求天津地铁存在的问题及解决方法(天津地铁屏蔽门应急处理)

求天津地铁存在的问题及解决方法

任何事物在发展中都会出现问题,更何况天津地铁重新起步才三年多

具体看LZ说哪方面了,诸如选线、设站、换乘、接驳、票价、服务等

地铁轨道屏蔽门除了防止人为事故还有什么作用

地铁屏蔽门,通常分为全封闭(从天到地完全遮蔽的玻璃门)和半封闭(屏专蔽门直到普通属人颈部的高度,上端不封闭)两种,材质基本上都是使用透明的玻璃门,便于乘客和工作人员观察。
而屏蔽门的作用,就是为了安全。通常,列车上都会装有电/磁装置,只有当列车准确的停留在站台的指定位置时,才会通过电磁感应启动传感器,屏蔽门方才能够打开。如果列车还没有到达,或是已经启动离开,屏蔽门就会自动锁闭,强制性的阻止乘客有意无意的进入轨道,避免危险发生。
当然,实际上屏蔽门还有一项作用:阻止站台上的乘客在车厢已经挤满了的情况下还往车上硬挤,或者在地铁即将启动发车的最后一秒钟还要飞奔上车。总之,屏蔽门的作用,就是针对地铁的特点而保障安全的。

乘客被夹地铁安全门有什么自救的方法

如果你已经不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间,那么:

1、设法抵住列车门,哪怕让门夹住胳膊或腿,决不让它关闭。

——只要门不关闭严实,列车绝不会开动。系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。

——地铁车门在关上的时候有”咔嗒“的一声,就是车门锁死的声音。很多被夹住衣服、头发、包带什么的,都是因为太窄了,并没有影响车门锁死,所以仍然照常运行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住车门,车门是关不了的。

2、若不幸屏蔽门、车门都已经关闭,那么,屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手(下图)。不需很大力气掰开屏蔽门,只需用一般大小的力气,向外拉动把手,让屏蔽门打开哪怕一个缝隙,列车也会紧急停止。(屏蔽门打开,可以直接切断列车的回路,实现紧急停车)

如果不幸背对把手,也可以尝试在身后触摸到把手。从列车关门到开车有至少五秒的时间,如果没有慌乱,是足够反应的。

——大家可以平时注意观察一下把手的位置。非紧急情况请勿使用!

求天津地铁存在的问题及解决方法(天津地铁屏蔽门应急处理)

——部分列车里面是紧急停车闸或紧急开门栓(紧急开门首先会触发紧急停车);有些列车里面是与司机通话报警。非紧急情况切勿误触!

多学习一点知识,关键时刻就会用得上 啊!

地铁屏蔽门的应急门它的作用是甚么弊端是甚么其他地铁公司的屏蔽门都有应急门吗

地铁屏蔽门的应急门它的作用是在紧急的情况下从隧道中逃生。平时不用,故而没版有什权么弊端。只要有屏蔽门系统的,不论是全高的屏蔽门,还是半高的安全门,均有应急门(又称逃生门)。除此之外还有固定门、滑动门、端门。可到我空间看看一篇关于屏蔽门短文。http://hi..com/mcli2008/blog/item/e30d4a12159b3f5e21a4e9ac.html

地铁屏蔽门故障怎么办

一扇门打不开的话有安全员到现场用钥匙开打,这个是不成问题的,车里内的乘客也可以从里面容手动开关屏蔽门,一排都打不开的话,安全员就得在列车车头手动开关屏蔽门了,有两个按钮,一个是开,一个是关,操作很简单!
行车值班员也就是综控员了,这个时候得上报行调,听调度指示,严重的话也可以报告行车值班室,还要报告站区领导等等。站务员主要任务就是疏导乘客,千万不要发生秩序混乱甚至踩踏事故!!
维修工作就不是客运单位解决的了,那就是地铁的子公司部门,比如机电人员,建安人员和通号人员,管理屏蔽门的属于机电人员工作范畴,他们要是还解决不了那就只能通知屏蔽门厂家的专业员工了,当然这个就是机电公司通知和你就没关系了!
不知道我的回答您是否满意

地铁屏蔽门,到底危险在哪里

前几天,一名年轻女子在乘坐地铁时,意外被夹在了地铁屏蔽门与车体之间,不幸罹难。这个消息很吓人,大家天天乘坐的地铁,居然还会有潜伏的夺命陷阱,这个屏蔽门,究竟有多危险呢?

