广州地铁3号线的线路情况(广州地铁3号线设计间隔)

为什么广州地铁3号线只有几节车厢

广州地铁三号线在开通的时候只有三节车厢的,但是因为客流爆发广州地铁三号线的车厢增加到了六节。后来三号线又曾够了几列六节车厢的列车。

广州地铁各线行车间隔多久

具体的没人知道,一般都是3分钟左右的发车时间间隔,很少超过5分钟的。

广州地铁3号线人多,为什么不改革,重新规划地铁设计宽长,人装得多,不好这么短挤地铁

3号线贯穿人流最集中的地方,还有最多人的中转站,人流必需在那里转车。所以3号线的人非常的多,重新规划地铁是一件非常劳民伤财的事情。

广州地铁3号线的线路情况

介绍
继二号线在2013年初开行早高峰短线车后,运力最紧张的三号线即将复制。地铁公司昨天公布,2013年5月27日,三号线将在工作日早高峰时段(7:50~8:45)增开三趟短线车,运行区间为同和开至大石站单向。
广州地铁表示:加开时间段内,同和至体育西路站方向的运能将提升30%,平均行车间隔压缩为3分30秒。地铁方面提醒市民届时“见车就上”,前往珠江新城至大石站的乘客可上车后留意列车广播,搭乘短线车的乘客,无需在体育西站换乘即可直达目的地。
安排:7:50~8:45三趟短线车平均投放
地铁公司表示,随着三号线北延段(以下简称三北线)客运量的日益增长,运能与运量的矛盾日显突出,3月份早高峰满载率达到139.1%。为了使三北线运能进一步提升,以满足客运服务的要求,三号线(含三北线)将在5月27日起,工作日早高峰增开三趟同和开至大石的短线车。
不同于二号线双向“两长一短”的长短线安排,三号线这次只是在一小时里加开三趟单向短线车。地铁公司相关负责人说,三趟列车将平摊在55分钟内,加车前同时段只有12趟列车行经同和-体育西路区间,5月底一起增至15趟。
通过在工作日早高峰加开同和-大石短线车,同和至体育西路的运能将提高30%,满载率预计从139.1%下降到106.61%。加开时间段内同和-体育西路平均行车间隔压缩为3分30秒,较加开前行车间隔(4分35秒)缩短1分05秒。
三大好处
第一,地铁公司通过选取2013年3月份工作日7:50~8:45时段客流数据分析发现,同和至林和西进站客流约占三北线总进站客流的60%,增开大石至同和短线车,三号线高峰期运能提升30%,能有效降低三北线最大客流段的满载率,减少限流时乘客的等待时间,减缓车站客流的拥堵情况。
第二,统计数据显示,在同和进站的乘客中,仅有9%的乘客要在体育西路站换乘去往天河客运站方向——这部分乘客如坐错短线车,则需要从原来体育西路站同平台换乘改为先上到站厅层,再到站台的模式换乘;2%的乘客要到大石以南的站点出站;另外的89%的乘客则分布在同和至大石区间各站,通过沿线的广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、客村换乘至其他线路或出站。因此,有接近九成的乘客可以从中受益。
第三,乘坐同和至大石早高峰短线的乘客,不再需要在体育西路站下车换乘往番禺广场方向的列车了,这就在一定程度上缓解了体育西路站作为换乘站的换乘压力,减轻了体育西路站的拥挤状况。
疑问
区间重叠是否安全?
开行短线车之后,三号线和三号线北延段将不再是两个“河水不犯井水”的行车交路。“同和—大石”的短线车与“天河客运站—番禺广场”的长线车,在“体育西路—大石”区间重叠运行。线路的信号系统,能否保证长短线并行不悖?
地铁公司相关负责人解释:“三号线Y字形的设计,技术上本来就存在开行重叠交路的可能。二号线长短线至今已经运作了四个多月,表现良好,为三号线提供了大量经验。经过地铁公司长时间的调试,三号线信号控制顺利过关,确定一切没有问题,才推出短线车。”
建议
乘客“见车就上”
据介绍,针对三号线开行早高峰短线车的举措,地铁公司将采取多项措施减少对乘客的影响。一是在试行初期,在同和至大石各车站将提前摆放告示,加开列车经过时沿途各站在进站前将播放“列车终点站广播”,提醒乘客注意;二是各车站站台将安排工作人员手持提示牌加强对乘客的引导;三是加派工作人员在早高峰短线的终点站(大石站)加强车厢乘客下车的引导工作。
同时,地铁公司也建议乘客可“见车就上”,因为如果误上短线车可等候下一趟车前往目的地。同时,注意地铁车站及列车内的广播、告示、工作人员指引以及地铁官方微博公告,提前做好出行准备。 主线 转乘站可换乘线路换乘状态天河客运站站广州地铁6号线可换乘五山站萝岗有轨电车3号线线路未开通华师站广州地铁11号线线路未开通体育西路站广州地铁1号线,广州地铁三号线北延段,广州地铁10号线,广州地铁13号线可换乘1号线,10号线、13号线未开通珠江新城站广州地铁5号线可换乘广州塔站广州地铁12号线,广州地铁19号线,广州地铁APM线,广州有轨电车12和19号线未开通、APM线和广州有轨电车需出闸换乘客村站广州地铁8号线可换乘大塘站广州地铁11号线11号线未开通沥滘站广佛线广佛线(燕岗站至沥滘站)未开通汉溪长隆站广州地铁7号线7号线未开通海傍站广州地铁4号线,广州地铁8号线3号线未延伸,8号线该段未开通北延段 换乘站 可换乘线路 换乘状态 高增站 广州地铁9号线 车站未开放、9号线未开通 嘉禾望岗站 广州地铁2号线、广州地铁14号线 可换乘、14号线未开通 京溪南方医院站广州地铁23号线线路未开通燕塘站 广州地铁6号线 可换乘 广州东站 广州地铁1号线、广州地铁11号线、广州地铁18号线 可换乘1号线、11、18号线未开通 林和西站 广州地铁APM线 可换乘,需出闸换乘[同广州塔站] 体育西路站 广州地铁3号线主线、广州地铁1号线、广州地铁10号线、广州地铁13号线 可换乘1号线、3号线主线,10、13号线未开通

