纽约地铁的乘车指南
纽约地铁月台长度短至122米，长达213米，以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard，再进入月台区候车。曼哈顿区内车站全数为地下形式，其他地区车站则有部份高架。
纽约地铁是全球唯一24小时全年无休的大众运输系统，特色在于同路线上会有三至四条轨道，快车（Express Service）行驶于中间轨道，左右两侧留给慢车（Local Service）使用。快车原则上只停转乘站及终点站，慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时，部份路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。（IRT百老汇-第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。）
纽约地铁线路行驶的列车车辆数为8-11辆，但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、月台长度短，车辆数较B系统少，列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性，维修车辆皆以A系统作为标准，并可于B系统中行驶。 截至2010年4月，纽约市的地铁在册的地铁机车有6442辆。一个典型的纽约市地铁列车由8至11节编组，短程编组可以只有2节，火车的长度范围可以从150至600英尺（46至180米）长。
该系统设有两个独立的机车，一个是IRT线，一个是BMT/IND线。 所有的BMT/IND 设备约为10英尺（3.0米）宽，60英尺6英寸或者（18.44米）或75英尺（23米）长，而IRT的设备大约8英尺9英寸（2.67米）宽和51英尺4英寸（15.65米）长。 还有一个特殊的BMT/IND 机车组，用于BMT东部分区，由R42搭配R143 4台汽车和R160A 4组成。 75英尺（23米）长的机车像R44型，R46，R68及R68A不准运行在BMT东部轨道线段。
车辆构造
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车底架：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：是运输对象的舒适的重要条件。
街的临时终站，即IRT9.1英里（约14.6公里）长的第一条干线，是1904年10月通车的。在这之前，纽约市民，除了公共马车、有轨马车以外，已经乘坐了34年之久的高架铁路。
这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下利权律师。他一直计划以建地下铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。这个问题的严重性可以从当时一家报纸的社论中的一句话看出：“现代烈士的定义，简而言之，就是乘坐纽约市的公共马车。 现今多数地铁系统的“行车路径”（Route，或“营运区间”（Service））等同于“轨道线”（Line）。但纽约地铁的行车路径常因新轨道的启用或营运模式的更正而改变。基于历史因素，纽约地铁将两者分开。行车路径以英文字或数字作为代号（如4号车）；轨道线则给予名字称呼（通常是行经的地名或街道名称，如IRT莱辛顿大道线）。因此纽约地铁常常可以发现数条“轨道线”共通组成一条“行车路径”的情形（换言之，轨道线并非独立的路线，有时只是行车路径的一部分）。
例如，D车、D服务路线都俗称为D线，实际上D行经下列轨道线： 布朗士区IND汇集线 曼哈顿区IND第八大道线、IND第六大道线与克莉丝蒂街隧道 布鲁克林区BMT第四大道线及BMT西侧线。 纽约地铁线有24条服务路线（含3条区间线），路线各有主色，再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈，菱形代表加开或快车服务的路线。 A系统（IRT）路线 名称
百老汇-第七大道慢车
第七大道快车