求天津地铁存在的问题及解决方法(天津地铁屏蔽门应急处理)

有何不同?

地铁的运行速度很快,丝毫不逊于普通铁轨上呼啸而过的火车。同时,和铁路列车相比,地铁又有几个特别之处:

地铁在每一站停留时间很短,停车、开门、下客、上客、关门、开车这一套流程走完,也不过一两分钟,乘客们必须抓紧时间上下车,否则只好等到下一班;而火车在站台的停留时间通常都会在几分钟左右,较大的站点甚至长达十几分钟,乘客上下车的时间要充裕得多,可以不紧不慢的先下后上。

地铁的乘客数量众多,特别是在上下班高峰时段,尽管运营方增大了发车频率,但囿于列车运行的安全间隔,能开出的班次依然是有限的,所以地铁里有时会非常拥挤(这一点在上海的地铁上尤为突出),或者说超出设计的运载人数。在这种情况下,一些设施的安全系数就会大打折扣。相比之下,除了春运,列车通常还不至于到人挤人的地步,特别是动车与高铁,对于站票比例有严格限制,其目的也是为了保证安全。

地铁停留的站点多,通常每运行几分钟就会停车一次,而普通列车在一小时之内通常只会停车两三次,甚至几个小时才会停车一次。因此,地铁就会更频繁的面对乘客上下车的考验。

地铁站的工作人员比普通列车少,很难做到每一节车厢都有工作人员疏导乘客上下车、维护秩序,只能依靠乘客们的自律和舆论压力,一旦遇到个别乘客蛮干(比如,站台上的乘客不等车上的乘客下车就硬往上挤),上下车秩序就会发生混乱。

有了这几个特点,就不难明白,很多城市的地铁实际上是承受着极大的压力在运行,既要努力让大家都能顺利上下班,又要保证乘客们的安全。

为何而设?

因此,我们就不难理解,为什么会有屏蔽门的出现了。

地铁屏蔽门,通常分为全封闭(从天到地完全遮蔽的玻璃门)和半封闭(屏蔽门直到普通人颈部的高度,上端不封闭)两种,材质基本上都是使用透明的玻璃门,便于乘客和工作人员观察。

而屏蔽门的作用,就是为了安全。通常,列车上都会装有电/磁装置,只有当列车准确的停留在站台的指定位置时,才会通过电磁感应启动传感器,屏蔽门方才能够打开。如果列车还没有到达,或是已经启动离开,屏蔽门就会自动锁闭,强制性的阻止乘客有意无意的进入轨道,避免危险发生。

当然,实际上屏蔽门还有一项作用:阻止站台上的乘客在车厢已经挤满了的情况下还往车上硬挤,或者在地铁即将启动发车的最后一秒钟还要飞奔上车。总之,屏蔽门的作用,就是针对地铁的特点而保障安全的。

世界各国,对于屏蔽门的态度普遍比较积极。美国纽约、英国伦敦、加拿大米西索加、法国巴黎、日本国东京、我国香港地区等城市的地铁站台,都部分或全部安装了屏蔽门,对其评价还是相当正面的。倘若没有屏蔽门,则可能出现更多的乘客掉落轨道、乘客跳下轨道捡东西等等事故,其负面影响远大于这种偶然发生的屏蔽门致死事故。

咋出事的?

从馒头妖查到的资料来看,地铁屏蔽门发生致死事故的事例极少,有案可查的就是2007年上海的一起事故,一名男子不幸罹难。

那起事故,和本次事故类似:乘客通过了屏蔽门,还没来得及上车,列车的车门就关闭了;同时,身后的屏蔽门也已经关闭,人体就像是三明治一样被夹在车门与屏蔽门中间,开车之后被列车强大的推力揉搓致死。

