轨道交通信号国产受益股（北京地铁综合监控系统）

地铁环控系统介绍

地铁环控系统概述
作者：未知
【摘 要】当前地铁行业蓬勃发展，其以快速、准时、便捷的特点深受市民的欢迎。当前轨道交通多采用地下方式，其环控系统的正常运行可以为乘客及车站工作人员提供一个安全舒适的生活环境。本文详述了轨道交通环控系统的构成。
【关键词】轨道交通环控；地铁；发展
一、地铁环控系统功能
地铁环控系统旨在通过控制风机、空调、给排水及照明等子系统的有机运行，为乘客和工作人员提供一个舒适的乘车和工作环境，为地铁相关设备提供一个温湿度适宜的运行环境。在地铁运行期间，环控系统可以排除工作空间内的湿热，保证人员设备的舒适环境；当列车因为阻塞停留在隧道区间时，环控系统可以向隧道提供新风，维持乘客短时间内的必要的环境条件；当发生火灾时、有毒气体泄露时，环控系统可以通过排烟及时将有毒有害物质排出，最大限度避免乘客受到伤害。环控系统的功能可以概括为：“提供舒适环境、供水排污、提供用电、防灾救灾”等。
二、地铁环控系统的组成
地铁环控系统多采用“三级控制”的方式组成控制系统。主要包括中央级、车站级以及就地级控制。
1.中央级系统的构成
地铁环控系统的中央级系统一般由中央监控计算机、服务器及相应的中央级交换机组成.当前地铁的综合监控系统逐步进入集成化的大监控时代，目前主流方式的环控系统不单独组建全线网络，在车站级由综合监控系统集成，车站级环控系统通过冗余以太网通信接口与综合监控系统连接，将车站设备运行状态及信息集中上传至综合监控系统，实现环控系统在综合监控系统中的集成。
2.车站级环控系统
环控系统车站级为工业PLC组成的控制系统，主要由PLC控制器组成，一般在地铁车站的环控电控室（高架车站为综合监控设备室）设置PLC控制器，在IBP盘设置远程I/O，在各被控设备附近设置远程I/O或接口模块，环控系统局域网采用工业自愈环形以太网结构。
3.就地级环控系统
就地级设备主要提供信号接入的功能。PLC通过环控系统就地级网络将各类RI/O、具有智能通信口的就地设备和就地小型控制器等设备统一接入。例如接入传感器需采用模拟量输入信号，对于远距离的可采用485通讯；接入智能照明等控制系统一般采用485、以太网等主流通讯方式。
三、地铁环控系统的监控对象
地铁环控系统主要通过对终端设备的监视控制来保证舒适良好的环境，一般情况下环控系统的监控对象主要包括区间隧道通风系统、车站公共区环控系统、设备及管理用房环控系统、空调水系统、给排水系统、照明导向系统、电扶梯系统、以及其他必要的系统。
1.环控系统对隧道通风系统的监控
对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。中央级下达运行模式指令到车站级，由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主。区间隧道通风系统运行分为正常运行、阻塞运行、火灾事故运行模式。
（1）正常运行状态
隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期，具体分为：
a）夜间运行：夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行1小时（可调整）的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿。此时车站通风系统隔站送排，区间隧道的中间风井关闭。
b）正常运行：列车正常运行时，车站公共区环控系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。
（2）阻塞运行状态
当列车因故障或其他原因而停在区间并确定短时间内无法继续行驶时，中央级下达运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备进行隧道阻塞通风模式控制。从而控制隧道内温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。
（3）火灾事故运行状态
控制中心根据信号系统传来的停车位置信息和司机报告的火灾情况下达相关指令给相关的车站环控系统，相关车站环控系统采取相应的火灾运行模式，保证旅客的安全疏散。当着火列车驶入前方车站时，利用前方车站的隧道通风系统进行排烟；当着火列车停在区间隧道时，按预定的隧道内火灾模式运行。
2.车站公共区及设备用房环控系统监控
根据地铁设计规范，车站公共区系统包含车站送风机、车站排热风机、组合空调、相关风阀、防火阀、联锁风阀（监视）、回排风机等。设备管理用房系统包含空调机组、新风机组、回/排风机、送风机、排风机、排烟/排风机、相关风阀、防火阀等。其控制策略一般分为空调季节小新风、空调季节全新风、过渡季节、冬季运行、火灾工况运行等。
3.环控系统对车站空调水系统的监控
环控系统通过冷水机组、定压补水装置、全程水处理器、消毒灭菌装置、电动蝶阀、水泵、电动两通阀实现对车站空调水系统的监控和管理。
对于地下两层的典型车站，每个车站站厅、站台两端及公共区设置温湿度传感器，环控系统根据温湿度参数控制空调水系统末端二通流量调节阀的开度，以达到控制公共区及设备管理用房环境温度的目标。
4.环控系统对车站给排水系统的监控
给排水系统的监控对象包括废水泵、污水泵、局部排水泵、电保温等。对于车站水泵（含废水泵、污水泵、局部排水泵）、电保温，环控系统监视其相关状态信息；对于区间水泵，除需监视其相关状态信息外，还要实现紧急情况下对其远程控制。
5.环控系统对车站电扶梯系统的监控
监视对象包括车站内的自动扶梯与直升电梯。一般情况下，环控系统对电梯只监视不控制。电梯或扶梯发生故障、急停等非正常工作现象，综合监控系统对此做出一级报警，报警时有报警推图提示与报警音。
6.环控系统对车站照明导向系统的监控
监控对象包括工作照明、节电照明、出入口照明、导向照明、地徽照明、光带照明、广告照明、景观照明等。对于公共区照明、非公共区照明等，环控系统可以根据需求编制时间表进行模式控制和点对点控制。对于车站应急照明电源装置，一般仅监视其状态信息。
7.环控系统对车站其他系统的监控
环控系统具有强大的监控功能，根据功能需求可实现对其他必要系统的监控。
四、总结
综上，地铁环控系统通过三级控制网络组成的冗余可靠控制系统可实现对区间隧道通风系统、车站公共区环控系统、设备及管理用房环控系统、空调水系统、给排水系统、照明导向系统、电扶梯系统、以及其他必要系统的监视与控制，为乘客、工作人员及关键设备提供舒适的环境，保证地铁安全稳定运行。
【参考文献】
[1]王菁.地铁环境与设备监控系统的设计于实现[D].北京交通大学，2011.
[2]地铁设计规范GB 50157-2013，中华人民共和国住房和城乡建设部，2013年8月8日第119号
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地铁一期和二期的综合监控系统一定必须是一个厂家的系统吗