第七大道快车
莱辛顿大道快车
莱辛顿大道快车
莱辛顿大道快车/慢车
法拉盛快车/慢车
42街接驳线 B系统（BMT/IND）路线 名称 路线 名称
第八大道快车 14街-卡纳西线慢车
第六大道快车 第六大道慢车
第八大道慢车 百老汇慢车
第六大道快车 百老汇快车
第八大道慢车 百老汇慢车
第六大道慢车 法兰克林大道接驳线
布鲁克林-皇后跨区慢车 洛克威公园接驳线
纳苏街快车 纳苏街快车
在美国纽约怎样搭地铁
从法拉盛坐紫色的7号坐到42街（42nd Street），然后转绿线坐到Canal Street就好了
很难计算多少站，因为有快慢线之分，快线有些站不停。但是放心，Canal Street是个大站，绿线每辆车都停的。
在法拉盛应该会有很多华人去唐人街的，你到时问他们也行啊～
纽约市地铁篇
http://www.chinesetravelers.com/Newyork/newyorksub.htm
收费方式：
目前地铁使用的车票有两种。一种是硬币式车票(Token)，每枚两美元，另一种是卡式车票(捷运卡)，也就是捷运金卡(Metrocard Gold)。凡使用这种捷运金卡乘搭地下铁或巴士(Bus)的乘客，可以在两小时之内免费互相转车，且省下了排队等买Token之苦。 机器上显示出 "1 Xfer OK" ，表示这次的乘车是免费的。这个办法适用於地铁转公车，公车转地铁，以及公车转公车。
在纽约无论乘搭那一条路线的地铁，只要不出车站，所有的地铁任你坐，不用另外收费。另外要注意的是，售票亭的售票员谢绝接受面额超过二十元的钞票，也不接受一分钱的硬币。但若你购买面值超过十五元的捷运金卡(Metrocard Gold)，则可以使用二十元钞票，并且会附赠免费搭车一次（一元五角）。凡六十五岁以上者可享受半价车资。（有关半价车资事项，请电 (212) 878-7294; 其他问题，请打(212) 638-7622 纽约市内，纽约市外请打 (800) 638-7622；一个成人最多可携三名身高未达四十四吋的儿童免费乘搭地铁。
捷运卡〈MetroCard〉
捷运卡也有七天逍遥卡〈7-Day MetroCard〉、三十天逍遥卡〈30-Day MetroCard〉、三十天快速巴士加捷运卡〈 30-Day Express Bus Plus MetroCard〉及一日逍遥卡〈1-Day Fun Pass〉等不同省钱办法。
七天逍遥卡顾名思义就是乘客只要花17美金就可在7天内不限次数搭乘地铁或公车，而三十天逍遥卡只要63 美金就可以在三十天内不限次数搭乘地铁或公车，只要花一百二十美元就可以买三十天快速巴士加捷运卡，在三十天内无限搭乘快速巴士、地铁及公车。一日逍遥卡则只要花四美元就可以享受一整天无限次搭乘纽约市的地铁及公车。
纽约地铁和上海地铁哪个新
纽约的地铁是陈旧的 ，甚至有些破旧，但有一个地铁站是崭新的，那就是“世界贸易大厦”那一站。“9·11”之后，纽约当局重建了那个地铁站，笔者2003年在纽约看到的那个地铁站好像刚刚运行不久，站口进进出出的人并不多，但在地铁站上面，则有很多人在那里，或路过或旅游。那里，专门铭刻着纽约100年的历史和“9·11”的历史。
每次乘坐纽约地铁，那种晃晃悠悠的状态，那种列车与铁轨之间刺耳的摩擦声，再加上世界形形色色的人都在地铁里露面，总让人觉得有点儿不安全。不过，想到这种晃晃悠悠已经有了100年，往往也就释然。这里毕竟不是“豆腐渣工程”。想到此，对纽约地铁“脏乱差”的印象也就大打折扣。
纽约的地铁是不安静的，甚至是闹哄哄的。在很多个地铁口都能看见来自世界各地的杂耍和其他所谓的或无所谓的街头艺术，其中不乏在美国艰难求生的中国人，他们有的卖中国画，有的拉二胡，诸如此类。地铁里的看客好像总是比表演的人数多。不过，有一次，笔者在地铁里看到，有一大群穿着修女服装的女人在地铁的一个角落唱宗教歌曲，前面还摆着一个罐子，一看就知道是募捐的。
纽约地铁还有些杂乱无章。也许是纽约太拥挤，也许是设计地铁时考虑到“以人为本”，所以，很多地铁站都建在并不显眼的地方，有时寻找起来比较费劲。
