轨道交通专家,目前比较好的专业有哪些

中国时速600公里高速磁浮技术方案通过专家评审了吗

1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。这标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。

专家组认为，目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时， 时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。

据丁叁叁介绍，高速磁浮交通系统技术方案通过评审，意味着下一步可以进入施工设计，具有重要的节点意义。按照课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。

太原轨道交通的专家意见

太原市城市轨道交通规划专家咨询组经过两天的考察和现场踏勘，最终形成一份1万多字的专家意见。专家组在这份意见中提出，太原市编制的城市轨道交通建设规划基本可行，但建设程度和投资额度太大，建议太原市适当压缩建设规模，进一步做好资金运作，以确保轨道交通建设运营保持良好衔接和可持续发展。
轨道交通势在必行
专家组认为，太原市由于受到铁路、高速公路等限制，道路网结构不完善，随着机动车数量的快速增长，主干道交通压力增大，个别路段车速只有每小时12公里到14公里，发展城市轨道交通建设，以城市轨道交通为骨干、以地面公交为主体的多层次的运输体系，是解决太原市交通问题的最佳选择。太原市社会经济发展已具备了建设城市轨道交通的必要条件，而太原市城市轨道交通线网规划、建设规划基本符合太原市城市总体规划。
然而，太原市环境保护和保护历史文化名城的压力很大，因此，专家组建议在必要性中应进一步补充城市轨道交通对城市环境、历史文化名城保护方面的作用。
尽快完善规划加快报批进程
关于线网规划方案，专家组认为，太原市城市总体规划（1998－2010）是经国务院审批的法定规划，由于城市发展面临新形势，太原市修编的城市规划尚未批复，针对总体规划可能存在的调整，线网规划应作进一步协调，从而及时完善建设规划的相关内容。机场搬迁、铁路客运西站、城际轨道交通的规划尚未稳定，这些不确定性因素对城市轨道交通规划影响较大，因此，建议尽快完善线网规划，加快城市总体规划上报审批进程。
专家组认为，推荐的远期规划方案，基本符合城市总体规划的空间布局，覆盖了主要交通走廊，衔接了主要交通枢纽和客流集散点，布局基本合理，建议进一步优化远期线网方案。但远景线网规划的总体规划偏大，建议远景规划范围以中心城区范围为主作进一步优化调整。进一步论证各线路起终点的位置，以及与区域轨道交通的衔接处理。开展城市轨道交通模式研究，提升城市轨道交通的定位和作用，根据城市轨道交通的定位和作用，以及城市交通一体化发展规划，结合城市各区域规划和客流以及服务水平，合理采用地铁轻轨、市域轨道交通等不同城市轨道交通模式。远景专家组表示，8、9号线布局符合城市形态，但7、10号线的必要性要慎重研究。
部分线路应适当微调
专家组认为，建设项目1号线一期工程位于中心城区南方向，支持城市向南发展，与城市未来主导发展相吻合，2号线一期工程位于中心区东西方向，是东西最主要的客运走廊，与铁路太原站、太原南站，以及公路太原客运西站、太原客运站、太原客运南站等主要交通枢纽相联系，一号线一期工程、二号线一期工程建成后，形成力字形骨架线路，有利于改善交通条件，项目选择基本合理。
建设项目经过多方案比较，提出线路长度56．8公里，平均每年建设8．1公里，建设工期总体安排可行，但其建设程度规划偏大，建议应考虑一号线和二号线土建工程的远景性和经济性，在取得经验后再适度加快。
一号线一期工程由南寨站至北中环街站区间，沿线为太钢集团用地，太钢集团以北路段客流量较小，交通效益较差，二号线西山矿务局站至客运西站区间，为西山矿区，工程难度较大，应根据太原市财力支持和发挥交通效益的目标，加强两条线起终点分析。
在机场不搬迁的情况下，对一号线南端方案进行进一步分析。对一号线中段新建路和解放路走向方案，建议从交通需求和工程实施条件等进行优选。二号线火车站和火车南站这两个方案需进一步研究确定。

根据下面的介绍，各用两个字概括苏州轨道交通一号线在设计时考虑的三个重点。专家介绍说，苏州轨道交

邯郸轨道交通的获得批准

2014年 9月17日至18日，由北京城建设计研究总院顾问院长沈景炎为组长的专家组一行来邯，对我市城市轨道交通线网规划进行评审。市长回建出席评审总结交流会。市领导曹子玉、武金良参加有关活动。
在邯期间，专家组听取了《线网规划》及邯郸城市总规、综合交通规划、城市空间战略规划的汇报，查阅了相关资料，并与有关部门和编制单位进行了深入交流。
专家组认为，《线网规划》编制内容齐全，规划依据较为充分，规划思路、技术路线、研究方法基本合理，经修改完善后，可以作为开展建设规划的依据。与会专家一致表示，将继续发挥优势，为邯郸城市轨道交通建设贡献智慧和力量。
回建说，两天来，各位专家以高度负责的精神和科学严谨的态度，对城市轨道交通线网规划进行了全面客观的评审。他代表市委、市政府对各位专家给予邯郸的支持和帮助，表示衷心感谢。回建说，邯郸建设城市轨道交通，面临着难得的历史机遇，这是实现交通引领经济、改善生产生活环境、缓解交通压力的龙头工程。希望规划单位充分吸收专家评审的意见建议，充实到线网规划中去，使规划更加科学合理、更加符合邯郸实际、更具有可实施性。有关部门要及早做好报批准备，争取我市线网规划早日获批。要超前研究轨道交通建设融资模式，为项目建设提供有力资金保障。
2016年1月15日，邯郸市城市轨道交通线网及建设规划（2016-2020）环境影响评价公众参与第一次 发布。
【线网规划概况】
邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。线网共设站125座，控制中心1处，换乘站18个，车辆段7处，停车场2处，车辆综合检修基地1处，预留全面修综合检修基地条件1处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
【建设规划概况】
近期建设项目实施2条市区线，分别为1和4号线，线路总长度50.984km。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故的专家调查

国家安全监管总局新闻发言人黄毅2011年12月6日在通报“7·23”甬温线特大铁路交通事故调查进展时指出，2011年12月6日，“7·23”事故集中调查阶段已经结束，事故调查报告正在汇总和整理之中。
黄毅说，依据相关规定，技术鉴定所需时间不计入事故调查期限，因此事故调查的进度仍在法规规定的时限之内。事故调查组将继续抓紧各项工作，切实保证调查工作质量，尽快提交事故调查报告，并公布调查处理结果，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
调查进度
2011年7月28日
争取9月中旬公布。国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳说，事故原因调查全面展开，结果争取9月中旬向社会公布。
2011年8月4日
“不是自然灾害”。国家安监总局新闻发言人黄毅说，“这不是一场自然灾害，而是一起特别重大的铁路交通运输事故。”
2011年8月22日
“是一起责任事故”。黄毅说：“通过初步分析，可以这样讲，这起事故确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故。”
2011年9月21日
报告形成仍需时间。国务院“7·23”动车事故调查进展称，“仍有许多技术、管理等方面的问题需要深入分析和验证，事故调查报告的形成仍需要一段时间。”
2011年10月25日
调查进入“攻坚”。黄毅在2011年10月25日就“7·23”温州动车事故的调查进入到攻坚阶段，已经掌握了大量认定事故责任的相关证据。

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