北京地铁涨价后坐地铁不出站返回 如何收费（北京地铁调价听证代表）

北京地铁涨价后坐地铁不出站返回 如何收费

北京普通地铁在6公里以内为3元，6～12公里以内为4元，112～22公里回为5元，答22～32公里为6元，32公里以内上每加上1元，可以乘坐20公里，按照这样的计算方法，可以准确的查出自己的所花的费用。

地面公交和轨道交通均实行计程值并按递远递减原则加价。地铁起步价分别为两元和三元，乘客均担分别为4.3或4.4元。此次价格调整方案增加了轨道交通票价优惠政策。

在每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠。

(3)北京地铁调价听证代表扩展阅读：

市交通委运输局轨道处相关负责人表示，此次调研，考虑的综合因素很多。首先，要考虑轨道交通的公益性定位。

其次，由于轨道交通的拥挤，如何让地面公交能够分担其客流；三是在票价调整的过程中，政府与市民所需要承担的比重；四是从市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率。

还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。

北京公交地铁的调价标准是怎样的

据报道，12月22日北京发改委负责人表示，按照相关办法，北京市公交及轨道交通价格已达到动态调整启动条件，但市政府在多方听取意见后决定，今年暂缓启动公交和轨道交通票价动态调整。

此外该负责人还表示，票价动态调整的核心是让公共交通价格逐步反映运营成本变化情况，理顺价格机制，避免价格矛盾积累，年度动态调整中所涉及的数据均为公开数据，社会各方均可查询测算。

希望地铁公交的调价可以多听取民众的意见！

北京公交地铁调价公众建议为什么不实时公开发改伪和交尾是不是要对建议做手脚，把反对涨价的建议全部

呵呵呵呵，人民币对内贬值，你看公交也开始变相涨价了。

关于北京地铁月票改革的事情

详情可查看北京市发改委网站：
http://www.bjpc.gov.cn
学生月票卡统一为20元
根据月票改革方案，本市发行的IC卡将分为普通卡和月票卡两大类。月票卡共发行4种，即公交学生月票卡和成人月票卡，地铁专用月票卡和联合月票卡。
其中，公交学生月票卡每张20元，成人月票卡每张45元，地铁专用月票卡每张60元，联合月票卡每张90元。月票卡印本人照片，限当月使用120次。

持卡坐非月票车可打8折
方案的另一个听证内容是，在公交、地铁普通票价格不变的情况下，使用各种IC卡乘坐月票无效公交线路享受原票价8折的优惠。
此次改革只对现有月票的介质、票种及价格进行了调整，普票的票制、价格没做调整。对不使用月票的乘客而言，用现金购买车票没有任何影响，如果使用IC卡乘坐月票无效线路将减少20%的支出。

低收入家庭有10元补贴
为减少低收入家庭的购票支出，方案指出，经认定的本市低保人员及特困学生购买月票卡将得到市财政给予的10元补贴。
市有关部门负责人说，妥善解决对低收入群众的影响，是每一个调价方案中不可或缺的内容。此次月票调价后，市财政会给低保人员及特困学生的月票补贴。具体办法市交通委、财政局和民政局都有明确的规定。

IC卡月票可透支乘车1次
就公交、地铁月票改IC卡月票的有关问题，记者昨天采访了市有关部门负责人。这位负责人表示，在听证方案中，IC卡月票允许透支乘车1次。此外，购买IC卡需缴纳20元押金，普通卡及月票卡储值区首次充值不低于20元。
这位负责人还表示，此次公布的听证方案中，公交、地铁普票价格不变，且使用各种IC卡乘坐原月票有效线路及地铁不打折，用现金购票不优惠。

乘坐出租车可刷月票卡
“我们的目标是实现公共交通‘一卡通’。”该负责人说，IC卡月票替代纸质月票后，有关部门将在公共交通系统推广使用IC卡。也就是说，IC卡的开通范围将扩展至所有地面公交、轨道交通，以及一万多辆刷卡出租车，初步实现公共交通“一卡通”。

■应对
公交：首末站配移动刷卡机
针对IC卡月票推行后可能出现的各种问题，公交部门已经做好了应急预案。
对于高峰时段的部分拥挤线路或拥挤站点，为了方便刷卡乘车，保证秩序和安全，公交部门将在客流量大的首末站，配备可移动刷卡设备，提前刷卡。
此外，公交部门还将调整增加拥挤线路的运力，减少高峰时段的满载率。原持市学、市工的乘客扩大了所持月票卡的使用范围，由现在的98条线路扩大到235条线路。