尽管纽约的地铁站都显得肮脏、破旧和灰暗，尽管纽约地铁古老和陈旧，但这丝毫掩饰不住纽约的魅力、活力与吸引力。尽管自己并不喜欢这个实在有些太闹腾的大都市，可很多去过纽约的人都说纽约“好”。“9·11”似乎也丝毫没有降低人们对纽约的热情，纽约每天24小时都是熙熙攘攘，好像永远没有安静的时候。夜晚的时代广场格外流光溢彩，只有深夜的地铁里才有那些颇显疲惫的乘客。
一位资深的美国老记者曾对笔者说，在每一个世纪里，这个世界都有一个首都，17世纪是在马德里，18世纪是在巴黎，19世纪是在伦敦，20世纪的则是在纽约。这位老者还说，21世纪的世界首都可能在洛杉矶或者上海。老者是洛杉矶人，但我当然希望它在中国。可是，假如21世纪的世界首都在上海，眼前的上海又能从百年的纽约地铁里学到些什么？
[编辑本段]背景
100年前（1904年）的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9．1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。
经过一个世纪的发展，纽约市地铁仍旧是号称全世界最有效率的地铁系统。纽约市目前拥有地铁线路26条，地铁车站468个，车厢6400多节，线路总长近370公里，每天载运450万人来往纽约市5大区。据统计，在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中，搭乘地铁到达的为62．8％。
哥伦比亚大学研究纽约历史的学者凯斯·杰克逊认为，如果没有地铁，每天会有更多的车辆进入曼哈顿，交通堵塞和昂贵的停车费将使纽约市无法居住，纽约不可能成为现在这样的一座伟大城市。
[编辑本段]相关数据
纽约地铁线有26条服务路线（含3条区间线），路线各有主色，再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈，菱形代表加开或快车服务的路线。
上海地铁又称上海轨道交通，于1990年代初正式运营，是继中国大陆北京地铁、天津地铁建成通车后建造的第三个城市轨道交通系统，也是中国线路最长的城市
上海地铁，您出行的首选
轨道交通系统。最早的1号线于1995年4月间投入试运营。至2006年全网统计客运量为6.49亿人次，2008年12月31日，上海轨道交通日客流量达430.7万人次，首次突破400万人次大关，各线客流分别为1号线133.3万人次、2号线110.9万人次、3号线49.9万人次、4号线59.6万人次、5号线13.1万人次、6号线16.4万人次、8号线36.6万人次、9号线10.8万人次，换乘客流128万人次。
上海地铁 基本简介
上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首；2008年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达436.2万人次（2008年12月31日），最高换乘客流达116.7万人次。早在1958年，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。
上海地铁路线图
1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站（今上海南站）至上海新客站（今上海火车站）开工兴建。地铁1号线于1993年1月9日进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由于是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅龙车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车（中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车，不载客运行；试运营，载客运行；正式运营，通过国家正式验收）。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海轨道交通1号线终于在1995年4月10日，全线（上海火车站－锦江乐园站）建成通车。锦江乐园车站是在试通车后加出来的，原来这一段线路是试车线[5]其实从铁路技术上来说轨道交通3号线和地铁线路完全一样。轨道交通5号线原本是轨道交通1号线的延伸，但是实际上5号线在建设之前缺少调查，从而导致开通初期每天的运量只有8千到9千人次。时至今日，由于闵行区的发展以及与1号线莘庄站的不出站换乘带来的便利，每天的客运量已经增加至接近8万人。
