城市轨道交通线网规划原则（南昌地铁路网规划和组成的合理性）

南昌地铁建设是否符合南昌经济发展

应该符合的啊
要不然怎么会建设啊
南昌交通高峰时段是很堵的啊

南昌轨道交通的建设概况

南昌地铁是江西省首条地铁线路，线路由1至7号线组成骨干性轨道交通网，远期规划设计15条线路
第一阶段为（2009年-2014年）地铁1号线（运营中）和地铁2号线（建设中）一期工程组成
第二阶段为（2015年-2021年）地铁3号线（建设中）、地铁4号线（前期建设）、地铁1号线东延和地铁2号线西延组成
第三阶段为（2021年-2050年）地铁5、6、7、8、9号线等逐步建成全线网，形成高度完善的轨道交通线网，实现线网规划的总体目标。南昌地铁还预留了所有线路的弹性建设，根据交通情况增加地铁或续建（三期等以此类推）地铁线路。1号线（运营中）和地铁2号线（建设中）一期工程组成；
南昌市在借鉴香港“地铁+物业”经验的基础上，根据自然资源的不同，提出了“地铁站点周边开发大社区”的发展模式。地铁以其便利的交通给社区的发展带来充足的空间，每个站点上的物业都能独立，完善的满足周边居民日常的需求，而每个站点之间又提供互补的、不同类型的服务，从教育到医疗，从商业到娱乐，各有侧重。这样居住在地铁社区的居民既能在家门口500米以内满足基本需求。
南昌轨道交通集团也将在5-7年内发展成为千亿综合服务型集团。南昌地铁列车为动力分散动车组，全部设有6个车厢，由1500伏直流电的架空电缆推动，于轨距为1435毫米(标准轨距)的路轨上行走。地铁车厢采用的设计，能有效应付高流量的乘客，皆设有横向座位安排及额外通风设施，而每个车厢均设有10道车门。 起步价：2元/6公里
超过6公里采用“递远递减”的计价原则
0至6公里（含）2元，
6至12公里（含）3元，
12至20公里（含）4元，
20至28公里（含）5元，
大于28公里，每10公里增加1元 里程（单位/公里）票价（单位/元）0-626-12312-20420-28528-386
南昌地铁实行一人一票制
主要包括：单程票、普通储值卡（洪城一卡通）、学生卡等
其中，“需要帮助”的人士和现役军人（警察）、“需要帮助”的军人可办理免费乘车卡
南昌地铁储值卡既洪城一卡通还可办理迪士尼异形卡通地铁卡
车资优惠：持洪城一卡通乘坐南昌地铁可享受单程票价9折优惠
南昌城区学生卡乘车按单程票价6折优惠；

城市道路规划原则是什么

城市道路系统规划总原则是合理利用，因地制宜的安排道路连接，并考虑城市的需求以及环境的保护需求。具体的如下：

1、合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求。

2、合理安排公路与各城市的连接。

3、正确处理新建道路和原有路网的关系。

4、按交通需求规划路网。

5、要满足城市环境保护的需求。

6、考虑城市景观的需求。

7、符合路面排水和过程管线敷设的需求。

应以合理的城市用地功能组织为前提，根据城市现状及自然坏境特点，经济合理地布局规划城市道路系统，既满足城市交通的需要，又形成良好的城市面貌，并对城市总体布局中的各项用地提出布置意见，达到有利生产、方便生活的目的。

(3)南昌地铁路网规划和组成的合理性扩展阅读：

城市道路规划总则：

1．为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。

2.本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。

3.道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：

4.道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；

5.道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；

6.绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；

7.植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；

8.修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；

9.道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；

南昌地铁的建设能带来怎样的商机

专家：地铁建设利于充实“大南昌 首先，减轻地面交通的压力，是为南昌城区进一步扩展提供保证。有助于把南昌做强、做大！
开发商：地铁建设将影响住宅格局 。地铁建设将推动土地的合理开发和增值。目前南昌市区土地开发程度和成交价格因区域不同而产生较大差异，譬如红谷滩中心区和红角洲片区由于居住环境和配套设施的逐步完善，土地开发强度大，价格较高，但面临可开发土地资源日益紧张的局面。而昌北机场和瑶湖高校园区等城市偏远地区土地开发仍处于初级阶段，地铁的建设将会促进这些区域土地的合理开发和增值。

“地铁的建设，将给区域地面上的物业，包括商业、住宅、写字楼等带来巨大的商机和人气。我们了解到，地铁一号线和二号线都和红谷滩有着千丝万缕的关系。那么地铁开通后，该区域将有怎样的价值提升，是可想而知的事情。”某地产机构策略总监江俊柏表示。
市民：地铁将给生活带来极大的便利
：“地铁不仅能给市民带来生活上的便利，还能带动房地产的发展。上海、北京、深圳等一线城市，‘地铁效应’在房地产界是屡见不鲜的，建造地铁前后楼盘价格会有极大的反差。我在红谷滩和象湖都投资了房产，还准备依据地铁线路再做投资打算，所以更加迫切地关注地铁建设。”

在省直机关工作的张先生认为：“南昌现在是一江两岸的格局，住在新区只有靠地铁才能拉进与中山路、胜利路、八一广场等中心地段的生活距离。我有一套位于红谷滩的新房，但因为上班的地方在北京路，如果住过去的话，上班路上的时间就得花去1个多小时，十分不方便，所以还暂时未搬去居住。以后有了地铁的话，估计几分钟就到了吧。那时，就算住在郊区都不是问题了。”