地铁6号线已经通过审查并获得批复，这条自西向东的轨道交通干线长达52公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，6号线堪称最长。 其中，一期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，预计2013年9月28日通车。 二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，预计2014~2015年通车。 三期工程苹果园至五路居全长9公里，计划2015年建成

轨道交通信号国产受益股

中国南车（601766）--子公司是最完备的系统集成商
为了给整车集成争取更多的主动权，完善城轨产业技术链及产品线，形成具有中国自主知识产权的城轨关键技术价值链，南车时代电气将信号系统、制动系统作为其多元化战略的重点突破项目。自2009 年开始，株洲所开始与英国Invensys 集团合作并逐步开展信号系统的研发、生产和市场推广工作，终于在长沙地铁2 号线实现了市场突破。至此，南车时代电气城轨市场产品线已经由最初的单一的牵引传动系统拓展到覆盖屏蔽门、信号系统、供电系统并涉足制动、能量回馈系统的全系列完整产品线，对于降低地铁运营和维护成本，壮大民族产业具有重要的意义，南车时代电气也成为国内城轨市场技术能力最强、产品型谱最完备的系统集成商。
北京南车时代信息技术有限公司是株洲南车时代电气股份有限公司全资控股子公司，是集研发、生产、销售、服务、培训于一体的高新技术企业。由母公司注入信号与信息系统等相关人员和资产。公司主要从事地铁信号及安全系统、铁路GPS 应用信息系统、工程机械车辆GPS 信息系统以及公交车GPS 应用系统的研发、生产、销售和服务。依托南车时代电气强大的科研开发力量和国际一流、专业化的电子设备制造基地（通过ISO9000认证，为GE、西门子、三菱等公司的合格供应商）。
鼎汉技术（300011）--专注轨道交通电源技术
公司目前主导产品是轨道交通信号智能电源，占据了国内相关领域30%的市场份额，正逐渐向其他轨道交通电源产品市场拓展。公司是一家专注于轨道交通电源的民营企业。现代轨道交通电源技术的综合性；轨道交通电源属于轨道交通安全设备，受到主管部门的严格政策管制形成行业准入壁垒；对生产企业资金实力和历史业绩的要求带来较高的资金壁垒和信誉壁垒。较高的行业壁垒使相关产品可以较长时间保持高利润率。
辉煌科技（002296）
辉煌科技主要从事铁路信号通信领域产品的研制和开发、生产及销售。公司的主要产品为铁路信号微机监测系统、无线调车机车信号和监控系统、分散自律调度集中系统（CTC）和列车调度指挥系统（TDCS）。公司凭借凭借丰富的技术研发经验及稳定的客户资源在铁路信号微机监测系统市场占有40%的市场份额，位居全国第一。
浙大网新（600797）、众合机电（000925）
浙江众合机电股份有限公司目前三大主业为轨道交通、烟气脱硫环保、半导体节能材料，成为了网新集团“绿色智慧城市”建设群体中绿色单元建设的核心企业之一。
众合机电全资子公司浙江浙大网新众合轨道交通工程有限公司与上海华虹计通智能卡系统有限公司组成的联合体，被确定为武汉市轨道交通四号线一期及二期工程自动售检票系统集成项目的中标第一候选人。本次中标金额为人民币 3302.2006 万元。截止披露日，该项目已在中国武汉建设信息网进行中标公示，目前项目处于中标公示期。公司子公司众合轨道作为联合体牵头方，负责项目管理、技术总负责、设备供货、施工分包管理和施工安全的指导和监督。