地铁：检票口增固定读卡机
在地铁一、环线，运营企业将在检票口合理增设固定读卡机具，并配备可移动刷卡设备，随时应对大量持卡乘客的检票进站要求。
此外，运营企业还将增加检票和站台疏导人员，保障客流秩序，提高进出站速度。对部分大客流车站的地面出入口进行必要的改造。

IC卡：充值网点初期747个
IC卡充值网点初期将达到747个，还会进一步增加，可以保证市民方便地购买到IC卡和及时充值。
其中，普通卡在任意充值点都可以充值，月票卡需要到指定地点进行充值，初期可用于月票充值的网点有205个。

■关于IC卡的使用
昨天，市有关部门负责人就IC卡的使用方法，做了简单的介绍。
购买：各种月票卡将在方案实施前一个月开始发售。
各类月票卡的发售办法：由市教委、市劳动和社会保障局负责组织学生月票卡的发卡和首次充值，成人月票卡由购卡人持本人照片到指定的121个公交月票发售点购卡，地铁专用月票卡和公交地铁联合月票卡由地铁运营公司负责发售，乘客持原纸质月票在地铁各站新建39个发卡充值点置换IC卡。
使用：乘坐单一票制的公交线路在上车时刷卡，下车不用刷卡；乘坐分段计价的公交线路，上车、下车需各刷卡一次；乘坐地铁，在进站时刷卡。
退卡和换卡：乘客如有退卡需求，可到指定网点办理退卡，退卡时全额退还押金；当卡片不是因使用原因出现故障时，持卡人可到一卡通客服中心将卡内余额转移至新卡。

■影响
市民：平均每月多花6.28元
市有关部门负责人表示，方案实施后，对原持市学、市工、通工、联合以及地铁专用月票的乘客会有不同程度的增支。按2004年各类月票发行量计算，此次月票调价的总水平为17.9%，平均每张月票提高6.28元。
“这部分额外支出是可以承受的”。该负责人说，据市统计局统计，2000年职工月平均工资1362.5元，2004年为2362.3元，增长了1000元；2000年时月票价格占当年本市职业平均工资的3.61%，按此方案调价后，月票价格占2004年职工平均工资的1.9%。加上持IC卡乘月票无效线路是降价的，所以整体分析测算，市民乘坐公交车的总费用支出将有所下降。

企业：调价可消化运营成本
市有关部门负责人说，自2000年以来，本市月票价格一直未作调整，但同期燃料、动力价格不断上升。为消化上升的成本，在企业挖潜和财政不断加大投入的同时，也应适当调整月票价格。
他说，以2004年为例，这年公交普票每乘次平均价格为1.06元，每张月票每乘次平均仅为0.34元；地铁普票每乘次平均价格为3元，每张月票每乘次平均仅为0.66元，每年因此少收入15亿元以上。

北京地铁调价方案的调价流程

票制改革考虑综合因素
市交通委运输局轨道处相关负责人表示，此次调研，考虑的综合因素很多。首先，要考虑轨道交通的公益性定位；其次，由于轨道交通的拥挤，如何让地面公交能够分担其客流；三是在票价调整的过程中，政府与市民所需要承担的比重；四是从市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率；最后，还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。
四方案借鉴国外大城市
对于推出差别化票价问题，马伯夷表示，方案正在酝酿中，包括仅在高峰时间段涨价；普遍调价，即在统一票价的情况下整体提升价格；按里程计价；以及“有升有降”，即高峰时提价，平峰时降价。
据了解，正在酝酿的四个方案，是由市发改委在经过专家讨论、征求各方意见，同时借鉴国外一些大城市的先例得出的方案。市交通委运输局正在对每个方案的可行性进行研究。“比如，每个方案受到影响是哪些人？短距离出行转乘公交的目标能不能达成？价格杠杆能不能起到分流的作用？”马伯夷说。
票价调整方案将听证
市民比较关心的是，此次调价只是针对轨道交通还是将地面公交纳入考虑。马伯夷说，除了地铁，地面公交也是财政补贴的“大头”，因此相关调研也在进行中，并且会稳步积极推进。据透露，每年政府财政补贴给公共交通的费用里面，粗略算地面公交超过了2/3，也就是实际上地面公交的收入更加依赖于政府补贴。
而最终主管部门制订出价格调整方案草案后，还要通过政府价格主管部门的审核、评审机构进行评审、价格听证会进行听证等步骤才能够最终执行。
民意征集
昨起，据人民网等媒体报道，北京市对外公开征集公交、地铁调价意见，公共交通票价改革正式拉开序幕。这是本市首次在制定价格政策前公开征集意见，市民可以通过网络留言、邮寄信件、电话传真、微信留言四种方式建言献策。市发改委、市交通委官方网站昨已分别开辟意见征集专栏，意见征集将持续至2014年7月20日。调价征求意见消息一出，引起广泛关注。