江西南昌地铁建设的怎么样

好象已经是规划好咯 根据规划，南昌城市快速轨道交通工程远景规划线网为回“网格+放射答状”结构，由5条线组成，其中1号、2号、3号线为主骨架线路，4号、5号线为辅助线路。 全网线路总长约168公里，共设站128座，其中换乘站15座，设置四条过赣江通道，主城区平均线网密度0.35公里每平方公里。其中，近期建设规划年限定为2009年至2016年，主要建设1号、2号线。

南昌市道路规划与交通状况

最大的规划就是要建两三条地铁线路 其他的问规划局吧

城市轨道交通线网规划原则

城市轨道交通线网规划原则的提出

根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：

轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。
轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。
线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。
轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。
在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。
车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。
主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。
轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。

作为一名未来的城市规划设计师如何看待南昌地铁建设给城市带来的变化

解决市民出行难问题
众所周知，日益开放的英雄城吸引了诸多海内外客商抢滩。人气兴旺、商机无限的南昌，如今已成为人流、信息流、资金流的中心。伴随着城市规模的不断扩大，城市人口不断增加，居民出行频率也大幅提高。可是，蓬勃发展的英雄城，却遇到了一个无法回避的问题：道路体系不完善，城市交通压力大。
南昌是一个旧城中心片区交通出行过于集中、老城区道路系统先天不足、交通基础设施相当薄弱的城市。同时，“一江、二河、八湖”及两条铁路线对城市的分割造成“东西不通，南北不畅，越江不便”的困难局面。为改变这种交通困境，改善居民出行条件，迫切需要尽快建设高速度、大容量的轨道交通，建立起以轨道交通为骨干、常规公交为主体、其他交通方式为补充的一体化综合交通系统。基于此，“轨道交通”进入了人们的视线。
促进“一江两岸”一体化
城市轨道交通建设是一项投资大、成效显、受益广的基础设施工程和重点民心工程。根据有关标准，高峰每小时单向客流量3万人以上才能建地铁，3万人以下只能建轻轨。早在本世纪初，南昌的城市总体规划中便把轨道交通规划纳入其中，且轨道交通是以南昌城市总体规划为基础进行合理设置，在保证主城区交通顺畅的同时，对有待开发的地区进行引导。
南昌中心城市的规划布局是“一江两岸”、“一核五片”，其中主城区的布局为“双城八片”。轨道交通的建设对于实现各片区与中心区的便捷联系，促进赣江两岸的一体化发展，引导城市规模有序扩大，统筹城乡发展支持组团式城市规划布局的实现具有不可替代的作用。
提升城市综合竞争力
南昌是唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南经济区相毗邻的省会城市，承东启西，纵贯南北。南昌轨道交通近期建设项目连接了城市最主要的政治、经济、文化、交通中心，连接了昌南、昌北双城中心与城市重点发展区域。因此，该项目可以通过提高交通效率增强城市运转速度，促进城市社会经济发展，从而提高城市综合实力，并通过与机场、火车站、公路客运站等对外交通枢纽的衔接，加强与周边地区的交通联系，更好地发挥区域中心城市的辐射带动作用。
有关人士分析，轨道交通作为一项大型基础设施，它的建设不仅是交通功能的实现，而且是一个新的经济促进点，将从城市经济链的源头为城市注入活力。同时，轨道交通具有快速、便捷、准时的特点，有利于吸引中长距离出行客流，提高居民出行距离和范围，有助于城市空间向外拓展，大大缓解城市经济发展和交通之间的矛盾，从而有效地促进整个城市经济的繁荣。
打造资源节约型城市
我市轨道交通远景规划建设5条线路，总长度168公里。根据《南昌市城市快速轨道交通建设规划(2009-2016)》，明确了建设1号线、2号线的目标。据介绍，1号线、2号线总投资274.4亿元，其中资本金为112.5亿元，约占总投资的41%，采取政府主导、市场运作的方式筹集。其余的161.9亿元建设资金将通过金融信贷、长期债券、合作合资及吸引社会资金等市场融资方式筹集解决。我市对轨道交通融资的基本思路是“政府引导，多元投入；土地运作，依法经营；企业承债，力求平衡；适度开发，滚动发展”。筹集过程中，主要充分利用银团贷款，辅以信托产品、融资租赁等其它金融工具筹措建设资金。
据了解，由于轨道交通很少占用道路资源，是快速、便捷、准时、绿色的交通系统，可以很好地保护历史文化名城特色和城市格局的完整性，对缓解城市交通压力，改善城市生态环境具有显著的效果。因此，轨道交通的建设对于塑造南昌现代文明花园英雄城市形象、建设资源节约型、环境友好型城市具有重要意义

南昌地铁线路规划

大致的吧，来因为各条线还会有变动源
①线路走向：昌九高速客运西站、乐化、蛟桥、丰和北大道、丰和二路、世贸路、中山西路、中山路、八一广场、北京路、瑶湖大道

②线路走向：望城、高速客运西站、站前北大道、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路、阳明路、八一大道、洛阳路、南昌火车站、顺外路、上海路、广州路，至罗家镇

③瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘

④高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道

⑤线路走向：下罗地区、长堎大道、学府大道，红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道

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