世纪瑞尔（300150）
公司主要从事铁路行车安全监控系统产品的开发、生产、销售，为高速铁路、既有铁路提供安全保障所需的监控系统产品。是我国铁路行车安全监控领域领先的系统供应商。公司产品主要包括铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统、铁路综合监控系统平台、铁路通信监控系统等，以及相关系统集成、技术支持服务。主要产品广泛用于青藏线、京九线等国内大部分既有干线铁路以及武广线福厦线等新建客运专线。公司掌握了监控管理系统组/构件技术、基于嵌入式实时操作系统的组态化数据采集平台技术、通用监控组态技术、J2EE 应用开发平台技术、基于ARM 的嵌入式软硬件技术等多项核心技术。
公司募资总额25584万元投入5个项目，与主营产品相关项目有3个，“铁路综合视频监控系统项目”、“铁路防灾安全监控系统项目”、“铁路综合监控系统平台项目”，分别投入8230万元、7622万元、4540万元。视屏监控系统项目投产后可以提高产品开发能力、系统稳定性，推动产品在高速铁路大规模应用。防灾安全监控系统项目投产后使得该产品更适应高速铁路、客运专线技术特点和发展趋势，更好满足铁路用户需求。综合监控系统项目升级后将成为能涵盖目前各个行车安全专业监控子系统的高吸纳性的综合监控管理平台。以上3 各项目建设期均为2 年。另外两个项目销售与客户服务中心和研发中心项目合计投入5192 万元，为公司业务形成强有力的支持。
佳讯飞鸿（300213）
公司致力于通信信息领域的技术应用创新，向客户提供通信、信息、控制一体化的指挥调度系统及全面解决方案。产品包括常规调度系列产品、应急指挥系列产品，以及在前二者基础上拓展的铁路防灾安全监控系统。公司是目前国内最具实力的专业指挥调度通信产品厂商之一，是铁路、国防、轨道交通领域指挥调度通信产品的主要产品提供商，在以上三个市场领域中均占据半数的市场份额。
公司是国内铁路指挥调度通信产品市场的三家主要厂商之一。目前全国铁路系统共有近6000 个站（段），其中超过4000 个站（段）正在使用公司的产品，其中，FH98 系列调度产品在铁路同类产品市场的占有率超过60%，FH-V088 系列应急指挥产品的市场份额高达80%。公司还参与了铁道部“GSM-R 数字移动通信网设备技术规范”、“铁路运输应急通信系统技术体制”等系列标准的制定。
达实智能（002421）
公司主要从事建筑智能化及建筑节能服务，为客户提供高效、节能、环保的建筑环境。对于新建建筑，公司采用系统集成模式提供建筑智能化及节能服务；对于既有建筑，采用EMC（合同能源管理）模式提供建筑机电设备的节能服务。公司已陆续为深圳地铁、深圳宝安机场、深圳会展中心、深圳华为公司、沃尔玛亚洲总部等建筑提供了建筑智能化和建筑节能服务。2010 年11 月4 日，公司被确定为成都地铁2 号线工程综合监控系统集成及施工总承包项目的第一中标候选人。公司将承接成都地铁2 号线的一期及西延线工程的综合监控系统（含火灾自动报警、环境与设备监控系统、隧道火灾探测系统及门禁系统），中标金额1.28 亿元。根据招标文件要求，达实智能需确保综合监控系统在2012 年12 月底前全线投入试运营。