上海地铁 建设过程
上海地铁趣闻
M4号线塌方引起的地面沉降2003年7月1日轨道交通4号线建设中在浦西董家渡路附近发生严重责任事故，采用冷冻法施工中在制冷设备故障的情况下没有及时采取对应措施，为了赶进度强行继续施工。结果造成大范围塌方，经济损失高达1.5亿元人民币。轨道交通4号线的建设进度被大大推迟。由此国内的地铁建设审批被一度叫停。 2006年底是上海轨道交通建设的一个小高潮，轨道交通2号线西延伸一期和轨道交通3号线北延伸完工。使西部长宁天山地区和北部宝山吴淞地区居民的出行环境有了很大的改观。 2007年底，轨道交通运营迎来另一个比较大的高峰，轨道交通6号线，轨道交通8号线一期和轨道交通9号线一期以及轨道交通4号线修复段和轨道交通1号线北延伸二期于12月29日9:30分起同步投入运营[6]。 2008年，上海轨道交通的高潮将出现在建设而不是运营上，2号线（东延伸和西延伸二期）、7号线、8号线二期、9号线二期、10号线、11号线北段（一期）全面开工，其中7号线、8号线二期、9号线二期和11号线北段一期在年内实现结构贯通，11号线北段二期、12号线、13号线于年末开工。12月28日，上海轨道交通9号线宜山路站投入运营。2009年，7号线、11号线北段一期(含支线)、8号线南延伸、9号线二期将投入运营，形成331公里的运营网络，并完成10号线(含支线)、7号线北延伸、2号线东延伸和13号线世博段的土建工作，开始前期调试，确保在2010年世博会前形成11条线路400公里的运营网络。
上海地铁 发展状况
上海地铁车间
随着城乡、区域差距的逐步缩小和上海产业结构的调整、长三角区域经济的联动发展和世博引擎效应的发挥，促使上海经济社会保持较快发展，城市机动化进程进一步加快。预计2010年上海市日出行总量将达5000万人次，上海的交通需求总量呈现快速、持续增长的趋势，城市轨道交通建设进入大发展时期。1990年，上海地铁一号线破土动工，1995年建成投入运营，实现了上海轨道交通零的突破。从此上海的城市轨道交通步入了飞速发展的时期。到2000年，上海建成通车的3条线路总长65公里，构成上海城市轨道交通的初始网络。“十五”期间，上海市建成9条轨道交通线路，总长250公里，城市轨道交通骨架网络形成。截至2007年底，上海市已通车的共有8条轨道交通线，日均客运量380万人次，线路总长将突破230公里，位居全国首位。2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划。2008年1-10月，上海市全社会固定资产投资3736.16亿元，比2007年同期增长5.6%。2008-2010年，上海市计划投入2000亿元建设轨道交通基本网络。
随着城市化建设步伐的加快，2010年上海世博会的日益临近，上海城市轨道交通建设的紧迫性也在增加。上海市不断优化轨道交通投资环境，创新投融资模式，政府大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。近年来，上海市轨道交通沿线商业开发逐渐成熟，轨道交通的集聚效应诱发大量的消费需求和投资需求，轨道交通沿线房地产开发及轨道交通枢纽商业运营都成为投资热点。为从根本上缓解上海交通拥堵状况，确保2010年世博会交通顺畅，上海市加快轨道交通建设，建立轨道交通网络资源共享机制，建立健全轨道交通行业安全体系。到2010年，上海将建成11条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，规模将跻身世界城市前三位。预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510公里左右，到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。