这种事故之所以非常罕见,原因是在于设计有好几重安全措施:与电梯门类似,如果地铁的车门或屏蔽门,夹住了较大的物体而无法正常关闭,通常就会触发传感器主动开门;屏蔽门内侧通常都设有紧急开关(比如一对黄色的小扳手),乘客只要能触动也会立即开门;更重要的是,地铁车长与站台监控人员,都会通过目视与监控探头注意各车厢车门的情况,确认无误之后方才开车。

然而,这些安全措施,如果遇到非常、非常巧合的情况,也就是屏蔽门、安全门都正常关闭,乘客却被夹在两道门之间,两道门的安全措施就都失效了;如果车长又没有看到的话,列车就会照常发车而造成事故。本次遇难的女乘客,恰好是在整个列车的中部,也就是监控的薄弱地点。只能说,这是一起非常偶然也非常不幸的事故。

遇到咋办?

虽说这种事故几年也出不了一起,但一旦碰到就是个人与家庭的不幸,肯定是应该努力预防的。

从乘客这一方面来说,虽然上班迟到是一件很不愉快的事情,但命是自己的,在生死攸关的事情上就不要太拼了。通常,地铁的车门关闭前,车门上方的警示灯都会快速闪烁,并伴有“滴滴”的警告音,这种时候,退一步海阔天空,就不要硬往上挤了,以免重蹈覆辙。

从地铁运营方来说,显然必须在技术上补上这种漏洞。也就是说,除了车门、屏蔽门上的压力传感器之外,还要考虑到两层门的空间中有人的情形。实际上,一个简单的光电装置,就能感知到这种“三明治”危险的存在,阻止列车启动并通知工作人员处理。在上海、北京都出了此类事故的背景下,各地地铁的运营方都应该认真考虑这种风险了。

另外,如果真的不幸被挤在两层门中间了,请尽力转身去拉动屏蔽门上的开关,或者反手伸到背后去拉动开关,力图自救;站台上其他乘客看到这种情况,请找到最近的紧急停车按钮(通常是设在站台上的柱子、墙壁上的一个红色小盒子),拉开安全盒按下按钮,阻止列车启动;实在找不到,也可以立即沿着站台,朝着车头的方向奔跑、喊叫、挥手,提醒车长有异常情况。

一句话,屏蔽门夹死人的事故,应该说是非常罕见的,我们不应该因噎废食而撤掉屏蔽门;同时,事故也暴露出了乘客、运营方在安全意识上都有漏洞,亡羊补牢,犹未为晚。

地铁屏蔽门在紧急状态下的开关,谁知道赶快告诉我,谢了

砸玻璃被 砸角

地铁屏蔽门的自救方法

如果你已经不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间,自救方法。
1、设法抵住列车门,哪怕让门夹住胳膊或腿,决不让它关闭。
——只要门不关闭严实,列车绝不会开动。系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。
——地铁车门在关上的时候有”咔嗒“的一声,就是车门锁死的声音。很多被夹住衣服、头发、包带什么的,都是因为太窄了,并没有影响车门锁死,所以仍然照常运行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住车门,车门是关不了的。
2、若不幸屏蔽门、车门都已经关闭,那么,屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手。不需很大力气掰开屏蔽门,只需用一般大小的力气,向外拉动把手,让屏蔽门打开哪怕一个缝隙,列车也会紧急停止。(屏蔽门打开,可以直接切断列车的回路,实现紧急停车) 如果不幸背对把手,也可以尝试在身后触摸到把手。从列车关门到开车有至少五秒的时间,如果没有慌乱,是足够反应的。
——大家可以平时注意观察一下把手的位置。非紧急情况请勿使用!
作为站台上围观群众,应该立刻按动站台柱子上的紧急停车按钮。 紧急停车按钮一般位于靠近车头和车位的站台两端立柱上
——建议平时可以有意识地关注紧急停车按钮在站台的什么地方,注意不要和火灾报警混淆,非紧急情况千万不要没事乱碰!
作为列车上的乘客,应该立刻按动车厢中的乘客报警按钮或紧急开门栓。
——通常在门两侧或窗户上方,也有些在车厢连接处附近。
——部分列车里面是紧急停车闸或紧急开门栓(紧急开门首先会触发紧急停车);有些列车里面是与司机通话报警。非紧急情况切勿误触!

求天津地铁存在的问题及解决方法(天津地铁屏蔽门应急处理)

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