中国高铁未来发展的形式会是什么样的
在我看来，高铁将是中国未来人们中长距离出行的首要选择。因为中国的人口基数非常多所以，我们经常那些主要干线都比较拥堵。而高铁的普及，就改变了这一现状。高铁相比较于其他交通工具出行的方便也显而易见。所以我觉得高铁以后将会普及到每一个县城，让我们出门就能够达到中国到各个地方。
未来第四代高铁列车会是什么样的
我觉得有两种可能方案。
第一种是磁悬浮列车。
双层高铁概念图
未来中国高铁怎么建
全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被内媒体容称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受媒体采访时称：
关于中国高铁未来十年的发展
中国的高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。从整车进口到技术引进再到自主生产，动车组列车已经完全国产化，并且引领了国际潮流。高铁技术的突破如何推动中国率先进入了高铁时代？高铁时代又带给中国高速列车生产行业怎样的机遇？带给中国经济怎样的发展动力呢？央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员中国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。 张鸿：高铁运行网是世界潮流 2009年是国家铁路投资规模最大的一年，它首先是要改变我们的生活方式，生活方式的改变带来的是经济，甚至是产业模式的一些改变。比如武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，正好符合产业和结构升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不可能。对于产业，包括对地方旅游经济带动，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。 高速铁路的运行网，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说，看着中国的武广高铁上跑的高速列车，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。 在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，从单人跑变成双人跑，因为它从单列变成双列的16节车厢。那么我们以后可能还会遇到很多的挑战，比如它可能会变成了跨栏，所以包括北车和我们的轨道交通的装备业，持续的创新能力非常重要，一定要掌握核心技术，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是我们整个行业可以高速发展。 崔殿国：速度可再提高一点 国家轨道交通装备产业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机遇，也是一个巨大挑战。各个国家对高铁发展都非常重视。从节能和能源消耗角度来说，高铁是飞机的1/40，是公路的1/15。京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，能耗还是比较低的。 在这种情况下，作为北车来讲，实际上我们现代企业的发展已定位于全球，我们国家的技术走向全球，有我们自己的优势。第一个优势，就是我们国家的高铁系统，在铁道部的领导下，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程，这在其他国家是做不到的。第二，我们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再创新，形成了多个技术平台，完全可以满足不同客户的速度要求。第三，我们国家的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，适用于这么复杂的环境和条件，我们有自己的优势。第四，我们有价格优势。我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上，但是性能不比他们差，我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。 高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。作为高铁商业运行来说，在现在的基础上提高一点，是可能的也是需要的，但并不是速度越快越好，因为速度提高了，经济上不一定划算，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，从更安全的角度来考虑，速度不一定是越高越好。
高铁价格未来会降吗
随着运营里程增加，费用肯定下降了，所以高铁长途客运票价应有所下专浮，参照普客超过属500公里应下浮5%.超过1000公里应下浮10%.超过1500公里应下浮15%.超过2000公里应下浮20%.对于一项民生工程，现在的定价无疑是高了，尤其长途票价，真是伤不起……
未来十年内客运火车是不是会全部被高铁取代
1 个人觉得应该不会。首先高铁虽然快，但价格相对较高，不适合普通老百姓经常坐。而且每到节庆假日，坐火车的人还是远远多于坐动车的人。另外，有些地方是无法实现高铁速度的，毕竟投入资金还是很大的。投入大，不适合覆盖广大地区，只适合一些经济发达城市之间的快速交通，或者主干动脉的城市之间...
2、高铁再发展，也是只有在适合高铁运行的线路区间建设，就是说，要具备足够的客流，主要在经济发达的人口密集的地区和城市间发展，这是建设高铁的首选条件，毕竟同其它项目建设一样，经济效益要充分考虑的。（说的是主要，经济落后、人口稀少的边远地区也是要建设的，但是密度...
