铁路盈利情况分析
2.2.4 铁路市场竞争分析
2.2.5 铁路进入壁垒分析
2.3 铁路行业市场前瞻预测
第3章:铁路项目建设场址分析
3.1 铁路项目建设场址所在位置现状
3.1.1 项目建设地地理位置
3.1.2 项目建设地土地权类别
3.1.3 项目建设地土地利用现状
3.2 铁路项目场址建设条件
3.2.1 项目建设场址地形、地貌、地震情况
3.2.2 项目建设场址工程地质与水文地质
3.2.3 项目建设场址经济条件
3.2.4 项目建设场址交通条件
3.2.5 项目建设场址公用设施条件
3.2.6 项目建设场址防洪、防潮、排涝设施条件
3.2.7 项目建设场址法律支持条件
3.2.8 项目建设场址气候条件
3.2.9 项目建设场址自然资源条件
3.2.10 项目建设场址人口条件
3.3 铁路项目建设地条件对比
3.3.1 项目建设条件对比
3.3.2 项目建设投资对比
3.3.3 项目运营费用对比
3.3.4 项目推荐场址方案
3.3.5 项目场址位置图
第4章:铁路项目技术方案、设备方案和工程方案
4.1 铁路项目技术方案
4.1.1 项目生产方法
4.1.2 项目工艺流程
4.1.3 项目技术来源
4.1.4 推荐方案工艺流程图
4.2 铁路项目设备方案
4.2.1 项目主要设备选型
4.2.2 项目主要设备来源
4.2.3 推荐方案的主要设备
4.3 铁路项目工程方案
4.3.1 项目工程建设内容
4.3.2 项目特殊基础工程方案
4.3.3 项目工程建设规模
4.3.4 项目建筑安装工程量估算
4.3.5 项目主要建设工程一览表
第5章:铁路项目节能方案分析
5.1 节能政策与规范分析
5.1.1 节能政策分析
5.1.2 节能规范分析
5.2 铁路项目能耗状况分析
5.2.1 铁路项目所在地能源供应状况
5.2.2 铁路项目能源消耗状况分析
5.3 铁路项目节能目标和措施分析
5.3.1 项目节能目标
5.3.2 节约热能措施
5.3.3 节电措施
5.3.4 节水措施
5.4 铁路项目节能效果分析
5.4.1 装备节能效果
5.4.2 建筑节能效果
第6章:铁路项目环境保护分析
6.1 铁路项目建设场址环境条件
6.2 铁路项目主要污染源和污染物
6.2.1 项目主要污染源分析
6.2.2 项目主要污染物分析
6.3 铁路项目环境保护措施
6.3.1 大气污染防治措施
6.3.2 噪声污染防治措施
6.3.3 水污染防治措施
6.3.4 固体废弃物污染防治措施
6.3.5 绿化措施
6.4 环境保护投资预算
6.5 环境影响评价分析
6.6 地质灾害及特殊环境影响
6.6.1 铁路项目建设地址地质灾害情况
6.6.2 铁路项目引发发地质灾害风险
6.6.3 地质灾害防御的措施
6.6.4 特殊环境影响及保护措施
第7章:铁路项目劳动安全与消防
7.1 编制依据和执行标准
7.1.1 项目编制依据
7.1.2 项目执行标准
7.2 危险因素和危害程度
7.2.1 安全隐患主要存在部位与危害程度
7.2.2 有害物质种类与危害程度
7.3 前瞻安全措施方案
7.3.1 工艺和设备安全选择措施
7.3.2 对危险作业的保护措施
7.3.3 对危险场所的防护措施
7.4 前瞻消防措施方案
7.4.1 火灾隐患分析
7.4.2 前瞻消防设施方案
第8章:铁路项目组织架构与人力资源配置
8.1 铁路项目组织架构
8.1.1 项目法人组建方案
8.1.2 项目管理机构组织架构
8.2 铁路项目人力资源配置
8.2.1 项目员工数量
8.2.2 员工来源及招聘方案
8.2.3 员工培训方案
8.2.4 工资与福利
第9章:铁路项目实施进度分析
9.1 铁路项目实施进度规划
9.1.1 项目管理机构设立
9.1.2 项目资金筹集安排
9.1.3 项目技术获取转让
9.1.4 项目勘察设计
9.1.5 项目设备订货
9.1.6 项目施工前期准备
9.1.7 项目完整竣工验收
9.2 铁路项目实施进度表
第10章:铁路项目投资预算与融资方案
10.1 铁路项目投资预算
10.1.1 项目总投资
10.1.2 固定资产投资
10.1.3 流动资金
10.2 铁路项目融资方案
10.2.1 项目资本金筹措
10.2.2 项目债务资金筹措
10.2.3 项目融资方案分析
第11章:铁路项目财务评价分析
11.1 财务评价依据及范围
11.1.1 财务评价依据
11.1.2 财务评价范围和方法
11.2 前瞻对铁路项目销售收入估算
11.2.1 产品生产规模
11.2.2 项目实施进度
11.2.3 年新增销售收入和增值税及附加估算
11.3 前瞻对铁路项目经营成本和总成本费用估算
11.3.1 费用估算基础数据
11.3.2 年总成本费用估算
11.3.3 年经营成本估算
11.4 财务盈利能力分析
11.4.1 利润总额及分配
11.4.2 现金流量分析
11.4.3 投资效益分析
11.5 财务清偿能力分析
11.6 财务生存能力分析
11.7 不确定性分析
11.7.1 盈亏平衡分析
11.7.2 敏感性分析
11.8 财务评价主要数据及指标
…………

铁路专用线自查报告怎样写

自查报告 建设单位可根据铁路局的验收标准,管理办法自己进行内部验收编写。也可根据竣工文件进行编写。

体检报告哪些不合格不能从事铁路桥隧工

这要看用人单位的规定了。
铁路桥隧工:
职业定义:从事铁路桥梁、涵洞回、隧道及其他桥隧建筑答物大修、维修的人员
职业环境条件:室外、高空、常温、单独(隐性)
基本文化程度:高中毕业或同等学历
桥隧工需要掌握知识除基本的线路、桥隧基本知识外,还要掌握木结构、砌石结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构、钢结构的基础知识,作业常用的建筑材料基本知识,力的知识,起重、装吊基本知识等。
按照国家的相关政策,铁路系统的高空、特繁的工种有:桥梁混凝土工;铁路线路工(养路工);铁路路基工;爆破工;钻探工;开山工;人力装卸工;人力给煤工。

铁路安全管理写实报告

实事求是,看到的问题如实填写,作出分析,提出解决方法。

写一份关于铁路专用线的开通请奖报告

这个找个范本填写就行了 谁会专门写这个啊

在铁路报告表格中q/cr9025-2015代表什么

是9205不是9025,这是企业标准编号,全称是 q/cr9205-2015《铁路工程试验表格》
Q 代表企业标准
CR 中国铁路总公司代号
9205是序列号
2015是发布年份

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