上海地铁 路线
上海地铁路线图
上海轨道交通现时有八条线路（不含磁浮），总长约236公里（线路总长在全球排名第十），有151座车站。在八条线路中，五号线和六号线是轻轨线，其余六条线路均是以地铁形式建造（包括3号线）。除上述轨道交通线路外另有一条磁浮线。在2008年的最后一天，上海轨道交通己达到创纪录的日流量430.7万人次。
地铁及轻轨
地铁及轻轨是市内主要的公共交通工具。上海有六条地铁路线，两条轻轨路线。大部分地铁路线服务时间由早上五时到晚上十一时，至於轻轨服务时间则比地铁短约一小时，收车时间约在十时半。当到一些大型节日，如春节，在上海火车站、人民广场等大型车站都会派出更多员工去疏导乘客及协助乘客之乘车问题。
磁浮线
上海磁浮示范运营线是上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。西起上海地铁2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。不过由于开通后乘搭人数低，再加上磁悬浮系统需要大量资金维护，导致入不敷出，每年录得巨大亏损。
上海地铁 票务
上海地铁环境
海轨道交通票价相对中国大陆其它城市来说较贵。
地铁票价：0-6公里3元 6-16公里4元 16-26公里5元，26-36公里6元，36-46公里7元，46-56公里8元，56-66公里9元。5号线由于吸引客流2元起步。购票根据自动售票机提示购票即可。
地铁票种：上海轨道交通采用非接触式IC卡车票，分为常规票种和特别票种。 可使用上海公共交通卡，计费方式一样，一个月内坐满地铁70元接下来可享受9折优惠。 常规票种：车站自动售票机发售当日当站单程票。 特别票种：纪念票：在一年有效期内可以乘坐上海地铁一次，路程不限；赠票：在一个月有效期内可以乘坐上海地铁一次，路程不限 社会保障卡—敬老卡：70岁以上长者凭IC敬老卡在非高峰时段无限次乘坐上海公共交通（轨道交通、公共汽车、轮渡等）。
磁浮列车票价：普通单程票50元：适用于购买当天使用的普通席座位单程车票。 普通往返票80元（当日往返）：适用于一天有效期内搭乘往返磁浮列车，往来机场及磁浮列车龙阳路车站的普通席座位往返程车票。 贵宾单程票100元：适用于购买当天使用的贵宾席座位单程车票。 贵宾往返票160元（当日往返）：适用于一天有效期内搭乘往返磁浮列车，往来机场及磁浮列车龙阳路车站的贵宾席座位往返程车票。 凭当日机票单程票40元（电子机票及其他凭证除外）：适用于凭当日飞机票，可在磁浮列车享受单程普通席40元的优惠票价，但电子机票以及其他凭证除外。 持上海公共交通卡享受车票8折优惠。
上海地铁 换乘
修建上海地铁
由2005年12月25日起，上海所有轨道交通（磁浮除外）将实行一票通的全路网计价模式，无论乘客跨线乘坐多少地铁，均按进出两站间最短换乘里程计费。2008年6月1日起，持上海公共交通卡的乘客可在上海火车站1-3/4、虹口足球场站3-8和宜山路站4-3/9三个车站进行30分钟内（内定40分钟）有条件出站换乘，里程连续计算。单程票乘客虽然无法在此三站出站换乘，但只要不出站进行换乘，其票价仍以包括出站换乘路径在内的最短路径计算。见本页虚拟换乘。上海火车站（3号线和4号线共线，站内换乘；1号线与3/4号线车站间使用上海公共交通卡可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。） 虹口足球场（3号线和8号线，使用上海公共交通卡可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。） 宜山路（3号线和9号线使用临时换乘通道，站内换乘；4号线与3/9号线车站间使用上海公共交通卡可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。） 出站累计里程换乘站：2008年6月1日，上海地铁将对上海火车站（1号线和3号线／4号线）、虹口足球场站（3号线和8号线）和宜山路站（3号线／9号线和4号线）这三个目前无法站内换乘的车站实施软件换乘，即对于使用上海公共交通卡的乘客，在一定时期内在这三个站出站并在该站换乘另一条线路，乘坐里程将连续计算，而不是像现在的分开计算。使用普通单程票的乘客将无法使用此换乘办法，仍需出站另行购票，里程不累计。