北京地铁五号线都有哪些站求告知

地铁5号线自北向南依此为：昌平太平庄站-天通苑站专-立水桥站-立水桥南站属-北苑西站-大屯东站-惠新西桥站-北土城东路站-和平西桥站-和平里北街站-雍和宫站-北新桥站-张自忠路站-东四站-灯市口站-东单站-崇文门站-磁器口站-天坛东门站-蒲黄榆站-刘家窑站。

2019年5月15日，《北京市轨道交通乘客守则》正式实施。明确提出，车厢内禁止饮食、禁止吸电子烟。逃票、"霸座"、推销营销、大声播放视频音乐等行为也将纳入个人信用不良信息。

北京地铁10号线的工程概况

10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。从市轨道交通建设管理公司获悉，10号线已经实现“O”形轨通。
2013年5月5日，从10号线巴沟站首班车启动时刻，10号线终于由“C”变“O”，成为京城地铁第二环，角门东、泥洼、丰台站三站同时开通。10号线全长57.1km，共有45个站，为目前世界最长全地下站点地铁线路。
10号线一期工程在全国首次实现了3分钟间隔的高水平开通，在奥运期间安全运送乘客960万人次，且开通至今保始终持运行零事故；向世人展示了我国先进的城市轨道交通建设水平。
10号线一期工程线路全长24.65km，全部为地下线。包括22座车站和1座车辆段，控制中心设在小营：远期日运量为110万人次，高峰小时单向最大断面流量4万人次；采用六辆编组的国标B1型车；工程的总投资约为131亿元；自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。
10号线二期工程2012年12月30日开通，其中在首经贸-西局有断点，列车按照西局--首经贸的方式往返运营，断点（“泥洼”、“丰台站”2站，以及二期通车后甩站的“角门东”）在2013年5月5日（与14号线一期一起）开通。 1、10号线一期工程是国家承办奥运会的承诺交通项目。它是连接地铁8号线（“北土城”站换乘）与其它既有地铁线网的唯一线路，在对奥运交通保障具有关键性作用。
2、10号线一期工程是半环线，与大部分已建成地铁线和规划地铁线形成交叉换乘，既能减轻环线（2号线）压力，也使北京市轨道交通步入了网络化时代。
3、10号线一期工程途径北京市中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（ CBD）三大重点发展区域，且在分别与4号线、8号奥运支线、及1号线换乘，形成三个轨道交通金十字，极大改善了上述地区的交通拥挤状况，增进了经济发展，这些地区大部分位于北城，堪称北京地铁线网中的一条经济线路。 功能特点：服务奥运、换乘点多、使北京轨道交通形成网络。
实施特点：建设周期最短、实施难度最大。
工程亮点：采用国际最先进的运行控制系统；以3分钟运行间隔的全国最高水平开通；全面落实了与近远期线路换乘设计；周到的便民服务设施；在北京创新设计了分离岛式、10m单柱式、8m无柱式三种新型车站形式；时代特色装修设计。 主要设计（及勘测）单位
北京城建设计研究总院有限责任公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
中铁隧道勘测设计院有限公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
铁道第三勘查设计院集团有限公司
北京全路通信信号研究设计院
总参工程兵第四设计研究院
第二炮兵工程设计研究院
都市建筑设计咨询（北京）有限公司
北京华创天中工程设计咨询有限公司
深圳市利德行投资建设顾问有限公司
北京城建勘测设计研究院有限责任公司
设计目标及原则：