广州地铁3号线的线路情况(广州地铁3号线设计间隔)

广州地铁三号线为什么那么短

设计有问题,加不了车厢。

广州地铁3号线如何设计的

在车辆选用上,抄广州地铁袭3号线选用具有效率高、故障率低的交流电机,同时采用新型调速系统,利用再生制动,使列车在进站制动时将动能转变成电能,返送给牵引供电网,供电给其它列车利用。
供电系统方面,由于提高了供电电压和选用高效低耗的电气设备,线路和变压器损耗均可减少,节能效果明显。
地铁三号线将采用节能屏蔽门系统。与目前一号线使用的开闭式系统通风空调系统相比,屏蔽门系统不但具有节能30%以上的效果,还能保障乘客安全。
三号线的通风空调水系统、风系统也采用变频调节,这对减少整个环控系统的电耗有着十分明显的效果。
另外,行人自动扶梯由于装设有感应装置,有人乘坐时扶梯以正常速度运行,无人乘坐时则通过变频调速降低其运行速度,从而达到节能的目的。

广州地铁三号每趟车时间间隔多久

三号线行车间隔
交路
星期
峰期
时间段
时间间隔

天河客运站~番禺版广场
周一~权周五 高
7:24~9:34, 16:32~20:19 3分36秒

6:18~7:24,9:34~16:32, 20:19~22:14 5分钟

22:14~23:30 7分钟
周六/周日 高
11:13~20:28 3分36秒

8:18~11:13,20:28~22:13 5分钟

6:18~8:18,22:13~23:30 7分钟
广州东~体育西 周一~周日 平峰
6:10~23:30 8分50秒

广州地铁3号线汉溪和市桥之间间距这大,当时为什么不设一个站点呢

以后人流多了再加建吧

为什么广州三号线设计不合理,人多也不把地铁设计长点,车宽点,明知人流量大

一来,车厢大小应该会是统一的,铁轨承载应该也有考虑。所以宁愿多开专几趟,让频次密一点更合属理一些。长度应该可以加车厢,但会有动力极限吧,估计与动力水平有关联。二来三号线上下班高峰时会很多人,而非上班时间会没那么挤,控制人流也是解决人流量大的方法之一。其他加长或增加班次应该都是在可选方法中。三广州地铁还未修完,以后有多条线路进行分流。

广州地铁三号线北延段的行车间隔

交路星期峰期时间段行车间隔机场南-体育西路 周一~周五 高峰 7:00~9:30、版15:45~19:306分钟 低峰 6:10~7:00、9:30~15:45、19:30~23:00 6分30秒 周六~权周日 高峰 8:00~19:30 6分钟 低峰 6:10~8:00、19:30~23:00 6分30秒

广州地铁3号线的线路情况(广州地铁3号线设计间隔)

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