上海地铁 乘坐方法
上海地铁
凡是有上海轨道交通车站的道路均有相应线路地铁站指路牌。
售票：单程票进站后购可到自动售票机购票，部分车站（如人民广场，上海火车站等）有人工售票。 自动售票机使用方法：在触摸屏上点击你要到达的线路，然后点击该线路的你的目的地车站。根据提示选择你要购票的张数，然后放入相应金额，足额后将吐出相应数量单程票。部分设备有找零功能。（自动售票机分为“只收硬币”和“硬币纸币均收”两种机器，只收硬币机收取1元和5角人民币，硬币纸币均收机收取 5、10、20、50元纸币 1、0.5元硬币，会找零。）
退票：仅限当日当站未使用车票可去服务中心退票，如遇列车故障15分钟以上也可以办理退票，并可索取致歉信及赠票。
闸机：上海轨道交通使用三杆闸机和门扉式剪刀门闸机上海轨道交通闸机采用右手持票原则，乘客右手持单程票及交通卡在闸机感应器上检票推杆或闸机打开进站，出站时单程票请插入闸机然后根据屏幕提示推杆或闸机打开出站，交通卡在感应器上读卡确认屏幕显示金额后出站。 进出站不成功请去服务中心。
坐车：到站台层后先确认你乘坐的线路再寻找到你所要乘坐的方向，耐心候车，各线路目前均有倒计时显示。
乘车提示：请站在安全线内候车，严禁跳下站台、进入轨道。在屏蔽门车站请不要紧贴屏蔽门。蜂鸣器响，门灯闪烁时严禁强行上下车，严禁写携带易燃易爆、危险品及宠物上车。请严格遵守上海轨道交通运营条例坐车。 若持单程票的乘客需要换乘，请选择适用于单程票的乘车路线。 如：乘客在江湾镇，购买了4元的单程票去静安寺，您只能选择去中山公园换乘2号线，你不能在虹口足球场换乘8号线再去人民广场换2号线，因为虹口足球场虚拟换乘不使用于单程票。
服务中心：进行咨询及业务办理的服务岗位。 如有票务问题如：交通卡充值，索取单程票发票等 或出行问题，可以去车站所设立的服务中心进行咨询及办理。 此外服务中心在雨天提供免费雨伞出租，只需登记即可。
上海地铁 客运流量
上海地铁后车间
2008年12月31日，上海轨道交通再显大容量公共交通优势，截至12月31日23：40，8线组成的上海轨道交通全路网日总客流首超400万人次，达到436.2万人次，这是2008年上海地铁正是迈入网络化运营新阶段以来第9次刷新客流纪录。当天各条线路客流分别是：1号线136.2万人次，2号线112.9万人次，3号线50.8万人次，4号线52.6万人次，5号线12.5万人次，6号线16.3万人次，8号线44万人次，9号线11万人次。其中，1号线、2号线、5号线、6号线、8号线、9号线均刷新了本线客流纪录，而2号线则是首度突破100万人次，是继1号线后上海第2条轨交线路单日客流超过百万，同时拥有2条超越百万客流的地铁运营线路，这在世界范围内也属罕见。该纪录较前一新高（390万人次）净增46.2万人次，较2008年全年平均客流高出42个百分点，凸现了轨道交通网络运营规模化大发展的态势，为上海公共交通再添新动力。据统计，2008年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，日均客流306.5万人次，单日最高客流436.2万人次，最高换乘客流达116.7万人次；08年，轨道交通全网络共投入上线列车及备用车187列，其中8节编组列车53列；列车开行总列次达94万列次，运营里程超过1.32亿车公里，相当于从地球到月球往来170多次。全年累计增能达15次，全网络平均增能达50%，是上海轨道交通历年增能幅度最大的一次。
纽约地铁总共有多少公里
纽约地铁（New York City Subway, NYCS）是美国 纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一。站数约在470上下，官方统计为468站，商业营运路线长度为368公里(229英里)，用以营运的轨道长度约为656英里（约1056公里），总铺轨长度达842英里（约1,355公里）。
北京地铁和纽约地铁