总体技术目标：高质量服务奥运；改善中关村科技园区、奥运园区、商务中心区的交通状况；很好地与既线路
有及规划线路实现换乘衔接，完善北京轨道交通网络：
总体技术原则：以人为本、绿色环保、安全可靠、经济实用、国产化率高；
1、线路、车辆、运营：
（1）线路：最小曲线半径350m、最大坡度29‰。
（2）车辆：采用国产VVVF交流牵引传动方式标准B1型车，DC750V接触轨上部受电。
（3）运营：初、近、远期采用三动三拖六辆编组，列车定员：1468人，远期高峰小时最大行车密度为30对/h。
2、土建：
（1）建筑：主要选择岛式站台车站，个别采用侧式站台车站；车站施工采用全明挖、全暗挖、明暗结合三种方式；区间施工主要采用明挖、暗挖、盾构三种工法。
（2）结构：地下结构设计使用年限为100年，地面结构设计使用年限为50年；地下结构的安全等级为一级，重要性系数取y0= 1.1；结构设计抗震烈度为8度。
（3）人防：地下站及相连区间按5级人防分段隔绝式防护的要求进行设计，防化等级为顶级，每个单元按战时临时掩蔽1，500人考虑。
3、设备系统：
（1）轨道：正线采用60kg/m钢轨9号直尖轨道岔，车辆段采用50kg/m钢轨7号曲尖轨道岔；正线一般地段铺设短枕式整体道床、特殊减振地段铺设钢弹簧浮置板整体道床，车辆段库内整体道床、库外碎石道床。
（2）供电：采用分散式供电；牵引网系统标称电压为直流750V，允许电压波动范围为500-900V;降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。
（3）通风、空调：采用了“新型闭式集成通风空调系统”，首次真正实现集成空调系统的变频节能运行。
（4）动力照明：所有负荷均划分为一级、二级、三级，重要负荷，如消防、行车等，采用两个低压电源，末端自动切换。
（5）给排水及消防：主要包括生产、生活给、排水系统、水消防及灭火器配置、气体灭火系统。
（6）通信系统：包括专用、商用通信系统、公安通信系统、政务通信系统。
（7）信号：全国首次采用基于无线通信的移动闭塞信号列车控制系统。
（8）自动售检票系统(AFC)：接入北京市轨道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的统一协调下与其它轨道交通线路实现网络化运营；对乘客实现“一票通”、 “一卡通”；对运营商实现与ACC的清分对帐。
（9）综合监控系统：综合监控系统作为信息监控的共享平台，集成了传统的电力监控系统、环境与设备监控系统、安全门系统t界面集成了闭路电视系（CCTV）。广播系统（PA），互连信号系统（ATS）、自动售检票系统（AFC）、C 乘客信息系统（PIS）、时钟（CLK）、火灾自动报警系统、传输系统。综合监控系统由中心、备用中心、车站、车辆段综合监控系统组成，并在控制中心设置了综合监控培训系统，在万柳车辆段设置综合监控设备维护系统，对电力监控、BAS、屏蔽门设备进行维修统计与维护。
（10）安全门系统：门体总高度2550mm，每侧站台设置24道滑动门，与列车车门一一对应，同步开启。
（11）乘客信息系统（PIS）：提供乘客须知、时钟信息、列车到站出站时间、乘客引导信息、一般站务和公共服务信息、商业信息、发布管理公告、广告等。
（12）电扶梯系统：自动扶梯梯级宽度1m，速度0.6m/s，垂直电梯运行速度1.0m/s，额定载重1000kg。

我国从什么时候开始采用地铁综合监控系统

中国第一条地铁1969年9月20日通车。 1965年7月1日，新中国第一条地下铁道—北京地下铁道正式回开答工。 新中国修建地铁的愿望始于1953年。由于种种原因，直至1965年1月15日，有关部门正式向中央呈报了《修建北京地下铁道的报告》。不久铁道兵、铁道部...