3、搞高铁主要主目的是解决铁路运能不足问题。一是通过高铁提高客运效率。二是通过高铁分流原有普通铁路的客流，为货物列车让路，提高货运效率。三是在具备条件的区段逐渐实现客货专线分运。从铁路发展历程看，客运火车的品类也是逐步更新换代的，速度也是逐步提高的。
8 普通火车票价便宜，对于广大中低收入的旅客来说，对于不追求速度的乘客来说，都很实惠。普通火车经过的站点多，乘降方便。普通火车的车站大都在传统的市中心，公交地铁出租车共享单车等等公共交通方式...以后随着高铁的路网建设的不断进行，随着人们收入水平的不断提高，有可能普通火车会有所减少。不过那肯定是一个漫长的历史过程之后的事情了，因为就目前以及以后相当长的。
简述你心中对中国未来高铁的发现趋势
我国高速铁路未来发展趋势
未来几年，中国高铁建设将进入全而收获期。当我国高速铁回路系统初具答规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1-2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。但是，需要注意的是，高铁的发展也不能太过激进，我国高铁的发展应
该与整个社会经济的发展相协调，如果超前发展，不仅自身会受到制约，由于高铁是一项系统性的工程，还可能牵涉到一系列其他系统的紊乱，抑或是过度投资造成的巨额万损，可能引发铁路部门的巨大债务危机。另一方而，还要考虑到民众的承受能力，不能一味追求收同投资成木而使之变成“高价高铁”，使大多数人失去享受高铁发展的机会。
随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路呈现出蓬勃发展的强劲势头。在第二届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。
未来高铁将会发展成什么样呢
未来高铁将会网状化，密集化，东部网状化，西部线化。然后以轻轨，地铁，市域铁路构成完善无缝的快速城市交通网。
中心城市的承载量将会急剧上升，会吸引大量的人群，而远离中心城市的，小城市，小城镇，将会逐渐衰落。
最后会形成一个几个超级城市为核心大城市群，以省会城市为中心的城市群，县域经济将会衰败，乡镇经济全没落。
中国构建完成城市社会！
普速火车的未来怎么样会被高铁取代吗
会的。但是基本上还形成干线走高铁构成，大型城际间使用动车技术。对于偏远地区和一些较小的地区单位，则采取公交客运和火车相结合的方式，为大家提供出行便利。伴随着私家车的发展，普通列车市场空间还将受到进一步挤压。需要从车辆质量，服务质量以及互联网等高新科技引入方面进行优化改革，吸引用户乘坐。
另外，在一些短途的旅游景点区，普通列车可能也会保留，尤其是有历史纪念意义的复古式列车。
未来几年中国高铁发展怎样
“高铁经济”效果显现
开通仅一年，京津城际铁路就使得两地的同城效应极大显现，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多，有力助推了环渤海地区经济社会发展，特别
使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津投资不断增多。
去年以来受国内外经济形势的影响，国内大多数地区和行业出现增幅回落，但随着京津城际的开通，两地众多客流有效拉动了地区消费需求的增长。天津市市长黄兴
国说，京津城际铁路作为中国高速铁路第一路，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。
2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%；天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全
国平均水平。环渤海经济圈成为我国旦常测端爻得诧全超户经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。
去年，京津城际铁路直通滨海新区，北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车，天津滨海新区至北京实现了“一小时”通达，更大范围扩大了
同城化效应，推动了天津滨海新区经济快速发展。 有望迎来“高铁时代”
铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍，在京津城际的示范引导下，各级地方政府纷纷与铁道部签署铁路建设合作协议，各方投资参与铁路建设的热情日益高
涨，加快了高速铁路的建设进程。
京津城际开通后，一系列新的铁路重大基础设施项目相继运营或开工建设。今年4月，石(石家庄)太(太原)铁路客运专线正式投入运营，太原与北京实现3小时
通达；总投资估算338亿元的津秦铁路客运专线开工建设……
正在建设中的京沪高速铁路更是连接环渤海和长三角两个经济发展最为迅速的区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，对所经
区域的经济带动作用不可估量。
张曙光说，预计到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密
地区部分城际铁路也将建成通车，这将奠定我国铁路现代化的坚实基础。
在国务院《中长期铁路网规划》框架下，目前已开工建设客运专线项目38个，建成投产5个。预计未来几年内，随着京沪铁路等一大批时速250公里以上客运专
线的全线贯通，我国相关区域经济发展有望迎来“高铁时代”。 补充： 股票有可能还会有个相对的上涨
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