北京去年12月30日新的四条线路通车后，才超过上海成为世界第一。
纽约地铁443公里。地上线路不算。
纽约#请问纽约的地铁方便不
纽约市地铁站内入口处的地图非常有用，也可以看到附近地区的地图，不要在意各条线路的颜色，主要看站名下方的数字或字母，这就是此战线路名称。
纽约的地铁分1、2、3、4、5、6、7、9、A、B、C、D、E、F、G、J、L、M、N、Q、R、S、V、W、Z等线路，共有468个车站，还有快车和慢车之分，到高峰期，有些站不停，地铁方向分为上城(uptown)及下城(downtown)两个大方向，出发前，先用地铁图找出起始和终点站，看好到达目的地的方向，再决定入口。跟国内一样，即便是做反了方向，也可以赶紧下车，再倒向坐回来，也不需要额外收费。
寻找地铁入口：
地铁的入口通常在街道的拐角处，乘客可以下楼梯走到地铁站内，如果地铁站外标有大绿球，就表示乘客可以在站内购买交通卡，如果地铁站外标有大红球，就表示乘客必须先购买交通卡才能乘车。
地铁收费方式：
有多重收费方式，购买一次性单程票是2.75美金，车票有两种，一种是硬币车票，另一种是卡式车票(捷运卡)，此卡可以充值，地铁巴士都可以使用，用充值卡刷卡单程票是2.5美金，使用此卡的乘客在两小时内免费互相转车，公交之间，部分地铁站之间和公交地铁互转的时候很实用，机器上显示出"1 Xfer OK"，表示这次的乘车是免费的。如果您乘坐地铁前往某地，然后做公交回来，可以一张车票搭乘两次。
纽约坐地铁，只要不出站，随便哪一条地铁都可以任您坐，不用另外计费，跟现在国内北京的地铁类似。不过注意买票的时候，不要选择二十元以上的钞票或一分钱的硬币，售票员不收，除非购买面值超过十五元的捷运卡，还会附赠免费搭车一次。六十五岁以上者，可享受半价。
纽约地铁local和express的区别
local是站站停的慢车，所谓专线车，express是直放的大站车，很多小站点不停，运行速度较快，两者运行并不在同一层（纽约地铁同一站点上下可以有三四层之多）注意站牌指示上面黑实心点的是会停靠的，纽约地铁express过了一站就要开出去几十条街
纽约地铁是二十四小时的吗
理论上是的，但是过了晚上高峰期之后，发车间隔会延长很多。还有特别回需要注意的是，纽约的地铁习答惯晚上检修，所以碰到某条线路检修晚上是没有的，或者地铁改线，某些站不到。如果没法随时关注MTA的网站，那么注意看地铁站里贴的白色纸张公告。
纽约最便宜的交通工具是地铁吗
当然不是，骑车走路才便宜
美国有地铁的城市有哪些
截止2019年8月，美国地铁有：华盛顿特区、洛杉矶、纽约、芝加哥、波士顿、迈阿密、亚特兰大、巴尔的摩、克利夫兰、费城、旧金山等。
1、华盛顿特区
华盛顿特区地铁开通于1976年，目前拥有6条线路，总长约188公里，是美国运量第三位的地铁。
2、洛杉矶
洛杉矶地铁开通于1990年，总长约169公里，目前拥有6条线路，分别为红、紫、绿、金、蓝、E线，其中红线和紫线是主要干线，其他为轻轨线，大部分车站在室外，部分在地下。
3、纽约
纽约地铁是美国最大最繁忙的公交系统，可以追溯到1904年，目前约36条线路，长约394公里，而且大部分站点都是24小时运行的。
4、芝加哥
芝加哥地铁世界上最早一批拥有地铁的城市之一，建立于1892年，总长约165公里，目前拥有8条线路。
5、波士顿
波士顿地铁建立于1897年，拥有8条线路，长约103公里。
6、迈阿密
迈阿密地铁建立于1984年，由于起步时间晚和客流量一般所以只建立了2条线路连接城市南北和迈阿密国际机场，而长度也只有39公里。
7、亚特兰大
亚特兰大地铁建立于1979年，拥有4条线路，总长77公里，最深的车站在地下36米。
8、巴尔的摩
巴尔的摩地铁建立于1983年，由于人口基数低，所以只有1条线路长约24.8公里。
9、克利夫兰
克利夫兰地铁建立于1955年，拥有4条线路长约60公里。
10、费城
费城大多依靠公路与铁路等公共交通，地铁则建立于1905年，拥有3条线路。
11、旧金山
旧金山地铁建立于1972年，目前拥有5条线路，约21公里。
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