中国电子科技集团公司的业务领域

政府信息化领域
集团公司承建了数百项国家及省市电子政务和金融信息化系统工程，“中国国家政府网”、“国家电子政务信息平台”等；并为国家“金宏”、“金审”、“金盾”等“金”系列信息化工程提供了技术支撑、装备和系统服务，为推动国民经济信息化建设做出了突出贡献。
公共安全领域
全面进入奥运会安保系统，顺利完成“奥运指挥中心系统”和“北京公安综合信息平台”建设工程；作为国家公共安全应急平台体系建设的主要支撑单位，积极承担国家、城市、及行业公共安全专项工程，在卫生、气象、地震、水利、人防、生产等行业应急领域承担了多个系统工程；签署战略合作协议，实施公安、武警等信息化工程；自主研制的安防监控、危险品监测、保密通信等技术产品得到了规模应用。
轨道交通领域
集团公司作为国家城市轨道交通信号系统国产化总体单位，完成了国家“自动列车控制仿真测试中心”的建设，并先后承担了北京、上海和南京地铁综合信息系统的任务。在积极参与国内城市轨道交通系统建设的同时，坚持市场导向，突破观念，坚决实施“走出去”战略，以外引内，突破“瓶颈”，集团公司先后成功取得了巴基斯坦卡拉奇地铁系统和约旦首都安曼轨道交通系统总集成项目，为推动先进电子技术走出国门，加强国际技术交流合作做出了重要贡献。
空中交通领域
集团公司是我国军、民航空中交通管制技术总体单位，在民航总局和信息产业部的支持下，利用军用航空管制技术，承建了民航长春、广汉机场空中交通管制以及民用卫星导航等系统工程。“青岛管制中心主用自动化系统”和“首都机场高级地面活动引导系统总集成”项目的建设，标志着集团公司已经全面进入民航空管的核心应用领域；集团公司自主研制开发的“国产化空管系统软件”获得2006年国家信息产业重大科技发明奖。
卫星应用领域
集团公司是中欧伽利略卫星导航合作计划的主要承担者，实施了伽利略卫星导航测试验证环境、差分与完好性系统和激光角反射器、激光测距站等核心项目；在电离层修正建模、接收机芯片组和主机板等关键技术研究方面取得了重要的进展，并成功竞标获得葡萄牙卫星导航监测站项目。伽利略合作项目的成功实施，将极大地推动我国卫星导航技术和产业的发展。
核心软件产品与服务领域
集团公司已成功开发了LINUX操作系统和office办公系统等一系列具有自主知识产权的系统软件和公共支撑软件产品，其中Reworks实时操作系统获国家信息产业重大科技发明奖。系统咨询、软件开发和软件外包、系统维护以及用户培训等服务已成为我集团产业发展的重要组成部分，并逐渐形成经济规模。
集成电路核心装备领域
集团公司成功地完成了国家“863”离子注入机重大专项攻关任务，技术上实现了从500纳米到100纳米的五代跨越。该项目获得2006年国家信息产业重大科技发明奖，相关设备已成功地应用于中芯国际集成电路大生产线。集团公司在光刻机、薄膜生长、平坦化、材料加工和先进封装设备等方面也取得了一大批科研成果。
能源电子领域
集团公司在“太阳能电源”和“半导体照明”领域技术和产品的研究居于国内领先地位。“半导体照明”和“太阳能电池”两大专项均取得了较大的进展。“十一五”期间，集团公司将进一步扩大太阳能电源材料、芯片、电源控制单元产业规模，实现薄膜太阳能电源的科研成果转化和规模生产，为我国新能源战略提供有力技术保障和产业支撑。

火车上有没有摄像头

火车上是有摄像头的，只是你没看到。

在火车里面丢东西，及时报警还是找的到的，所以不用担心。

摄像头(CAMERA或WEBCAM)又称为电脑相机，是一种视频输入设备，被广泛的运用于视频会议，远程医疗及实时监控等方面。

由镜头、图像传感器和电源组成；可分为数字摄像头和模拟摄像头两大类。

普通的人也可以彼此通过摄像头在网络进行有影像、有声音的交谈和沟通。

另外，人们还可以将其用于当前各种流行的数码影像，影音处理。

(8)北京地铁综合监控系统扩展阅读：

火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。

因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。

1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮车。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车出现了多节车厢自带动力的动车组列车。