北京地铁调价后，一天来回是14元。按一个月22天的工作日，算上满100打8折，满150半价。请问一

100/14=7.5天
150-14*7.5=45元
45/（14.00*0.8）=4.5天
7.5+4.5=12天
费用是105+44.80+5.6=155.40
你还剩下10天，14.00*0.5*10=70元

总计花费155.40+70=225.40元

谁知道4月份北京出租车调价听证会的具体内容

市发展和改革委员会定于4月26日召开价格听证会，就北京市出租汽车租价调整申请方案公开听取意见。申请方案拟将租价由1.60元/公里调整为2.00元/公里，同时按国家有关规定建立油价租价联动机制。市运输管理部门提出的《关于调整本市出租汽车租价的申请》已送达价格听证代表手中。

租价调整方案的具体内容是：一是将1.60元/公里车型租价标准调整为2.00元/公里，空驶加价、夜间加价和低速行驶加价等其他收费办法不变。取消燃油补助。其他车型租价标准和收费办法不变，仍按现行办法管理。二是建立油价与租价联动机制，即：当燃油价格持续上涨到一定程度时，依次启动企业向驾驶员发放燃油补助、向乘客收取燃油加价、适时调整租价等应对燃油价格上涨的措施；当燃油价格持续下调时，按相反的程序采取相应措施。联动机制的具体办法是：启动点设为油价5.20元/升。当油价达到启动点以后，由企业发放燃油补助与驾驶员共担燃油上涨费用；达到5.50元/升时，向运距超过基价公里的乘客收取0.50元/乘次的燃油加价；达到5.80元/升时，收取1.00元/乘次的燃油加价；达到6.10元/升时，提高租价，同时取消燃油加价和燃油补助。油价继续上涨仍按上述办法执行。油价下降时，根据下降幅度，降低租价或取消燃油加价、停发燃油补助。

此次调价后，如果93号油价连续一年的平均价格下降到4.26元/升时，租价下调到1.80元/公里；下降到3.63元/升时，租价下调到1.60元/公里。

租价调整增加的收入将用于三个方面：一是用于油价上涨增加的燃油支出；二是用于企业为驾驶员办理社会保险和车辆第三者责任强制保险增加的费用；三是为应对油价波动预留一定空间。经测算，租价调整为2.00元/公里后，乘客出行平均每乘次增加支出约2.81元，驾驶员月均收入增加约580多元。企业取消燃油补助增加的收入，用于因社保基数调整后为驾驶员缴纳社保费用和《机动车交通事故责任强制保险条例》实施后强制第三者责任保险费的增加支出，以及因燃油价格继续上涨到一定幅度时向驾驶员发放燃油补助支出等。

申请单位负责人介绍，本次租价调整方案的制定，综合考虑了市场供求、出租汽车企业、驾驶员成本收益状况和社会承受能力等因素，仍按照乘客、企业和驾驶员三者分担油费上涨的原则，兼顾租价水平的调整为将来油价上涨和社保政策调整出台留有一定空间，并建立油价租价联动机制。

据悉，北京市现行出租汽车租价标准是1998年制定的，其中2000年7月对基价公里进行过调整，此后未再作调整。随着我国成品油价格逐步与国际燃油价格接轨，我市93号汽油价格已上涨到4.65元/升，比2000年7月的3.06元/升增加了1.59元/升，出租汽车单车燃油支出每月也相应增加1000余元。与此同时，为保护乘客和驾驶员的利益，2000年以来，出租汽车企业和政府先后四次对驾驶员发放燃油补助，目前主力车型燃油补助达每车每月670元。此外，根据国家的统一部署，我市职工社会保险的政策将在下半年有所调整。具体方案出台后，出租公司为驾驶员缴纳的社会保险数额以及司机个人承担部分将有较大幅度的增长。

据有关部门介绍，北京市出租汽车年客运量6.5亿乘次，是满足具有一定支付能力群体日常出行需求、一般群体特殊出行需求和重大国务、外事活动运输服务需求的。此次租价调整将对出租汽车行业的健康发展起到积极的推动作用。为做好此次租价调整工作，以良好的行业面貌展现“新北京、新奥运”的风采，政府有关部门目前正在加强政府监管，严格规定企业承包金上限，加大打击无证运营车辆的力度，营造良好的运输环境，提高行业整体的服务水平，同时对驾驶员乱收费行为及服务不规范行为进行严肃查处。

公务员题目2014年北京听证会地铁价格调整，20人全票通过，可以看出什么

1、选择的代表人数过少，不能代表全部。
2、听证会制度还存在不完善的地方。
3、一些北京的市民确实认为地铁该涨价了。

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